都說發動機是車的心臟，機油是車的血液，機油的重要性可想而知。一談到機油，大家可能會被一些專業名詞給迷惑到，比如API等級（SL/SM/SN）啊，SAE粘度等級（多少W-多少）啊，什麼礦物油合成油的啦，也有一些老司機說全合成機油好，能省油，這些說法是否合理呢？今天小蜂就跟大家聊一下機油相關的問題。

機油是由什麼構成的？

機油的構成

說到機油的構成，其實也不復雜，就是基礎油和添加劑構成。添加劑的成分主要有清潔劑、分散劑、抗氧劑、粘度指數改進劑、抗磨劑、降凝劑，有了添加劑之後，我們的機油就有了對應的幾大功能：潤滑、清潔、冷卻、抗氧化、抗磨等，基礎油佔大部分，所以基礎油的好壞和添加劑的好壞就影響著機油的質量了，當然這裡基礎油的品質是主要影響因素。

API、SAE是什麼意思？

API：API是美國石油學會的英文簡稱，是衡量機油質量等級的標準，SL、SM、SN後面的字母在26個字母中越靠後，質量則越好，正常使用現在都在用SN級別的了。

機油標號的含義

SAE粘度等級：這個可能很多小夥伴都有些瞭解，要換比如5W-30,0W-20的機油，這個就是SAE粘度等級了。W前面的數字，是表示機油在100°C的粘度，數字越小，低溫流動性越好，冷啟動保護好。後面的-多少的數字越大，表示溫度高時，粘度越高，密封性好。

機油的粘度越高越好嗎？

大家可以把它比較成清水跟蜂蜜，清水的粘度低，流動性不用講了，蜂蜜的粘度高，拿個筷子這麼一攪，粘上去慢慢掉下來，有人就想了，機油本來主要的就是起潤滑作用的，那這樣看是不是粘度越低越好？其實不然，粘度低確實流動性要好，但是對應的高溫高壓的抗剪切能力也會比較弱，這兩點都是比較重要的，各有利弊。

機油粘度不同的表現

正常情況下，粘度高點的，比如5W-40和5W-30相比，抗剪切能力比較強，對發動機的保護也稍微好點，但是缺點是粘度高，阻力大，油耗要比30的來的多一點，可能半個油這樣子，看大家平時的習慣。

礦物油、半合成油、全合成油有什麼區別？

礦物油的劣勢就是它的基礎油是直接從天然資源中提煉出來的，雜質相對較多，換一次週期正常在5000公里左右。

各種油的構成

這裡最好的全合成油一種是將原油中的乙烯、丙烯聚合催化等一系列化學反應之後製成的，另一種是提煉動植物脂肪酸和醇化學合成的雙脂、多元醇脂等，生產成本較高，但是缺點是遇水不穩定，平時要密封好。

全合成油雜質很少，換一次正常建議更換週期是9000-10000公里，半合成油正常在6000-7500公里。雖說現在的提煉技術也比較先進，礦物油的雜質含量比以前要少多了，但是跟全合成油相比，不管從穩定性還是各方面看，都是不如全合成油的。

換了全合成油比礦物油更好更省油嗎？

長期來看，全合成機油在各種溫度下，粘度的穩定性比較好，油耗也是相對較低的，前提是型號要選好。而且正常情況下，如果突然從礦物油換成全合成油，可能前幾天的油耗反而比之前礦物油的油耗要高，舊機油換到新機油有一個油膜置換的過程，具體過程需要多久，有的幾十公里有的上百公里。

加註機油

而且全合成油相對於礦物油，基礎油的性能要穩定一些，使用久了之後，礦物油更容易堆積一些油泥在油管裡面，全合成油的清潔性能就相對較好。

小蜂有話說

按照最經濟的情況來說，日系的小排量自吸非直噴家用車，用個半合成油或是較稀的全合成油就可以了，像5W-20,5W-30這種都可以，0W的價格可能稍微貴一點。而開了幾年的德系美系車，特別是那些會燒機油的車，渦輪增壓的，可以用個5W-40或是0W-40的機油，API等級不用說肯定是要SN的。機油別光看價格，合適的最好，具體型號如果還不清楚的可以查看下保養手冊或是在文章下方留言哦~