'掀背式後備箱既實用又美觀，為什麼沒有大規模推廣使用？'
現在市場上的乘用車按照車身的結構大致可以分為三廂車和兩廂車。絕大多數的轎車都是三廂車，它的特點是發動機艙、乘員艙、行李艙分隔明顯，三者不互通，它的優點是佈局規整，三廂獨立，有較好的實用性和安全性；兩廂車主要是指那些SUV車型，也有一些兩廂轎車，它的特點是乘員艙和行李艙合二為一，成為一個艙室了，外觀看起來沒有明顯的尾巴，整個車身只有兩個部分，它的優點是車身結構較為緊湊，與相同軸距的車型相比，它的車身較短，轉向更靈活，停車更方便，車內的乘坐空間也更大。
現在市場上的乘用車按照車身的結構大致可以分為三廂車和兩廂車。絕大多數的轎車都是三廂車，它的特點是發動機艙、乘員艙、行李艙分隔明顯，三者不互通，它的優點是佈局規整，三廂獨立，有較好的實用性和安全性；兩廂車主要是指那些SUV車型，也有一些兩廂轎車，它的特點是乘員艙和行李艙合二為一，成為一個艙室了，外觀看起來沒有明顯的尾巴，整個車身只有兩個部分，它的優點是車身結構較為緊湊，與相同軸距的車型相比，它的車身較短，轉向更靈活，停車更方便，車內的乘坐空間也更大。
其實市場上還有一種車型，我們稱之為“兩廂半”，它的特點是從外觀上看起來與普通的三廂車相差無幾，但是它的乘員艙和行李艙是互通的，後備箱蓋與後風擋玻璃連在一起，可以一起開啟，就好像把汽車的後背一下子都打開了一樣，故稱為“掀背式後備箱”，典型的車型包括斯柯達明銳、速派、馬自達睿翼轎跑、名爵MG6、奧迪A7、奔馳的CLS、特斯拉-MODEL S等。
現在市場上的乘用車按照車身的結構大致可以分為三廂車和兩廂車。絕大多數的轎車都是三廂車，它的特點是發動機艙、乘員艙、行李艙分隔明顯，三者不互通，它的優點是佈局規整，三廂獨立，有較好的實用性和安全性；兩廂車主要是指那些SUV車型，也有一些兩廂轎車，它的特點是乘員艙和行李艙合二為一，成為一個艙室了，外觀看起來沒有明顯的尾巴，整個車身只有兩個部分，它的優點是車身結構較為緊湊，與相同軸距的車型相比，它的車身較短，轉向更靈活，停車更方便，車內的乘坐空間也更大。
其實市場上還有一種車型，我們稱之為“兩廂半”，它的特點是從外觀上看起來與普通的三廂車相差無幾，但是它的乘員艙和行李艙是互通的，後備箱蓋與後風擋玻璃連在一起，可以一起開啟，就好像把汽車的後背一下子都打開了一樣，故稱為“掀背式後備箱”，典型的車型包括斯柯達明銳、速派、馬自達睿翼轎跑、名爵MG6、奧迪A7、奔馳的CLS、特斯拉-MODEL S等。
這樣設計的車型有什麼優點呢？大家感覺最明顯的優勢就是後備箱空間超大。把後備箱門連同後風擋玻璃一起開啟後，會露出一個超級大的後備箱，放一些大件物品毫無壓力，比如電視、大號行李箱等；如果再把後排座椅放倒，簡直就是一個雙人床，一些超長、超寬的物品也可以放入，承載能力那真是槓槓的。
現在市場上的乘用車按照車身的結構大致可以分為三廂車和兩廂車。絕大多數的轎車都是三廂車，它的特點是發動機艙、乘員艙、行李艙分隔明顯，三者不互通，它的優點是佈局規整，三廂獨立，有較好的實用性和安全性；兩廂車主要是指那些SUV車型，也有一些兩廂轎車，它的特點是乘員艙和行李艙合二為一，成為一個艙室了，外觀看起來沒有明顯的尾巴，整個車身只有兩個部分，它的優點是車身結構較為緊湊，與相同軸距的車型相比，它的車身較短，轉向更靈活，停車更方便，車內的乘坐空間也更大。
其實市場上還有一種車型，我們稱之為“兩廂半”，它的特點是從外觀上看起來與普通的三廂車相差無幾，但是它的乘員艙和行李艙是互通的，後備箱蓋與後風擋玻璃連在一起，可以一起開啟，就好像把汽車的後背一下子都打開了一樣，故稱為“掀背式後備箱”，典型的車型包括斯柯達明銳、速派、馬自達睿翼轎跑、名爵MG6、奧迪A7、奔馳的CLS、特斯拉-MODEL S等。
這樣設計的車型有什麼優點呢？大家感覺最明顯的優勢就是後備箱空間超大。把後備箱門連同後風擋玻璃一起開啟後，會露出一個超級大的後備箱，放一些大件物品毫無壓力，比如電視、大號行李箱等；如果再把後排座椅放倒，簡直就是一個雙人床，一些超長、超寬的物品也可以放入，承載能力那真是槓槓的。
不過汽車廠家可並不是為了營造更大的後備箱空間才這樣設計的，這個超大的後備箱其實是一個副產品，這樣設計的真實目的是為了獲得更漂亮、更個性化的汽車造型。大家看這種“兩廂半”汽車的外形設計，都比較好看，同時這樣的造型也更有利於空氣動力學。這種汽車的外形一般呈楔型，車身前部向前下方傾斜，車身後部向上翹起，高速行駛時輪胎與地面的附著力較好，有利於汽車高速行駛時的操縱穩定性；同時還可以降低空氣阻力，降低油耗。
現在市場上的乘用車按照車身的結構大致可以分為三廂車和兩廂車。絕大多數的轎車都是三廂車，它的特點是發動機艙、乘員艙、行李艙分隔明顯，三者不互通，它的優點是佈局規整，三廂獨立，有較好的實用性和安全性；兩廂車主要是指那些SUV車型，也有一些兩廂轎車，它的特點是乘員艙和行李艙合二為一，成為一個艙室了，外觀看起來沒有明顯的尾巴，整個車身只有兩個部分，它的優點是車身結構較為緊湊，與相同軸距的車型相比，它的車身較短，轉向更靈活，停車更方便，車內的乘坐空間也更大。
其實市場上還有一種車型，我們稱之為“兩廂半”，它的特點是從外觀上看起來與普通的三廂車相差無幾，但是它的乘員艙和行李艙是互通的，後備箱蓋與後風擋玻璃連在一起，可以一起開啟，就好像把汽車的後背一下子都打開了一樣，故稱為“掀背式後備箱”，典型的車型包括斯柯達明銳、速派、馬自達睿翼轎跑、名爵MG6、奧迪A7、奔馳的CLS、特斯拉-MODEL S等。
這樣設計的車型有什麼優點呢？大家感覺最明顯的優勢就是後備箱空間超大。把後備箱門連同後風擋玻璃一起開啟後，會露出一個超級大的後備箱，放一些大件物品毫無壓力，比如電視、大號行李箱等；如果再把後排座椅放倒，簡直就是一個雙人床，一些超長、超寬的物品也可以放入，承載能力那真是槓槓的。
不過汽車廠家可並不是為了營造更大的後備箱空間才這樣設計的，這個超大的後備箱其實是一個副產品，這樣設計的真實目的是為了獲得更漂亮、更個性化的汽車造型。大家看這種“兩廂半”汽車的外形設計，都比較好看，同時這樣的造型也更有利於空氣動力學。這種汽車的外形一般呈楔型，車身前部向前下方傾斜，車身後部向上翹起，高速行駛時輪胎與地面的附著力較好，有利於汽車高速行駛時的操縱穩定性；同時還可以降低空氣阻力，降低油耗。
但是這樣的設計，留給後備箱的餘地就非常小了。如果單獨設計一個後備箱，它的空間會非常小，後備箱蓋也很小，物品取放不便，實用性降低。為了彌補這個缺點，乾脆就把後備箱蓋和後風擋玻璃連接在一起，讓它們一起開啟，這樣就自然的形成了一個超大的後備箱，既方便又實用。
現在市場上的乘用車按照車身的結構大致可以分為三廂車和兩廂車。絕大多數的轎車都是三廂車，它的特點是發動機艙、乘員艙、行李艙分隔明顯，三者不互通，它的優點是佈局規整，三廂獨立，有較好的實用性和安全性；兩廂車主要是指那些SUV車型，也有一些兩廂轎車，它的特點是乘員艙和行李艙合二為一，成為一個艙室了，外觀看起來沒有明顯的尾巴，整個車身只有兩個部分，它的優點是車身結構較為緊湊，與相同軸距的車型相比，它的車身較短，轉向更靈活，停車更方便，車內的乘坐空間也更大。
其實市場上還有一種車型，我們稱之為“兩廂半”，它的特點是從外觀上看起來與普通的三廂車相差無幾，但是它的乘員艙和行李艙是互通的，後備箱蓋與後風擋玻璃連在一起，可以一起開啟，就好像把汽車的後背一下子都打開了一樣，故稱為“掀背式後備箱”，典型的車型包括斯柯達明銳、速派、馬自達睿翼轎跑、名爵MG6、奧迪A7、奔馳的CLS、特斯拉-MODEL S等。
這樣設計的車型有什麼優點呢？大家感覺最明顯的優勢就是後備箱空間超大。把後備箱門連同後風擋玻璃一起開啟後，會露出一個超級大的後備箱，放一些大件物品毫無壓力，比如電視、大號行李箱等；如果再把後排座椅放倒，簡直就是一個雙人床，一些超長、超寬的物品也可以放入，承載能力那真是槓槓的。
不過汽車廠家可並不是為了營造更大的後備箱空間才這樣設計的，這個超大的後備箱其實是一個副產品，這樣設計的真實目的是為了獲得更漂亮、更個性化的汽車造型。大家看這種“兩廂半”汽車的外形設計，都比較好看，同時這樣的造型也更有利於空氣動力學。這種汽車的外形一般呈楔型，車身前部向前下方傾斜，車身後部向上翹起，高速行駛時輪胎與地面的附著力較好，有利於汽車高速行駛時的操縱穩定性；同時還可以降低空氣阻力，降低油耗。
但是這樣的設計，留給後備箱的餘地就非常小了。如果單獨設計一個後備箱，它的空間會非常小，後備箱蓋也很小，物品取放不便，實用性降低。為了彌補這個缺點，乾脆就把後備箱蓋和後風擋玻璃連接在一起，讓它們一起開啟，這樣就自然的形成了一個超大的後備箱，既方便又實用。
有人說這樣的後備箱這麼好，為什麼不把所有的車型都這樣設計呢？原因當然也是多方面的。第一就是不是所有人都喜歡這樣的造型，更多的人還是喜歡三廂獨立的造型；第二是這樣的造型設計製造成本較高，很多部位需要加強；三是長時間使用後，後尾門會受力變形，導致異響、隔音防塵效果下降甚至漏水等故障。因此，這樣的車型還只能針對一些特殊的用戶，並不符合普通民眾的審美觀。
現在市場上的乘用車按照車身的結構大致可以分為三廂車和兩廂車。絕大多數的轎車都是三廂車，它的特點是發動機艙、乘員艙、行李艙分隔明顯，三者不互通，它的優點是佈局規整，三廂獨立，有較好的實用性和安全性；兩廂車主要是指那些SUV車型，也有一些兩廂轎車，它的特點是乘員艙和行李艙合二為一，成為一個艙室了，外觀看起來沒有明顯的尾巴，整個車身只有兩個部分，它的優點是車身結構較為緊湊，與相同軸距的車型相比，它的車身較短，轉向更靈活，停車更方便，車內的乘坐空間也更大。
其實市場上還有一種車型，我們稱之為“兩廂半”，它的特點是從外觀上看起來與普通的三廂車相差無幾，但是它的乘員艙和行李艙是互通的，後備箱蓋與後風擋玻璃連在一起，可以一起開啟，就好像把汽車的後背一下子都打開了一樣，故稱為“掀背式後備箱”，典型的車型包括斯柯達明銳、速派、馬自達睿翼轎跑、名爵MG6、奧迪A7、奔馳的CLS、特斯拉-MODEL S等。
這樣設計的車型有什麼優點呢？大家感覺最明顯的優勢就是後備箱空間超大。把後備箱門連同後風擋玻璃一起開啟後，會露出一個超級大的後備箱，放一些大件物品毫無壓力，比如電視、大號行李箱等；如果再把後排座椅放倒，簡直就是一個雙人床，一些超長、超寬的物品也可以放入，承載能力那真是槓槓的。
不過汽車廠家可並不是為了營造更大的後備箱空間才這樣設計的，這個超大的後備箱其實是一個副產品，這樣設計的真實目的是為了獲得更漂亮、更個性化的汽車造型。大家看這種“兩廂半”汽車的外形設計，都比較好看，同時這樣的造型也更有利於空氣動力學。這種汽車的外形一般呈楔型，車身前部向前下方傾斜，車身後部向上翹起，高速行駛時輪胎與地面的附著力較好，有利於汽車高速行駛時的操縱穩定性；同時還可以降低空氣阻力，降低油耗。
但是這樣的設計，留給後備箱的餘地就非常小了。如果單獨設計一個後備箱，它的空間會非常小，後備箱蓋也很小，物品取放不便，實用性降低。為了彌補這個缺點，乾脆就把後備箱蓋和後風擋玻璃連接在一起，讓它們一起開啟，這樣就自然的形成了一個超大的後備箱，既方便又實用。
有人說這樣的後備箱這麼好，為什麼不把所有的車型都這樣設計呢？原因當然也是多方面的。第一就是不是所有人都喜歡這樣的造型，更多的人還是喜歡三廂獨立的造型；第二是這樣的造型設計製造成本較高，很多部位需要加強；三是長時間使用後，後尾門會受力變形，導致異響、隔音防塵效果下降甚至漏水等故障。因此，這樣的車型還只能針對一些特殊的用戶，並不符合普通民眾的審美觀。