我們在給愛車做保養時，保養人員經常會建議做一下發動機積碳清理，並列舉一大堆積碳產生的危害，嚇的車主趕緊交錢，而積碳到底是什麼？相信很多同學並不清楚。

“積碳”其實不是“碳”

“積碳”實際上並不是“碳”，而是一種混合物，是發動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的膠質物，我們通常把這些膠質物稱作“積碳”！那麼問題就來了，這些膠質物又是什麼成分呢？

“積碳”其實是一種膠質物

一般來說，“積碳”的主要成分，其中包括了石油烴（ting，一聲）、石蠟，以及一些膠質物。

國內的燃油提煉水平有限，所以燃油中會有大量烯烴、石蠟，以及少部分膠質物。而增加烯烴的目的，就是為了提高辛烷值。

但問題是，烯烴的化學碳鏈太長，即便是充分燃燒，也會產生大量“HC”的碳化有機物，而這些有機物是不能燃燒的，所以在經過多次高溫之後，這些碳化有機物，就會與汽油中無法燃燒的其它物質，結合成膠狀物，這也就形成了我們常見的“積碳”。

汽油中為什麼會有“膠質物”？

那麼問題又來了，汽油中為什麼會有膠質物呢？答案很簡單，因為汽油中含有大量的不飽和烴，這些不飽和石油烴會在空氣中迅速氧化、分解、聚合、縮合等化學反應。

共軛二烯烴、環二烯烴和帶不飽和側鏈的多環芳烴性質最不穩定，燃料中含有這些就很容易生成膠質，尤其是雙碳鍵的數量越多，形成膠質物的數量也就越多，而這完全取決於烯烴化合物的多少！（小編假裝能看懂的樣子）

油品質量是罪魁禍首

開同款車 為啥別人6萬公里清積碳、你2萬公里必須清？真相在這

每當我們去4S店去為愛車做保養時，服務顧時常會讓做一些積炭清洗類項目，開始你不信，帶你用內窺看了氣缸，確實該清洗。那麼你有沒有想過，有的車主清洗間隔短，有的車主清洗間隔長？這是為什麼？

要說清楚這個問題，我們還要從發動機產生積碳的原因說起。

一、發動機產生積碳的原因

1、燃油品質

燃油不一定標號高就好，我們只需選擇廠家推薦的標號便可，但一定要選擇正規加油站的高質量燃油，因為雜質可是積碳產生的主要物質。

2、擁堵的城市路況

車輛始終處於走走停停狀態，發動機更多時間處於低速狀態運轉，不能完全燃燒的燃油，在高溫和氧氣的作用下形成膠質，粘附在發動機內部零件表面再經過高溫作用形成積碳，由於低速進排氣的氣流流速慢，不能有效的把燃燒室、活塞頂、節氣門背部等部位剛產生的膠質帶走，容易形成積炭。

3、駕駛狀態

多數車輛每天上下班使用，長期短距離行駛，發動機多數在中、低負荷狀態下運行，極易導致積碳的產生。

4、有條件適當拉高轉速

雖然拉高轉速不一定對積碳的清理有多大幫助，但長期高速低轉是非常容易產生積碳的，如今的車型為了節油，大多擋位較多，齒比較密，更容易促使積碳的生成。

二、清積碳間隔差別

如果習慣開慢車，或者是低轉速換擋，產生的積炭就會比較多。

1、對於節氣門來說，不同的車系由於設計及發動機電腦對節氣門控制策略的不同，相同的積炭沉積對不同車系的節氣門影響是不同的，因此不能用使用的時間或行駛里程判斷。

當車輛出現下列情況時，就是該清洗節氣門了：怠速低、到路口減速推空擋時易熄火、起步加速不良、行駛中加速打嗝等。

2、如果使用的汽油比較乾淨，清除積碳的週期就可以拖得久一些。一般來說，低轉速換擋或市內低速行駛的車主，2萬公里時就會出現積碳現象，4萬公里就必須清洗了。高轉速換擋或長途較多的車主，8-10萬公里也沒有多少積碳的出現。

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