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一整天的工作結束之後
下樓是地鐵
出站是商場
然後順便去超市裡逛一逛
逛完出商場不到10分鐘
就能回到
溫暖舒服的家
。。。
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額，等等，小編是不是想得太美好了？
在好幾年前，這種生活毋庸置疑
可能是一個白日夢
但是現在可不一樣了，這種生活就在眼前啦！
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今年，成都一堆TOD項目即將動工！
雙流區的TOD也被安排上了
快來看看吧~
▼
根據《成都市城市軌道交通線網規劃》，雙流區規劃地鐵線路17條，分別為3、5、6、8、10、11、12、13、14、15、17、19、20、25、30、33、35號。
總里程約205公里，站點77個，其中換乘車站27個，三線換乘車站6個。
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總里程約205公里，站點77個，其中換乘車站27個，三線換乘車站6個。
最重要的是
雙流先行啟動……
▼
在《成都市軌道交通場站綜合開發專項規劃》中，雙流區是全市可用於軌道交通TOD綜合開發站點最多的區縣。
經區委TOD綜合開發工作專題會議研究，統籌考慮雙流區軌道線路的建設時序、土地出讓計劃及站點周邊現狀可用地情況等因素，雙流區先行啟動！
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總里程約205公里，站點77個，其中換乘車站27個，三線換乘車站6個。
最重要的是
雙流先行啟動……
▼
在《成都市軌道交通場站綜合開發專項規劃》中，雙流區是全市可用於軌道交通TOD綜合開發站點最多的區縣。
經區委TOD綜合開發工作專題會議研究，統籌考慮雙流區軌道線路的建設時序、土地出讓計劃及站點周邊現狀可用地情況等因素，雙流區先行啟動！
▼
8個站點（彭鎮站、怡心湖北站、西航港客運中心站、黃水站、龍橋站、板橋站、長城路站、鍾家灣站）
2個車輛基地（回龍車輛基地、長順村車輛基地）
1個“混合站點”（雙流西站、板橋車輛基地）
這是一項站城一體城市設計編制工作，形成雙流區域市軌道交通站城一體綜合開發首批項目“821”格局。
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▼
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經區委TOD綜合開發工作專題會議研究，統籌考慮雙流區軌道線路的建設時序、土地出讓計劃及站點周邊現狀可用地情況等因素，雙流區先行啟動！
▼
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1個“混合站點”（雙流西站、板橋車輛基地）
這是一項站城一體城市設計編制工作，形成雙流區域市軌道交通站城一體綜合開發首批項目“821”格局。
嗯。。。說了這麼多
是不是還有人不知道
TOD是什麼？
下面就簡單科普一下
↓ ↓ ↓
TOD是指“以公共交通為導向的發展模式”。
其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，然後以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。
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TOD是指“以公共交通為導向的發展模式”。
其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，然後以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。
TOD其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和僱員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。
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TOD其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和僱員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。
怎麼樣？是不是很潮
雙流TOD時代的到來
軌道交通的不斷完善
未來工作生活
會發生翻天覆地變化
讓我們盡情期待吧~
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▼
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TOD是指“以公共交通為導向的發展模式”。
其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，然後以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。
TOD其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和僱員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。
怎麼樣？是不是很潮
雙流TOD時代的到來
軌道交通的不斷完善
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會發生翻天覆地變化
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雙流先行啟動……
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在《成都市軌道交通場站綜合開發專項規劃》中，雙流區是全市可用於軌道交通TOD綜合開發站點最多的區縣。
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▼
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