請點擊此處輸入圖片描述最近共享單車行業又引發了一場“口水戰”。ofo和摩拜先後引用了兩份不同的第三方
調侃歸調侃，真實數據當然只有兩家公司內部最清楚，皓哥認為還是理清兩家將在未來的賽道內的競爭邏輯更有意義。
回顧ofo和摩拜的歷史融資情況，我們發現，資本在共享單車的戰局中快速站隊，對推動市場競爭格局起到了決定性作用。小玩家逐漸被清場，在當前ofo和摩拜的資本量級和融錢速度勢均力敵的背景下，未來的市場競爭將走向何方？
一、本是同質化競爭的共享單車行業，ofo與摩拜卻走出了兩種截然不同的路徑
在過去，自行車產業是充分競爭的成熟市場，價格透明。像鳳凰這樣擁有120年悠久歷史的自行車企業，大量的生產訂單不僅服務中國市場，還出口海外，已經把供應鏈和產品品質打磨到了極致；而據披露信息，鳳凰與ofo合作，每年為後者提供500萬輛單車。
因此，今天的共享單車可充分利用這一成熟產業，除了插上移動互聯網的翅膀，將自行車增加了智能鎖和GPS定位模塊外，並沒有太多的創新；共享單車在產品研發、生產、智能鎖、線下運營、市場、移動app開發等環節中，並不存在特別的認知差異與競爭壁壘。
這讓筆者聯想到了同樣有充分競爭的快消品行業。寶潔和聯合利華的洗髮水到底有多大差異？可口可樂和百事可樂到底誰更好喝？可能沒幾個消費者能掰扯清楚。
快消品牌將大量錢砸在了市場營銷上，請明星代言，鋪線下渠道掌握終端入口，競爭對手彼此之間的產品本身並沒有多大差異，拼的是精細化運營和品牌塑造的能力。
同樣地，共享單車本質上也是同質化競爭，但ofo和摩拜卻走出了兩種截然不同的路徑，這背後是源於它們對兩種不同思維的取捨。
摩拜是以互聯網造車的思維做智能單車，在打造單車的高品質上砸了大量錢。早期的摩拜一度造價高達6000元/輛，隨著規模效應價格略有降低，但也要1500到2000元。這就意味著，同樣的騎行價格下，摩拜的投資回收期要比競品多好幾倍。
而ofo的價值觀是運營思維驅動的，更看中用戶的體驗。市場早期，小黃車明顯更輕便好騎，滿足用戶最核心的痛點：根據調研報告結果，騎行方便是選擇ofo的用戶最主要的考慮因素。
同時，ofo也更注重單車投放的單位經濟模型。雖然損耗折舊更大，維修費用更高，但僅300元/輛的造價是摩拜的五分之一，單車的回收週期遠遠快於摩拜，因此資金使用效率更高，拼燒錢、玩消耗戰的底氣也就更足一些。
二、兩大路徑的博弈中，有哪些差距會左右戰局？
首先是運營效率。
正如前面提到的，摩拜的產品質量好、破損率低，單車使用壽命更長，但背後是高昂的造車成本：摩拜每輛車的造價幾乎是ofo的5倍，而兩家的客單價卻一致，這就意味著摩拜的回收週期是ofo的好幾倍。即便摩拜的單車生命週期更長、押金金額更高，能否彌補在運營現金流回籠速度上的差距，還很難說。
再看ofo，小黃車的高破損率和開鎖難飽受詬病，但由於造車成本低，ofo的資本運營效率更高。投資人朱嘯虎就曾透露，在校園環境下，一輛小黃車的成本最多3個月就能賺回來。藉助資金的快速回籠，ofo在走出校園後鋪車速度驚人，自行車數量早已反超摩拜；同時ofo的99元押金也比摩拜的299元門檻更低。
其次，產品是否能夠持續迭代和創新也很重要。
我們能夠看到摩拜在產品上非常用心，經歷了幾輪打磨，也已經從最初沉重的車身進化為兼具輕便和安全的版本。但相比之下，ofo的產品迭代同樣有目共睹，並且在市場營銷和戰略合作層面動作頻頻，創新步伐甚至比摩拜邁得更快。
從今年三月開始，ofo先是升級自行車品質，與700bike共同打造了新款的ofo Curve，並陸續與富士達、鳳凰達成戰略合作。其次，ofo引入芝麻信用免押金服務，對於降低新用戶使用門檻意義重大，並且相比於免費騎行，節省的金額更大，真正地惠及了用戶，也為互聯網徵信體系的建立提供了使用場景與數據積累。
隨後，ofo又與滴滴戰略合作、打造智慧出行，迎合了更廣大百姓公共交通（地鐵/公交）+單車騎行的組合式出行需求，更重要的是掌握了來自滴滴的稀缺性資源：出行垂直消費場景下的底層路徑算法和數據。最後，ofo還請到了鹿晗做代言人，推動了行業步入品牌塑造階段，深化了小黃車的品牌形象，俘獲了一大批年輕用戶的芳心。
三、誰會把握住未來渠道下沉的增量？
隨著一線城市的單車投放密度逐漸飽和，未來的共享單車大戰中，ofo和摩拜除了憑藉以上兩種路徑拉開差距，更多還需要下沉渠道，搶奪二三線城市的增量市場。據悉，當前共享單車的用戶地域分佈中，一線城市佔到了55.1%，二、三線分別是26.8%和12.3%，次級城市的市場向上空間仍然很大。
我們認為，在渠道下沉的增量市場上，ofo更具備優勢。
一是單車投放的成本與速度。除去低廉的造車成本，ofo還利用社會化生產，能更快形成單車網絡的覆蓋。據公開數據，ofo已快速在全球覆蓋了100座城市。
二是押金門檻低。畢竟摩拜299元的押金水平，可能對次級城市居民而言幾乎是十分之一的月收入，他們的價格敏感度更高，ofo的99元押金相對要友好得多。同時，信用免押金也可能拓展到二三線城市，據螞蟻金服介紹，只要是正常上班的打工族，芝麻信用基本都能到ofo免押金的650分門檻。
筆者不禁想起，當年美團突圍團購大戰的故事，也是渠道下沉的一個典型案例。曾經，拉手、點評、窩窩團群雄割據，專注在一二線城市的團購市場拼殺中。
而美團的王興早早祭出了農村包圍城市的大旗，殺入三四五線城市，避開了紅海的激烈競爭；不僅有先發優勢，在拓展市場的同時也有配套的IT系統和規模化的團隊管理體系，保證了異地運營的效率，從而迅速實現了渠道下沉，最後的結局大家也都看到了。
太陽底下沒有新鮮事，今天的共享單車所處的境地也非常相似。在往二三線城市滲透的節骨眼上，誰的運營效率更高、覆蓋單車網絡的成本更低、消費者的使用門檻更低，誰就更有機會搶佔先機。
因此，在一線城市的資本燒錢過程中，運營效率的優勢可能尚不明顯，但是到了渠道下沉、比拼深度運營和管理能力的時候，差距會慢慢顯現，這也將決定誰是最終的No.1。
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