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新疆晨報訊（首席記者 曹華）新疆鐵路近期好消息不斷，先是4月28日和田至若羌鐵路（以下簡稱“和若鐵路”）預可行性研究評審會召開，標誌著該項目從規劃進入前期工作階段，開工已為時不遠。接著，5月11日，烏魯木齊鐵路局宣佈6月10日進行今年第四次列車運行圖調整，屆時，北屯至阿勒泰鐵路（以下簡稱“北阿鐵路”）將正式開通運營，阿勒泰市將結束不通火車的歷史。
和若鐵路與北阿鐵路一南一北分佈在新疆天山山脈兩側，相距1500餘公里，是新疆鐵路從骨幹網發展向完善路網結構發展的重要轉變。因為，按計劃到2019年，兩條環狀鐵路網將在塔里木盆地和準格爾盆地邊緣形成，和若鐵路、北阿鐵路是其中重要的組成部分，新疆鐵路將從早期的“一”字形到目前的“人字”形，再蛻變為今後的一主兩翼雙環形態。屆時，新疆鐵路的運輸能力將得到極大提高和改善，從新疆無論是向東去內地，還是向西去中亞和歐洲，鐵路都將發揮快捷的通道能力。
南疆將形成環塔里木盆地環形鐵路網
那麼，南北疆的“雙環”鐵路網是如何形成的？先看南疆地區的鐵路：目前，南疆地區的鐵路主要由南疆鐵路、喀什至和田鐵路組成。南疆鐵路從吐魯番出發，沿塔里木盆地北緣，經庫爾勒、阿克蘇至最西部的喀什，全長1446公里，1999年底全線通車運營。在塔里木盆地的西南端，作為南疆鐵路的延續，喀什至和田鐵路於2010年年底通車運行，該鐵路線以喀什市為起點，沿塔里木盆地西南部、塔克拉瑪干沙漠南緣，經疏勒、阿克陶、莎車、葉城、皮山、墨玉等10個市縣，到達和田。在塔里木盆地東緣，是正在建設的格爾木至庫爾勒鐵路，該鐵路東起青海省格爾木市，經新疆若羌縣至庫爾勒市，線路全長1214公里，計劃2019年建成。該鐵路是新疆第三條出疆鐵路，列車開行後，庫爾勒至格爾木的時空距離將縮短至12小時左右。
由此可看出，位於塔里木盆地南緣的和若鐵路是環塔里木盆地鐵路網的一個缺口，建成這條鐵路，就可與庫爾勒至格爾木鐵路、喀和鐵路和南疆鐵路一起，在塔里木盆地周邊形成一條鐵路環線。而和田群眾可通過若羌經青海出疆，不必再繞道烏魯木齊，出疆路程將縮短1000多公里。
目前，和若鐵路已於2016年先後完成了初測和外業勘察，預計2017年前後開工建設，該鐵路全長878公里，起點自喀和鐵路和田站接軌，途經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等7個市（縣），終點接入庫爾勒至格爾木線的若羌站。為加快鐵路建設，相關部門提出力爭2019年與格庫鐵路同步建成的目標，因此，如果推進順利，那麼2019年就能在南疆地區形成環塔里木盆地的環形鐵路網。
北疆將形成環準噶爾盆地鐵路網
再來看一下環準格爾盆地鐵路網：新疆晨報記者瞭解到，目前準格爾盆地的北面有建成的蘭新鐵路北疆線，西面有2011年建成的奎北鐵路，今年6月10日北阿鐵路開通後，奎北鐵路就延伸到了阿勒泰市，此外，目前阿勒泰地區還有阿勒泰-富蘊-準東鐵路在建，這條鐵路2016年開工，長427公里，預計2018年9月竣工。按規劃，阿-富-準鐵路完工後，終點將與烏魯木齊至準東鐵路的準東站對接，這樣，在新疆北部會形成一個以蘭新鐵路北疆線、奎北線和阿富準鐵路線構成的環準噶爾盆地鐵路網。阿勒泰市將依靠北阿鐵路和阿-富-準鐵路，蛻變成新疆北部交通樞紐中心。
從目前南北疆地區鐵路建設情況看，位於北疆的環準格爾盆地鐵路網最早會於2018年形成，位於南疆的環塔里木盆地鐵路網預計會在2019年形成。因此，到2019年，新疆鐵路將形成“雙環”鐵路網，形態也將從蘭新鐵路的“一”字形，到目前蘭新鐵路、南疆鐵路構成的“人”字形，再到今後一主兩翼雙環鐵路網形態。
“十三五”的目標是完善路網結構
2017年，我區鐵路建設計劃投資347億元，“十三五”期間，自治區國家鐵路建設項目投資預計在485億元左右。其中格爾木至庫爾勒鐵路、阿勒泰至富蘊至準東鐵路、烏魯木齊站及相關工程、烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯絡線和烏魯木齊鐵路集裝箱中心站等5個“十二五”結轉項目，將在“十三五”期間全部建成投用，預計完成投資255億元。
列入“十三五”規劃現已開工建設的項目有南疆鐵路至蘭新鐵路聯絡線、新疆博州支線和克塔鐵路鐵廠溝至塔城段，總投資規模50億元，“十三五”期間將建成投用。列入“十三五”規劃尚未開工新建項目有和若鐵路，投資估算220億元，建設工期5年，計劃2018年開工建設，“十三五”期間預計完成投資100億元左右。
“目前新疆鐵路骨幹網已經基本成形，‘十三五’的目標是完善路網結構，優化鐵路運輸，提高點線配套能力，提高貨物的裝卸能力，讓旅客乘車方便快捷。”烏魯木齊鐵路局總工程師潘新先說。
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