'全新吉姆尼售價曝光，網友：我為什麼不買BJ40 PLUS？'
都賣到22萬了，落地將近25萬的售價，我還買你吉姆尼幹嘛！
因為3C以及排放標準的原因，吉姆尼遲遲沒有落地，雖然國內一些經銷商以及服務上已經有現車，但很遺憾沒有取得相關手續所以也無法正常在國內銷售，多少對粉絲來說有點失望，不過隨著3C工作進一步的開展，在國六還沒有全面落地的今天，吉姆尼仍然有希望在國內銷售。
但售價還是有點高，目前有渠道亮出了吉姆尼的售價，新車預訂價為22萬左右，並不算親民。
都賣到22萬了，落地將近25萬的售價，我還買你吉姆尼幹嘛！
因為3C以及排放標準的原因，吉姆尼遲遲沒有落地，雖然國內一些經銷商以及服務上已經有現車，但很遺憾沒有取得相關手續所以也無法正常在國內銷售，多少對粉絲來說有點失望，不過隨著3C工作進一步的開展，在國六還沒有全面落地的今天，吉姆尼仍然有希望在國內銷售。
但售價還是有點高，目前有渠道亮出了吉姆尼的售價，新車預訂價為22萬左右，並不算親民。
吉姆尼高售價的主要原因是情懷作祟，老款車型其實終端售價穩定在14萬左右，作為一臺小型純進口車型，老款吉姆尼售價尚且表現合理，但因為設計老舊的原因多少讓人提不起購買慾望，但全新版本吉姆尼憑藉著出色的設計以及更加出色的駕駛感受吸引消費者。
但目前供小於需的狀態以及長期炒作的環境，使得吉姆尼售價相比於老款上漲了8萬多。
都賣到22萬了，落地將近25萬的售價，我還買你吉姆尼幹嘛！
因為3C以及排放標準的原因，吉姆尼遲遲沒有落地，雖然國內一些經銷商以及服務上已經有現車，但很遺憾沒有取得相關手續所以也無法正常在國內銷售，多少對粉絲來說有點失望，不過隨著3C工作進一步的開展，在國六還沒有全面落地的今天，吉姆尼仍然有希望在國內銷售。
但售價還是有點高，目前有渠道亮出了吉姆尼的售價，新車預訂價為22萬左右，並不算親民。
吉姆尼高售價的主要原因是情懷作祟，老款車型其實終端售價穩定在14萬左右，作為一臺小型純進口車型，老款吉姆尼售價尚且表現合理，但因為設計老舊的原因多少讓人提不起購買慾望，但全新版本吉姆尼憑藉著出色的設計以及更加出色的駕駛感受吸引消費者。
但目前供小於需的狀態以及長期炒作的環境，使得吉姆尼售價相比於老款上漲了8萬多。
全新吉姆尼其實沒什麼硬實力，最大的改變就是外形上的重塑，硬核越野表現其實並沒有很大的提升，新車依然採用非承載車身結構，因為大量經過重新優化，是哦扭轉剛性是老款車型的1.5倍，前後軸限滑依然是電子裝置，畢竟原廠並沒有配備差速鎖，分動箱可以通過高低速四驅模式，可以帶來更好的越野感受。
當然動力系統也進行了一定量升級，其換裝的1.5L自然吸氣發動機最大馬力達到102Ps，最大扭矩達到130牛米，匹配四驅系統以及5MT、4AT變速箱，相比於老款車型，發動機排量有所提升，但跑高速依然比較難受。
都賣到22萬了，落地將近25萬的售價，我還買你吉姆尼幹嘛！
因為3C以及排放標準的原因，吉姆尼遲遲沒有落地，雖然國內一些經銷商以及服務上已經有現車，但很遺憾沒有取得相關手續所以也無法正常在國內銷售，多少對粉絲來說有點失望，不過隨著3C工作進一步的開展，在國六還沒有全面落地的今天，吉姆尼仍然有希望在國內銷售。
但售價還是有點高，目前有渠道亮出了吉姆尼的售價，新車預訂價為22萬左右，並不算親民。
吉姆尼高售價的主要原因是情懷作祟，老款車型其實終端售價穩定在14萬左右，作為一臺小型純進口車型，老款吉姆尼售價尚且表現合理，但因為設計老舊的原因多少讓人提不起購買慾望，但全新版本吉姆尼憑藉著出色的設計以及更加出色的駕駛感受吸引消費者。
但目前供小於需的狀態以及長期炒作的環境，使得吉姆尼售價相比於老款上漲了8萬多。
全新吉姆尼其實沒什麼硬實力，最大的改變就是外形上的重塑，硬核越野表現其實並沒有很大的提升，新車依然採用非承載車身結構，因為大量經過重新優化，是哦扭轉剛性是老款車型的1.5倍，前後軸限滑依然是電子裝置，畢竟原廠並沒有配備差速鎖，分動箱可以通過高低速四驅模式，可以帶來更好的越野感受。
當然動力系統也進行了一定量升級，其換裝的1.5L自然吸氣發動機最大馬力達到102Ps，最大扭矩達到130牛米，匹配四驅系統以及5MT、4AT變速箱，相比於老款車型，發動機排量有所提升，但跑高速依然比較難受。
其實吉姆尼還是賣一情懷，對於我來說22萬為何不選擇頂配BJ40 PLUS，作為自主品牌越野新秀，目前BJ40系通過不斷優化的產品力，情懷以及性能標籤也不斷融入產品之中。
最為關鍵的是，目前2.3T四驅配備後鎖的環塔版，目前終端降至19萬左右，22萬足以落地跑！
都賣到22萬了，落地將近25萬的售價，我還買你吉姆尼幹嘛！
因為3C以及排放標準的原因，吉姆尼遲遲沒有落地，雖然國內一些經銷商以及服務上已經有現車，但很遺憾沒有取得相關手續所以也無法正常在國內銷售，多少對粉絲來說有點失望，不過隨著3C工作進一步的開展，在國六還沒有全面落地的今天，吉姆尼仍然有希望在國內銷售。
但售價還是有點高，目前有渠道亮出了吉姆尼的售價，新車預訂價為22萬左右，並不算親民。
吉姆尼高售價的主要原因是情懷作祟，老款車型其實終端售價穩定在14萬左右，作為一臺小型純進口車型，老款吉姆尼售價尚且表現合理，但因為設計老舊的原因多少讓人提不起購買慾望，但全新版本吉姆尼憑藉著出色的設計以及更加出色的駕駛感受吸引消費者。
但目前供小於需的狀態以及長期炒作的環境，使得吉姆尼售價相比於老款上漲了8萬多。
全新吉姆尼其實沒什麼硬實力，最大的改變就是外形上的重塑，硬核越野表現其實並沒有很大的提升，新車依然採用非承載車身結構，因為大量經過重新優化，是哦扭轉剛性是老款車型的1.5倍，前後軸限滑依然是電子裝置，畢竟原廠並沒有配備差速鎖，分動箱可以通過高低速四驅模式，可以帶來更好的越野感受。
當然動力系統也進行了一定量升級，其換裝的1.5L自然吸氣發動機最大馬力達到102Ps，最大扭矩達到130牛米，匹配四驅系統以及5MT、4AT變速箱，相比於老款車型，發動機排量有所提升，但跑高速依然比較難受。
其實吉姆尼還是賣一情懷，對於我來說22萬為何不選擇頂配BJ40 PLUS，作為自主品牌越野新秀，目前BJ40系通過不斷優化的產品力，情懷以及性能標籤也不斷融入產品之中。
最為關鍵的是，目前2.3T四驅配備後鎖的環塔版，目前終端降至19萬左右，22萬足以落地跑！
其實並不是吹噓BJ40 PLUS，而是賣到22萬的吉姆尼實在沒有被情懷綁架的必要，畢竟老款車型低配售價也僅僅為14萬，吉姆尼這種定位的小車也有自己的價值區間，一旦超出嚴重不建議入手，畢竟20萬級別有更多的產品可以選擇。
就拿BJ40 PLUS高配車型來說，雖然採用分時四驅系統，但其配備了後差以及2.3T發動機，無論是動力源還是越野性能表現都不差，雖然沒有吉姆尼短小的車身優勢，但出色的空間表現以及尺寸優勢使得其也能在高速路況下獲得不錯的駕駛感受。
都賣到22萬了，落地將近25萬的售價，我還買你吉姆尼幹嘛！
因為3C以及排放標準的原因，吉姆尼遲遲沒有落地，雖然國內一些經銷商以及服務上已經有現車，但很遺憾沒有取得相關手續所以也無法正常在國內銷售，多少對粉絲來說有點失望，不過隨著3C工作進一步的開展，在國六還沒有全面落地的今天，吉姆尼仍然有希望在國內銷售。
但售價還是有點高，目前有渠道亮出了吉姆尼的售價，新車預訂價為22萬左右，並不算親民。
吉姆尼高售價的主要原因是情懷作祟，老款車型其實終端售價穩定在14萬左右，作為一臺小型純進口車型，老款吉姆尼售價尚且表現合理，但因為設計老舊的原因多少讓人提不起購買慾望，但全新版本吉姆尼憑藉著出色的設計以及更加出色的駕駛感受吸引消費者。
但目前供小於需的狀態以及長期炒作的環境，使得吉姆尼售價相比於老款上漲了8萬多。
全新吉姆尼其實沒什麼硬實力，最大的改變就是外形上的重塑，硬核越野表現其實並沒有很大的提升，新車依然採用非承載車身結構，因為大量經過重新優化，是哦扭轉剛性是老款車型的1.5倍，前後軸限滑依然是電子裝置，畢竟原廠並沒有配備差速鎖，分動箱可以通過高低速四驅模式，可以帶來更好的越野感受。
當然動力系統也進行了一定量升級，其換裝的1.5L自然吸氣發動機最大馬力達到102Ps，最大扭矩達到130牛米，匹配四驅系統以及5MT、4AT變速箱，相比於老款車型，發動機排量有所提升，但跑高速依然比較難受。
其實吉姆尼還是賣一情懷，對於我來說22萬為何不選擇頂配BJ40 PLUS，作為自主品牌越野新秀，目前BJ40系通過不斷優化的產品力，情懷以及性能標籤也不斷融入產品之中。
最為關鍵的是，目前2.3T四驅配備後鎖的環塔版，目前終端降至19萬左右，22萬足以落地跑！
其實並不是吹噓BJ40 PLUS，而是賣到22萬的吉姆尼實在沒有被情懷綁架的必要，畢竟老款車型低配售價也僅僅為14萬，吉姆尼這種定位的小車也有自己的價值區間，一旦超出嚴重不建議入手，畢竟20萬級別有更多的產品可以選擇。
就拿BJ40 PLUS高配車型來說，雖然採用分時四驅系統，但其配備了後差以及2.3T發動機，無論是動力源還是越野性能表現都不差，雖然沒有吉姆尼短小的車身優勢，但出色的空間表現以及尺寸優勢使得其也能在高速路況下獲得不錯的駕駛感受。
最為關鍵的是，BJ40 PLUS內飾設計感以及質感表現都表現更為出色，重新設計的內飾頗顯現代化風格，而且做工用料都表現出色，在多媒體配置以及不錯音響系統的帶動下，即便不拿出去越野，日常駕駛感受也不能說差。
而且在後鎖以及分時四驅系統的配合下，其實BJ40 PLUS自身越野表現也較為出色，在同級別產品中算得上佼佼者。
都賣到22萬了，落地將近25萬的售價，我還買你吉姆尼幹嘛！
因為3C以及排放標準的原因，吉姆尼遲遲沒有落地，雖然國內一些經銷商以及服務上已經有現車，但很遺憾沒有取得相關手續所以也無法正常在國內銷售，多少對粉絲來說有點失望，不過隨著3C工作進一步的開展，在國六還沒有全面落地的今天，吉姆尼仍然有希望在國內銷售。
但售價還是有點高，目前有渠道亮出了吉姆尼的售價，新車預訂價為22萬左右，並不算親民。
吉姆尼高售價的主要原因是情懷作祟，老款車型其實終端售價穩定在14萬左右，作為一臺小型純進口車型，老款吉姆尼售價尚且表現合理，但因為設計老舊的原因多少讓人提不起購買慾望，但全新版本吉姆尼憑藉著出色的設計以及更加出色的駕駛感受吸引消費者。
但目前供小於需的狀態以及長期炒作的環境，使得吉姆尼售價相比於老款上漲了8萬多。
全新吉姆尼其實沒什麼硬實力，最大的改變就是外形上的重塑，硬核越野表現其實並沒有很大的提升，新車依然採用非承載車身結構，因為大量經過重新優化，是哦扭轉剛性是老款車型的1.5倍，前後軸限滑依然是電子裝置，畢竟原廠並沒有配備差速鎖，分動箱可以通過高低速四驅模式，可以帶來更好的越野感受。
當然動力系統也進行了一定量升級，其換裝的1.5L自然吸氣發動機最大馬力達到102Ps，最大扭矩達到130牛米，匹配四驅系統以及5MT、4AT變速箱，相比於老款車型，發動機排量有所提升，但跑高速依然比較難受。
其實吉姆尼還是賣一情懷，對於我來說22萬為何不選擇頂配BJ40 PLUS，作為自主品牌越野新秀，目前BJ40系通過不斷優化的產品力，情懷以及性能標籤也不斷融入產品之中。
最為關鍵的是，目前2.3T四驅配備後鎖的環塔版，目前終端降至19萬左右，22萬足以落地跑！
其實並不是吹噓BJ40 PLUS，而是賣到22萬的吉姆尼實在沒有被情懷綁架的必要，畢竟老款車型低配售價也僅僅為14萬，吉姆尼這種定位的小車也有自己的價值區間，一旦超出嚴重不建議入手，畢竟20萬級別有更多的產品可以選擇。
就拿BJ40 PLUS高配車型來說，雖然採用分時四驅系統，但其配備了後差以及2.3T發動機，無論是動力源還是越野性能表現都不差，雖然沒有吉姆尼短小的車身優勢，但出色的空間表現以及尺寸優勢使得其也能在高速路況下獲得不錯的駕駛感受。
最為關鍵的是，BJ40 PLUS內飾設計感以及質感表現都表現更為出色，重新設計的內飾頗顯現代化風格，而且做工用料都表現出色，在多媒體配置以及不錯音響系統的帶動下，即便不拿出去越野，日常駕駛感受也不能說差。
而且在後鎖以及分時四驅系統的配合下，其實BJ40 PLUS自身越野表現也較為出色，在同級別產品中算得上佼佼者。
吉姆尼更多的是賣一種情懷，雖說情懷無價但潛在消費者依然還會考慮腰包，22萬的吉姆尼一口氣漲價8萬，還是讓人無法接受，如果單單從玩的角度上來說， BJ40 PLUS更是一個不錯的選擇，無論是設計還是越野性能，都有著不錯的輸出能力。