8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
13.政府統籌園區改造，並參與、支撐、引領片區產區升級，構建適宜科創產業發展的產業空間模型。
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
13.政府統籌園區改造，並參與、支撐、引領片區產區升級，構建適宜科創產業發展的產業空間模型。
總體設計
區域發展條件的巨大變革要求重新定位高新北，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
灣區中樞，創享智城
Hi-Tech City
助推粵港澳大灣區國家戰略實現的驅動器
構築深圳高鐵與軌道交通網絡化的樞紐城
打造南山未來產業聚集產城融合的示範區
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
13.政府統籌園區改造，並參與、支撐、引領片區產區升級，構建適宜科創產業發展的產業空間模型。
總體設計
區域發展條件的巨大變革要求重新定位高新北，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
灣區中樞，創享智城
Hi-Tech City
助推粵港澳大灣區國家戰略實現的驅動器
構築深圳高鐵與軌道交通網絡化的樞紐城
打造南山未來產業聚集產城融合的示範區
高新區北區效果圖
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
13.政府統籌園區改造，並參與、支撐、引領片區產區升級，構建適宜科創產業發展的產業空間模型。
總體設計
區域發展條件的巨大變革要求重新定位高新北，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
灣區中樞，創享智城
Hi-Tech City
助推粵港澳大灣區國家戰略實現的驅動器
構築深圳高鐵與軌道交通網絡化的樞紐城
打造南山未來產業聚集產城融合的示範區
高新區北區效果圖
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
13.政府統籌園區改造，並參與、支撐、引領片區產區升級，構建適宜科創產業發展的產業空間模型。
總體設計
區域發展條件的巨大變革要求重新定位高新北，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
灣區中樞，創享智城
Hi-Tech City
助推粵港澳大灣區國家戰略實現的驅動器
構築深圳高鐵與軌道交通網絡化的樞紐城
打造南山未來產業聚集產城融合的示範區
高新區北區效果圖
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
13.政府統籌園區改造，並參與、支撐、引領片區產區升級，構建適宜科創產業發展的產業空間模型。
總體設計
區域發展條件的巨大變革要求重新定位高新北，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
灣區中樞，創享智城
Hi-Tech City
助推粵港澳大灣區國家戰略實現的驅動器
構築深圳高鐵與軌道交通網絡化的樞紐城
打造南山未來產業聚集產城融合的示範區
高新區北區效果圖
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
13.政府統籌園區改造，並參與、支撐、引領片區產區升級，構建適宜科創產業發展的產業空間模型。
總體設計
區域發展條件的巨大變革要求重新定位高新北，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
灣區中樞，創享智城
Hi-Tech City
助推粵港澳大灣區國家戰略實現的驅動器
構築深圳高鐵與軌道交通網絡化的樞紐城
打造南山未來產業聚集產城融合的示範區
高新區北區效果圖
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
13.政府統籌園區改造，並參與、支撐、引領片區產區升級，構建適宜科創產業發展的產業空間模型。
總體設計
區域發展條件的巨大變革要求重新定位高新北，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
灣區中樞，創享智城
Hi-Tech City
助推粵港澳大灣區國家戰略實現的驅動器
構築深圳高鐵與軌道交通網絡化的樞紐城
打造南山未來產業聚集產城融合的示範區
高新區北區效果圖
8月20日，在2019深圳房博會論壇上，深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心主任王嘉發佈南山區高新區北區升級改造統籌規劃實施方案。
南山高新區北區的發展藍圖總體設計中提出，區域發展條件的巨大變革要求重新定位南山高新北，660萬平方米的總開發體量，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
截至目前，高新區北區城市更新計劃立項8個，其中已建成1個、在建1個、通過建環委審批1個、5個正在積極推進專規編制及報批工作。
更新完成後，高新區北區產業總面積約380萬平方米，提供15萬就業崗位；新增居住、宿舍面積約150萬平方米，可滿足片區5.6萬人就地居住的需求，職住比近37%。
片區概況
高新區北區由北環大道、南海大道、廣深高速、沙河西路圍合而成，面積2.58平方公里。
現狀整體開發強度低，是南山區少有可以通過“連片改造”實現產業升級的片區。規劃範圍平均容積率1.2，產業用地平均容積率僅為1.98。
經歷了糧油基地、工業區、高新區的發展歷程，高新區北區在上世紀90年代末土地基本出讓完畢，建成以封閉式廠區為主的生產加工區。
■ 1985年：糧油基地
■ 1991年：建立工業區
■ 1996年：設立高新區
■ 2000年：高新區擴容
■ 2018年：高新區北區
重點內容
1.西麗高鐵站規模與深圳北站對標，甚至可以說比深圳北站規模更大，因為據規劃西麗高鐵站比深圳北站還要多出2條線路。
高新北區將通過連廊的方式，與西麗高鐵站對接，並且北區到中區，北區到高鐵片區都有空中連廊。並且公佈了西麗高鐵站的規劃用地佈局圖。
2.南頭直升機場確定搬遷，釋放可開發潛力近300萬平方米開發量，而且之前建築限高100米的影響也將消失，周邊或將出現摩天高樓。
3.大沙河生態長廊今年10月1日前基本建成向市民開放。
4.高新區北區規劃附設77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
高新北區9大發展機遇解析
1.科技迴歸都市，城市舊工業區產業升級融入城市發展是國際趨勢。
2.“廣深港科技走廊”打造“中國硅谷”，支撐國家科技產業創新中心和粵港澳大灣區建設。
3.沿軌道6號線、13號線形成深圳科教創新中軸。
4.沿科苑路、大沙河的科技創新軸是南山區重要的發展軸線。
■ 留仙洞：總部經濟集群
■ 西麗高鐵樞紐：第二“深圳北站”綜合交通樞紐
■ 高新區北區：“中樞智城”科技創新高地
■ 高新區中區&南區：“國家知識產權試點園區”和“國家高新技術產業標準化示範區”
■ 後海金融區：濱海國際門戶、口岸商業區、濱海休閒帶和國際金融區
5.十七大重點開發片區之一，市區兩級優先拆除重建片區。
6.西麗高鐵站落定，成為對標深圳北站的綜合性交通樞紐。
西麗高鐵樞紐是深圳“三主三輔”的主樞紐之一，設11個站臺、22條線，比北站多2線，接駁地鐵13號線、15號線、27號線、29號線，承擔贛深、深茂客專多始發終到功能，銜接深惠城際、深莞城際等。
7.高新北是彙集四條軌道線的交通樞紐地區。
■ 規劃“4線3樞紐”：朗山路站、鬆坪站、鬆坪山站；
■ 近期地鐵13號線已於2018年建設，銜接西麗高鐵樞紐；
■ 推動遠期地鐵15號線、24號線、27號線提前規劃建設，聯繫前海、後海中心、高新園、留仙洞。
8.南頭直升機場確定搬遷，釋放片區開發潛力。片區在原有直升機場影響下，建築限高基本均在100米以下；南頭直升機場確定搬遷龍華樟坑徑，並已通過審批。圖則規劃片區開發量為660萬平方米，現狀北區開發量僅為310萬平方米，機場搬遷後可釋放片區的開發潛力（近300萬平方米開發量）。
9.大沙河公園定位為城市中心的森林公園，將結合大沙河生態長廊一併提升改造。
大沙河生態長廊景觀項目是深圳市重點民生工程，今年南山區舉全區之力推動該項目建設。將於今年10月1日前基本建成向市民開放。作為“名片”旁的市級重點片區，高新區北區升級改造勢在必行。
高新北區核心目標
1.順應科創中軸建設趨勢，加強與周邊規劃熱點地區的規劃聯動和協同發展。
2.打通10條對外聯繫性道路，加強與周邊城市節點的互聯互通。
3.向北延伸地下通道聯繫西麗樞紐，加強科苑路地下主題街的活力滲透。
4.構建跨幹道空中連廊，增強幹道沿線組團的產業聯繫。
5.依託朗山路公共服務設施，結合地鐵樞紐站凝聚活力，構築朗山路綜合服務帶，“以線帶面”引領北區由園區向城區轉變。
6.圍繞三個地鐵樞紐站進行TOD開發，從建築高度、建築形態、商業業態、公共空間、公共配套等多角度，營造三大活力中心。
7.加強通向地鐵樞紐的交通聯繫，構建銜接多維空間的“城市核”。
8.鄰近地鐵樞紐適度提高建築高度，形成良好的城市天際線。
9.延續專規用地功能，增加公服設施，延朗山路打造綜合服務帶。
10利用綠帶、公園等構件生態廊道，織布區域綠道網絡，串聯山海通廊。
11.在專項基礎上，優化配套設施佈局，全面提升公服水平。設置77處非獨立佔地配套設施，其中包含7所幼兒園、2所小學、1所九年一貫制學校、1所初中。
12.在政策範圍內，儘量在增加混合用地的住宅配建比例和產業用地的宿舍配建比例，進而提高就地居住比例，改善職住平衡。
13.政府統籌園區改造，並參與、支撐、引領片區產區升級，構建適宜科創產業發展的產業空間模型。
總體設計
區域發展條件的巨大變革要求重新定位高新北，高新北區應由功能單一的產業園區向產城融合的複合型城區轉變，成為引領全市產業升級、領跑全國高新園區的標杆城區。
灣區中樞，創享智城
Hi-Tech City
助推粵港澳大灣區國家戰略實現的驅動器
構築深圳高鐵與軌道交通網絡化的樞紐城
打造南山未來產業聚集產城融合的示範區
高新區北區效果圖
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來源 | 深圳房地產信息網、深圳市城市規劃設計研究院城市更新規劃研究中心、樂居、網絡等。
中房報深圳 | 綜合整理
審讀：馬琳、戴士潮