文：懂車帝App原創 魏微
日前，“PSA關閉在華汽車工廠、裁員數千人”的傳聞將神龍汽車置於輿論的漩渦之中，而最新的銷量數據無疑又給神龍汽車潑了一盆冷水。
乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會“)發佈最新銷量數據顯示， 7月，標緻品牌銷售6130輛；1-7月累計銷售4.09萬輛，同比下跌56.9%。雪鐵龍品牌7月銷量為5100輛，1-7月累計銷售3.5萬輛，同比下跌53.7%。神龍汽車整體7月單月銷量1.12萬輛，前7個月累計銷售7.61萬輛，下跌幅度超50%。
文：懂車帝App原創 魏微
日前，“PSA關閉在華汽車工廠、裁員數千人”的傳聞將神龍汽車置於輿論的漩渦之中，而最新的銷量數據無疑又給神龍汽車潑了一盆冷水。
乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會“)發佈最新銷量數據顯示， 7月，標緻品牌銷售6130輛；1-7月累計銷售4.09萬輛，同比下跌56.9%。雪鐵龍品牌7月銷量為5100輛，1-7月累計銷售3.5萬輛，同比下跌53.7%。神龍汽車整體7月單月銷量1.12萬輛，前7個月累計銷售7.61萬輛，下跌幅度超50%。
神龍汽車2019年的銷量目標為23.5萬輛，如今7個月過去，僅完成了7.6萬輛，要完成今年的銷量目標除非出現“奇蹟”。
近期，神龍汽車的法方母公司PSA集團也公佈了上半年的銷量數據，全球總銷量為190萬輛，同比下跌了12.8%； 中國市場的下滑尤其顯著，降幅達到了60.6%。
也許就是在銷量市場的一片下跌之聲中，關於在中國與東風汽車集團的合資公司神龍汽車如何發展，也成了新的問題。
文：懂車帝App原創 魏微
日前，“PSA關閉在華汽車工廠、裁員數千人”的傳聞將神龍汽車置於輿論的漩渦之中，而最新的銷量數據無疑又給神龍汽車潑了一盆冷水。
乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會“)發佈最新銷量數據顯示， 7月，標緻品牌銷售6130輛；1-7月累計銷售4.09萬輛，同比下跌56.9%。雪鐵龍品牌7月銷量為5100輛，1-7月累計銷售3.5萬輛，同比下跌53.7%。神龍汽車整體7月單月銷量1.12萬輛，前7個月累計銷售7.61萬輛，下跌幅度超50%。
神龍汽車2019年的銷量目標為23.5萬輛，如今7個月過去，僅完成了7.6萬輛，要完成今年的銷量目標除非出現“奇蹟”。
近期，神龍汽車的法方母公司PSA集團也公佈了上半年的銷量數據，全球總銷量為190萬輛，同比下跌了12.8%； 中國市場的下滑尤其顯著，降幅達到了60.6%。
也許就是在銷量市場的一片下跌之聲中，關於在中國與東風汽車集團的合資公司神龍汽車如何發展，也成了新的問題。
於是，一則未經證實的外媒的報道一經推出，便迅速引發了關注。近日，路透社報道，PSA集團經營管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)與東風汽車集團有限公司董事長竺延風在上個月達成計劃，二者在武漢組建的合資企業——神龍汽車有限公司將把員工總數減至四千人，並將關閉一座工廠、出售一家工廠。經與東風汽車達成共識，關閉神龍汽車四家工廠中的兩家，同時計劃裁員數千人。並且，PSA集團高層曾經暗示，如果再不進行業務重組，PSA集團有可能結束與東風汽車集團27年來的合作伙伴關係，甚至可能徹底撤出中國市場。
儘管相關報道隨後被闢謠，但神龍汽車的問題卻實實在在存在。PSA集團去年在中國的銷售量只有25.17萬輛，相比2014年巔峰時期的73.1萬輛，市場表現下降了65.56%。
有分析人士認為，法系車在華節節敗退，但標緻與雪鐵龍兩個品牌在中國的認可度依然很高，而從產品線來看也相對完整，PSA徹底退出中國的可能性並不大，只是神龍汽車如何發展，是留給PSA與東風汽車共同的思考。
文：懂車帝App原創 魏微
日前，“PSA關閉在華汽車工廠、裁員數千人”的傳聞將神龍汽車置於輿論的漩渦之中，而最新的銷量數據無疑又給神龍汽車潑了一盆冷水。
乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會“)發佈最新銷量數據顯示， 7月，標緻品牌銷售6130輛；1-7月累計銷售4.09萬輛，同比下跌56.9%。雪鐵龍品牌7月銷量為5100輛，1-7月累計銷售3.5萬輛，同比下跌53.7%。神龍汽車整體7月單月銷量1.12萬輛，前7個月累計銷售7.61萬輛，下跌幅度超50%。
神龍汽車2019年的銷量目標為23.5萬輛，如今7個月過去，僅完成了7.6萬輛，要完成今年的銷量目標除非出現“奇蹟”。
近期，神龍汽車的法方母公司PSA集團也公佈了上半年的銷量數據，全球總銷量為190萬輛，同比下跌了12.8%； 中國市場的下滑尤其顯著，降幅達到了60.6%。
也許就是在銷量市場的一片下跌之聲中，關於在中國與東風汽車集團的合資公司神龍汽車如何發展，也成了新的問題。
於是，一則未經證實的外媒的報道一經推出，便迅速引發了關注。近日，路透社報道，PSA集團經營管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)與東風汽車集團有限公司董事長竺延風在上個月達成計劃，二者在武漢組建的合資企業——神龍汽車有限公司將把員工總數減至四千人，並將關閉一座工廠、出售一家工廠。經與東風汽車達成共識，關閉神龍汽車四家工廠中的兩家，同時計劃裁員數千人。並且，PSA集團高層曾經暗示，如果再不進行業務重組，PSA集團有可能結束與東風汽車集團27年來的合作伙伴關係，甚至可能徹底撤出中國市場。
儘管相關報道隨後被闢謠，但神龍汽車的問題卻實實在在存在。PSA集團去年在中國的銷售量只有25.17萬輛，相比2014年巔峰時期的73.1萬輛，市場表現下降了65.56%。
有分析人士認為，法系車在華節節敗退，但標緻與雪鐵龍兩個品牌在中國的認可度依然很高，而從產品線來看也相對完整，PSA徹底退出中國的可能性並不大，只是神龍汽車如何發展，是留給PSA與東風汽車共同的思考。
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