它才是國產首款轎跑SUV，比CS85還早，如今卻被設計師捅了一刀？

今年，轎跑SUV在國內市場似乎又重新燃起了火花，吉利、長安等各大自主品牌相繼推出新車，希望能真正在這一細分領域有所收穫。不過，若要論起資歷，其實啟辰T90等自主車型才是第一批“吃螃蟹的人”。

為了增強競爭力，啟辰T90在近期也進行了中期改款，尤其是在外觀方面，可謂是進行了大刀闊斧的改動。新車前臉採用了全新的家族式“V-Galaxy”設計，大面積的方形進氣格柵內部以鍍鉻飾條和點陣方塊點綴，搭配犀利上揚的大燈組，整體氣質比起現款車型要激進不少。

至於其他部分，新款啟辰T90則未進行太多改動，其動力系統仍將搭載MR20型號的2.0L自然吸氣發動機，傳動匹配CVT變速箱，最大功率為110kW，並可滿足國六排放標準。作為一款中型跨界SUV，新車的長寬高分別為4805/1865/1573mm，軸距達2765mm，且車身腰線採用上揚設計，尾部下保險槓稜角分明，看起來較為大氣、動感。

因此，中期改款後的啟辰T90主要是在外觀氣質方面一改風格，或許是想將目標瞄準更容易喜愛轎跑SUV的年輕消費人群。不過，對於此次改款能否為啟辰T90帶來更為廣闊的市場前景，可就仁者見仁智者見智了。

說實話，對於此次新車在前臉設計上的變化，也是褒貶不一，有喜愛的消費者認為顯得更年輕、霸氣了，但也有不少消費者認為這是其“顏值的倒退”，甚至吐槽說是不是啟辰得罪了設計師……

疆哥覺得，審美這東西，本就難以統一，能夠確定的是，啟辰T90的確在力求向更激進的路線邁進。畢竟當年，T90敢殺進連歌詩圖都混不下去的細分領域裡，說明廠家還是敢於嘗試和挑戰的。至於這個超大尺寸的大嘴設計是否會有“過猶不及”之嫌，疆哥只能說，每個車都會有自己的目標客戶群體……

目前，啟辰T90的市場銷量也只能稱得上是不溫不火，銷量低時月均兩三百臺，銷量最好時也只有一千出頭，這其中自然也並不只是車型前臉設計的原因，更多地還是與市場大環境下轎跑SUV並不流行有關。畢竟，在轎跑SUV身上，造型、性能與空間常常不可兼得，雖然其造型會更為拉風，但跨界混搭也會對後排空間造成限制，阻礙一部分潛在客戶。

此外，啟辰T90自身的產品力也缺乏獨特亮點。外觀、內飾都中規中矩，所搭載的動力其實是日產逍客淘汰下來的2.0L發動機，調校做得不如後者；加上其售價區間為10.98-15.48萬元，車型之間配置差異大，入門車型甚至牽引力控制、ESP等安全配置都沒有，頗有幾分“逼著”消費者購買高配車型的意思，這在配置一向夠意思的自主品牌中，也算是奇葩了。

更為雪上加霜的是，今年，吉利旗下的星越、長安CS85 COUPE，還有哈弗推出的F7x這三款轎跑SUV無疑將成為啟辰T90的強大競爭對手。雖然這三款車型是“後來者”，卻有著國內一線自主品牌的光環加持，且由於是車企深度觀察市場後才推出的車型，這幾位選手的產品力也都十分了得。

以長安CS85 COUPE來說，其不僅外型、內飾頗具設計感，搭載了動力強勁的“藍鯨2.0T”發動機，同等價位下，車型配置更是遠勝啟辰T90一籌……被設計師捅了一刀後，原本就不大的蛋糕還要被吉利長城長安相繼搶食，只怕改了款的啟辰T90也是要欲哭無淚了。

曾經，轎跑SUV只有寶馬X6、蘭博基尼Urus等自帶豪華光環的大牌才能玩得轉，自主品牌往往受限於研發成本，且在造型上也有幾分“畫虎不成反類犬”，導致最早吃螃蟹的幾批車型都鎩羽而歸，啟辰T90能夠堅持到現在，也算是毅力可嘉了。其實，星越、長安CS85 COUPE等後來者雖然競爭力加強了，目前的銷量未見起色，月均一二百臺，比起啟辰T90還沒有看到什麼驕傲的成績。

當然，隨著新生代消費者成為購車主力軍，在這些自主品牌的引領下，消費者對自主轎跑SUV的歡迎度也在慢慢提升，未來的市場競爭勢必會日益激烈。待市場慢慢成熟之後，會是吉利星越等車型“後來居上”，還是改款的啟辰T90“寶刀未老”呢，就靜待其後續表現吧！