作為深圳第一條能“把車開到海里”的“超硬核”海底隧道——媽灣跨海通道，其工程進展備受關注。據深圳市交通運輸局消息，目前施工單位已經進場啟動了前期施工，同時也在開展現狀須遷移管線梳理、辦理綠化和路燈遷移手續、部分施工圍擋等工作。

值得注意的是，該項目將引入直徑15.5米的超大水下盾構機，來挖掘海底隧道，以保障施工質量。記者瞭解到，內地陸地最大直徑的盾構機“春風號”的直徑是15.8米，相比媽灣海底隧道的盾構機直徑，僅長了0.3米。此外，目前高鐵的最大盾構機直徑為13.6米，地鐵的盾構機刀盤直徑為6.28米。

建成後有利西部貨運交通

一直以來，月亮灣大道彙集港口運輸大貨櫃車及附近居民私家車，除車流量大塞車嚴重外，客貨運混行現象比較嚴重，非常危險。為了把疏港車輛，以及前海、南山的機動車，就近疏導到媽灣跨海通道上，深圳市交通局規劃建設了媽灣跨海通道。

昨日，記者從深圳市交通局瞭解到，媽灣跨海通道施工單位已經進場，正在進行項目駐地建設，同時也在開展現狀須遷移管線梳理、辦理綠化和路燈遷移手續、部分施工圍擋的施工等工作。

據介紹，媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程南起月亮灣大道-媽灣大道交叉口，終於西鄉大道。路線全長約8.05千米，其中1.1公里在大鏟灣水下，其餘7公里多在陸地。通道分為地面道路和地下道路兩部分。

其中地面道路規劃等級為城市主幹路，雙向6車道，設計速度40千米/小時。地下道路規劃等級為城市快速路，雙向6車道，設計速度80千米/小時。地下隧道全長6280米，其中前海陸域隧道段820米，海域隧道段2060米，大鏟灣陸域隧道段3400米。

海底隧道在大鏟灣設有兩個地面出口，分別與騰訊科技城和大鏟灣碼頭連接。與此同時，地上與地下結合的雙層公路通往西鄉大道，月亮灣大道還將同時實行快速化改造。

市交通局相關負責人表示，該項目建成以後，西部片區的貨運交通可以不走月亮灣大道，直接通過媽灣跨海通道進行疏解。而在終點的西鄉大道，還有一條新規劃的寶安到大鵬快速幹道，屆時媽灣跨海通道將發揮更重要的作用。

採用內地最大海底盾構設備

值得一提的是，媽灣跨海通道將建深圳首條海底隧道，其盾構始發井基坑最大開挖深度達到40米且距海岸較近，海水潮起潮落對基坑的穩定性影響較大。盾構隧道段長達2000米以上，盾構機長距離穿越軟硬不均勻地層，易造成盾構機上浮，偏離預設軌跡，且盾構刀具磨損大，換刀風險高；還須穿越80米長透水性很強的斷裂破碎帶，存在漏水、冒頂等風險，施工難度大。

為此，項目將採用目前為止內地最大的海底盾構設備，盾構直徑達到15.5米，擁有常壓換刀、刀盤伸縮等功能，該盾構技術先進、性能穩定，在複合地層中施工效率較高，能夠較好地應對工程風險。深圳市交通局相關負責人介紹，由於採用的是水下超大直徑的盾構機，所以海底隧道單洞可以達到三車道，這個項目設計的是左右兩條海底隧道，所以共有雙向六車道。“媽灣海底隧道沿途水文地質構造複雜，使用盾構機掘進，可以加快進度，雖然技術難度大，但是可以保證在水下40米深處的安全質量。”

記者瞭解到，媽灣跨海通道項目建成後將承擔起南山港區（媽灣、赤灣、蛇口）的疏港貨運交通，兼顧承擔媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通聯繫，實現前海對外交通的“客貨分離”。屆時，西部港區的貨櫃車將直接經媽灣跨海通道駛往沿江高速，目前月亮灣大道、北環大道、G107國道大貨車集中出行的局面將得到明顯改善。這對於小疏港交通對前海環境的影響，完善區域道路網結構，支撐前海高端定位都具有重大意義，同時也使得整個南山半島擁有了一條快速連接寶安及機場的大通道。

來源：中國海洋報、廣州日報

編輯：鄭雅楠