毀在中國的4個汽車品牌，第一個一年能賣343萬輛！

“這個品牌車挺好，就是不太符合中國人的購車需求”，這樣的說法屢見不鮮。不少汽車品牌在國外的銷量十分不錯，但在國內市場卻舉步維艱，難以生存，有些甚至退出了中國市場。在中國這樣一個海納百川、胸懷寬敞且有著龐大購車需求的市場，為什麼會出現這樣的情況呢？原因自然是多方面的，不符合國內用戶的購車需求是最大的問題，比如以下四個汽車品牌，就在中國汽車市場栽了跟頭。

一、鈴木

同樣是日系品牌，相比兩田以及日產，鈴木的在華遭遇簡直就是天差地別，終於在2018年8月23日長安鈴木熬不住了，一紙文書宣告鈴木全面放棄國內市場。鈴木作為一家獨具特點的日系車企，踏入中國市場的時間很早，尤其是小型越野車在中國吸引了不少粉絲，到2005年時國內累計銷售就達到了一百萬輛，足可見當年它的受歡迎程度。

但是，就憑鈴木後來在國內的銷量，退出只是早晚的事！鈴木的產品佈局已經不再符合國人需求了，早些年大家的收入普遍都不太高，像鈴木這種可靠的小型車、微型車，就是我們最好的好選擇。可是當我們的需求日益增長時，鈴木卻沒有合適的產品佈局來滿足消費者需求，那麼賣不動也是合情合理了！然而，令人驚訝的是，2018年鈴木的全球銷量達到了343萬輛，相比2017年增長了4.1%。

　二、標緻

和韓系車的大起大落不同，法系車的不受歡迎由來已久，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”在華銷量愈發慘淡。2018年三大法系品牌在華總銷量為307,007輛，相較於2017年同期的455,580輛，跌幅高達32.6%，1.29%的市場佔有率為過去十年來最低水平。而2018年，上汽大眾總銷量為2065077輛，一汽大眾總銷量為1416666輛，本田總銷量為1438392輛，對比之下就能明顯看出法系車的蕭條。

其實不吹不黑，早期的法系車給我們的印象還是不錯，而且一直以來也沒有發生過什麼大事，不像某特有“斷軸門”，也不像某眾有燒機油的“專利”，更沒有像韓系車般的政治因素影響了。但是法系車的獨特設計風格很多人欣賞不來，定價又偏高，還一直在用1.6T+6AT的組合，更新車的速度也讓人著急。2019年期待已久的標緻508L終於上市了，價格還不錯，車也不錯，就看消費者可認可了。

　三、福特

"百年福特毀於長安"，雖然大家把導致福特衰敗的鍋推給了長安，但依舊算是毀在了中國。自從2017年開始，這家車企就以自由落體式的速度，進入了長達兩年多的銷量下降生涯。如今的銷量危局，用“火燒眉毛”都不足以形容了。2019年2月份，這家合資公司僅僅交出了六千多輛的成績單，同比暴跌超過81%！即便是算上1月份，兩個月一共賣出了21535輛車，還不到2018年前兩個月銷量85262輛的四分之一！

其實蒙迪歐、銳界曾經也是市場的寵兒，現在卻只能苦苦支撐，主要原因就是在產品更新換代慢、質量問題頻發，再遇上高層人員頻頻變動整體動盪不堪，導致如今長安福特在泥潭中苦苦掙扎。放眼全球，福特其實是一個極具國際影響力的汽車品牌，特別是在歐美市場，可謂是風光無限，旗下的F系列和福克斯等車型均非常搶手。

　四、雷諾

成立於2013年的東風雷諾雖然進入中國市場較晚，但與同為法系品牌的標緻、雪鐵龍和DS相比，其近年來的市場表現十分亮眼。2017年，東風雷諾實現年銷量7.2萬輛，同比增長達140%，但勢頭卻並未在2018年得以延續。從2018年5月開始，全年累計銷量僅為5萬輛，同比下滑30.6%，離9萬的銷量目標相去甚遠。

作為國內最年輕的合資品牌之一，成立剛滿五年的東風雷諾在中國的銷量“剎車”來得有點猛。究其原因，有兩大點。一，產品線單一。東風雷諾目前在售車型僅有四款，包括緊湊型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡繽、MPV車型ESPACE，還比較分散。二，質量問題多。從第三方投訴平臺的數據來看，變速箱頓挫與異響、車身附件與電器故障時有發生。就目前雷諾在國內的動作來看，它的未來的走向依舊撲朔迷離。而在歐洲市場，雷諾的熱度僅次於大眾，是一個非常風靡的汽車品牌。

總結：

“窮則思變”的道理都懂，但它們顯然是沒有抓緊時間去改變，才會被國內市場和國內的消費者拋棄。當然，也有還在努力的孩子，比如東風標緻，新推出的標緻508L還是很有看頭的，如果沒有大家坐等它降價的心理，銷量會有所提升。