6月12日，從四川省交投集團獲悉，在美國馬里蘭州召開的第36屆國際橋樑大會上，四川雅康高速瀘定大渡河大橋(申報名稱：瀘定大渡河興康大橋)榮獲“古斯塔夫·林登少”金獎。
IBC是美國西賓夕法尼亞州工程師協會主辦的學術會議，每年舉辦一次，迄今為止已成功舉辦35屆，在世界橋樑界具有廣泛影響力。
“古斯塔夫·林登少”金獎是IBC為優秀橋樑工程規範設立的傑出成就獎，評選內容主要包括橋樑的實用性、技術含量、材料改革、外觀設計、與周邊環境的和諧度以及其公眾參與度等。
從四川盆地西緣延伸至青藏高原的雅康高速公路於2018年12月31日通車，全長135公里，橋隧比達82%，雙向4車道，設計時速為80公里/小時。
作為雅康高速公路控制性工程之一，瀘定大渡河大橋於2018年10月建成，主橋長1100米，為單跨鋼桁樑懸索橋，橋道採用鋼混組合橋面板，主纜採用平行雙吊索體系，吊索間距10m，跨中設中央扣。左岸採用深159m的隧道錨，右岸採用重力錨；兩岸均為188m高鋼筋混凝土門形橋塔。
國際橋樑大會執行委員會認為，瀘定大渡河大橋在技術和材料創新、美學價值、環境保護以及社會效應等方面取得了傑出成就，因而從世界範圍的優秀橋樑項目中脫穎而出，被授予有著橋樑界“諾貝爾獎”之稱的“古斯塔夫·林登少”金獎。
瀘定大渡河大橋是一座建在高海拔、高地震烈度帶、複雜風場及溫度場環境下的超大跨徑鋼桁樑懸索橋。
設計單位：四川省交通運輸廳公路設計院
承建單位：四川路橋集團
大橋全長1411米，主跨1100米，橋面至大渡河水面高達239米，被稱為“川藏第一橋”。
在地勢險峻、自然條件惡劣的川西高原建設這座大橋，工程難度極大。橋樑建設者們採取了大量創新型設計，多項技術指標開創先河。
在地勢險峻、自然條件惡劣的川西高原建設這座大橋，工程難度極大。橋樑建設者們採取了大量創新型設計，多項技術指標開創先河。
瀘定興康特大橋有這些“最”
雅康高速瀘定興康特大橋不僅是在建川藏第一大跨徑鋼桁樑懸索橋，主跨達1100米，也是在建世界第一長隧道式錨碇，雅安岸隧道式錨碇長159米。
此外，雅康高速瀘定興康特大橋還有5個“首次”。四川省內首次採用無人機牽引先導索過江；國內首次在高海拔峽谷地區、複雜強勁風場條件下采用纜索吊裝系統架設千米級鋼桁樑；首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；首次將波形鋼腹板與混泥土頂底板的組合結構作為橋塔橫樑；康定岸重力式錨碇設置在深厚的冰磧層覆蓋層內，是國內首次在冰磧層設計開挖如此大的深基坑。
雅康高速瀘定興康特大橋航拍(四川省交通廳供圖)
瀘定興康特大橋有這些特點
“高”：橋高。橋位海拔高達1617米，橋面至水面高差達239米，主墩索塔高達188米，水面至橋塔頂高差達364米；邊坡高：雅安岸不穩定高陡邊坡高達100米；地震烈度高：Ⅷ度。
“大”：風大：峽谷多霧、氣象多變、風場紊亂，瞬間風速達32.6米/秒，相當於12級颱風風速；溫差大：晝夜溫差高達15℃以上；砼體積大：一是承臺大。表面積達2200平方米，相當於5個籃球場大小，大體積砼方量18650立方米；二是重力式錨碇大。錨碇平面面積達5100平方米，相當於13個籃球場大小，大體積砼方量91000立方米。大橋總共澆築混凝土量達29萬餘立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆築量(15萬餘立方米)的1.9倍。用鋼量大：用鋼量約為6.2萬餘噸，比國家體育場“鳥巢”用鋼量(4.2萬餘噸)還要多2萬噸。主線索股與纏線總重量達1萬餘噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。
“新”：設計新，技術新。一是首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，在強烈地震時，中央扣屈服耗能，從而保證主樑安全；二是首次將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構作為橋塔橫樑，充分利用兩者的結構優點，既克服了混凝土橫樑和鋼橫樑在抗震方面的不足，又簡化了塔柱—橫樑連結構造；三是創造性地採用反向平曲線設計，將左右兩幅瀘定隧道分離，佈置在大橋隧道錨的外側。一方面，極大地減小了隧道錨和公路隧道的相互影響，為山區橋隧相連的懸索橋總體佈置提供了一條嶄新的思路。第二方面，在隧道與隧道錨之間設置橫通道，既作為施工期的運輸通道，加快施工進度，又作為今後的檢修通道，便於養護；四是創新邊坡防護理念將雅安岸第一排和第二排抗滑樁按人字形佈置，採用“疏導”的方式，將強震產生的碎屑流沿斜嚮導出大橋範圍，確保碎屑流不危害大橋構造物；五是目前已申報國家實用新型專利8項、專項發明2項，有效保障了雅康高速瀘定大渡河興康特大橋的順利建設。
via道路瞭望