西成高鐵，疑國慶前通車無望……

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2017年8月19日下午，總公司趙國堂副總組織總公司工務部（曾憲海主任參會）、建設部、計統部、工管中心、鑑定中心、質監總站、西成公司、中鐵二院、成都鐵路局（新線辦王立川副主任、建設處、工務處）研究了西成客專趙家巖隧道處置方案，會議主要情況如下。

一、在聽取二院彙報的方案後，從工期和運營維護等角度考慮，總公司各部門均建議採取維持無砟+局部拆換的方案，最後趙國堂副總拍板按照維持無砟+局部拆換的方案考慮，由工管中心和鑑定中心形成簽報，上報王同軍副總。

二、上拱的發生，和該段地質的特殊性以及施工質量問題有關，因此開通後隧道內其他地段發生上拱的風險仍然存在。

三、要求工期控制在90天，確保2017年年底前開通。

四、要求西成公司組織設計研究，對和上拱地段地質條件相同的3.7km範圍內提出基礎的加固措施。

五、趙國堂副總要求工務部聯繫鐵科院研究加大無砟軌道扣件系統調整方案。

六、曾憲海主任要求工務處研究對仰拱拆換地段採取降低承軌臺標高後預墊的措施進行預處置，增大後期調整範圍。

七、會上的建議：

（一）設計結合沉降監測情況，提出僅拆換第1段，加固第6段。建議應根據7個軌道異常段落範圍基底施工質量和軌道異常情況綜合考慮拆換範圍，不應僅侷限於第1段，在不考慮無砟改有砟的前提下，平行作業進行拆除，時間上是可行的。

（二）設計提出的下一步監測方案不完善，應參考崗烏、光照的方案，完善點位佈置和監測措施。

百度百科：趙家巖隧道

趙家巖隧道位於廣元市，隧道全長8320m，為雙線隧道，線間距4.6m，進口裡程D5K371+086，出口里程DK378+680。設計為3‰、-4.5‰的人字坡，洞身最大埋深約590m。該隧道不良地質為岩溶、順層、危巖落石，特殊岩土為鹽溶角礫岩及含石膏地層;大塘子暗河在隧道附近穿過，暗河發育長度5.5公里，暗河沿線地表串珠狀發育窪地、漏斗、落水洞等，其惡劣的施工環境給現場生產帶來極大的安全風險，被列為西成客專四川段4座高風險隧道之一。