6缸發動機中，按照結構分類主要有L6、V6、和水平対置三種結構類型。三種結構各有優缺點，讀完您就知道怎麼選擇才是適合自己的。
L6：常見的沃爾沃S80L、寶馬的130i等汽車都是搭載的直列6缸發動機，L6不需要將氣缸偏置，相對於V6結構只需要一根凸輪軸和一個缸蓋，結構簡潔，且發動機平衡性好共振小，動力線性，後期維保更方便。缺點是整體尺寸大、重心高，不改動機艙佈局的情況下，很難將發動機橫置。目前採用L6設計的，基本上為前置後驅設計。
6缸發動機中，按照結構分類主要有L6、V6、和水平対置三種結構類型。三種結構各有優缺點，讀完您就知道怎麼選擇才是適合自己的。
L6：常見的沃爾沃S80L、寶馬的130i等汽車都是搭載的直列6缸發動機，L6不需要將氣缸偏置，相對於V6結構只需要一根凸輪軸和一個缸蓋，結構簡潔，且發動機平衡性好共振小，動力線性，後期維保更方便。缺點是整體尺寸大、重心高，不改動機艙佈局的情況下，很難將發動機橫置。目前採用L6設計的，基本上為前置後驅設計。
V6：經典的豐田銳志和6代雅閣採用的都是V6機型。V6常見設計為60度和90度夾角兩種。因為體積小，適合平臺多成為目前的主流車型搭配，無論前置後驅和前置前驅，都可以從容設計。整體看V6就是由2個三缸發動機組成。活塞行程短，動力流暢。缺點是部分6缸機未安裝平衡軸，震動大就成為它最大的弱點。雙缸蓋，多行程的正時設計，極其複雜的結構也決定了後期維保很麻煩！
6缸發動機中，按照結構分類主要有L6、V6、和水平対置三種結構類型。三種結構各有優缺點，讀完您就知道怎麼選擇才是適合自己的。
L6：常見的沃爾沃S80L、寶馬的130i等汽車都是搭載的直列6缸發動機，L6不需要將氣缸偏置，相對於V6結構只需要一根凸輪軸和一個缸蓋，結構簡潔，且發動機平衡性好共振小，動力線性，後期維保更方便。缺點是整體尺寸大、重心高，不改動機艙佈局的情況下，很難將發動機橫置。目前採用L6設計的，基本上為前置後驅設計。
V6：經典的豐田銳志和6代雅閣採用的都是V6機型。V6常見設計為60度和90度夾角兩種。因為體積小，適合平臺多成為目前的主流車型搭配，無論前置後驅和前置前驅，都可以從容設計。整體看V6就是由2個三缸發動機組成。活塞行程短，動力流暢。缺點是部分6缸機未安裝平衡軸，震動大就成為它最大的弱點。雙缸蓋，多行程的正時設計，極其複雜的結構也決定了後期維保很麻煩！
6缸發動機中，按照結構分類主要有L6、V6、和水平対置三種結構類型。三種結構各有優缺點，讀完您就知道怎麼選擇才是適合自己的。
L6：常見的沃爾沃S80L、寶馬的130i等汽車都是搭載的直列6缸發動機，L6不需要將氣缸偏置，相對於V6結構只需要一根凸輪軸和一個缸蓋，結構簡潔，且發動機平衡性好共振小，動力線性，後期維保更方便。缺點是整體尺寸大、重心高，不改動機艙佈局的情況下，很難將發動機橫置。目前採用L6設計的，基本上為前置後驅設計。
V6：經典的豐田銳志和6代雅閣採用的都是V6機型。V6常見設計為60度和90度夾角兩種。因為體積小，適合平臺多成為目前的主流車型搭配，無論前置後驅和前置前驅，都可以從容設計。整體看V6就是由2個三缸發動機組成。活塞行程短，動力流暢。缺點是部分6缸機未安裝平衡軸，震動大就成為它最大的弱點。雙缸蓋，多行程的正時設計，極其複雜的結構也決定了後期維保很麻煩！
水平対置：這個就有點特色了，類似於發動機中的黑科技。目前只有斯巴魯和保時捷部分車型採用的水平対置發動機設計。優點是重心低。由於它的氣缸為180度平放，不但降低汽車整體重心，還能讓機艙設計得又扁又低，這些特點都能加強汽車行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸設計是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型和L型發動機更好，工作時的功率損耗也是最低。當然更低的重心設計和均衡的分配也為汽車整體帶了更好的穩定性操控性。缺點是水平對置設計較為複雜外，還有例如機油潤滑問題很難解決。対置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使向下一邊氣缸和活塞得不到充分的潤滑。高精度的製造帶來更高的養護成本，並且由於機體較寬，因而並不利於佈局。
然後，由於活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往復運轉中的上部和下部與缸套與活塞的磨損程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部的磨損要大於活塞上部。後期會出現燒機油的現象，維保成本也更高。
6缸發動機中，按照結構分類主要有L6、V6、和水平対置三種結構類型。三種結構各有優缺點，讀完您就知道怎麼選擇才是適合自己的。
L6：常見的沃爾沃S80L、寶馬的130i等汽車都是搭載的直列6缸發動機，L6不需要將氣缸偏置，相對於V6結構只需要一根凸輪軸和一個缸蓋，結構簡潔，且發動機平衡性好共振小，動力線性，後期維保更方便。缺點是整體尺寸大、重心高，不改動機艙佈局的情況下，很難將發動機橫置。目前採用L6設計的，基本上為前置後驅設計。
V6：經典的豐田銳志和6代雅閣採用的都是V6機型。V6常見設計為60度和90度夾角兩種。因為體積小，適合平臺多成為目前的主流車型搭配，無論前置後驅和前置前驅，都可以從容設計。整體看V6就是由2個三缸發動機組成。活塞行程短，動力流暢。缺點是部分6缸機未安裝平衡軸，震動大就成為它最大的弱點。雙缸蓋，多行程的正時設計，極其複雜的結構也決定了後期維保很麻煩！
水平対置：這個就有點特色了，類似於發動機中的黑科技。目前只有斯巴魯和保時捷部分車型採用的水平対置發動機設計。優點是重心低。由於它的氣缸為180度平放，不但降低汽車整體重心，還能讓機艙設計得又扁又低，這些特點都能加強汽車行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸設計是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型和L型發動機更好，工作時的功率損耗也是最低。當然更低的重心設計和均衡的分配也為汽車整體帶了更好的穩定性操控性。缺點是水平對置設計較為複雜外，還有例如機油潤滑問題很難解決。対置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使向下一邊氣缸和活塞得不到充分的潤滑。高精度的製造帶來更高的養護成本，並且由於機體較寬，因而並不利於佈局。
然後，由於活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往復運轉中的上部和下部與缸套與活塞的磨損程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部的磨損要大於活塞上部。後期會出現燒機油的現象，維保成本也更高。
綜合看來，V6可靠性高，水平対置技術強。慢慢沒落的L6最近爆出新消息，在全新寶馬540I中，直列6缸將重新問世，是否對得起60W起售的價格，我們拭目以待！