自動檔汽車在掛一檔下陡坡時，變速箱仍然自動升檔是怎麼回事？

有些自動擋的車型，在下陡坡時會出現“鎖不住檔”的現象。比如說手動掛在一檔位置下坡，正常情況下變速箱應該是始終鎖止在一檔上，但是當發動機轉速超過一定數值時，變速箱就會自動升到二檔，這究竟是為什麼呢？

其實這是一個正常的現象。大家知道，自動檔的汽車在下陡坡時，為了避免車速過快以及頻繁使用剎車減速，通常把變速箱掛在較低的檔位上，比如“1、2、3”這樣是數字限位檔或者手動模式上，人為的限制變速箱升檔，利用發動機制動來限制車速。但是如果坡度過大，又沒有及時踩剎車控制車速，發動機就會在車輪的反推作用下轉速越來越高，如果這樣一直持續下去，會導致發動機超速。因此為了防止這樣現象的發生，變速箱會在發動機轉速超過一定數值時自動升檔，以降低發動機轉速，同時保護髮動機和變速箱。

但是這樣的設計有利也有弊，好處就是可以防止發動機和變速箱轉速過高，避免發動機超速和變速箱過熱；弊端就是會有一定的安全隱患。比如說我們以一檔下一個陡坡，在坡路中間變速箱突然升為二檔，發動機制動作用瞬間變小，汽車會突然加速向前行駛，這在陡坡上是極為危險的。

前兩年38號的八哥在測試哈弗H9時就遇到了這樣的問題，他認為這是一個設計缺陷，將H9好一頓黑。其實以他的知識水平，應該知道這是怎麼回事，但他卻從另外一個角度評論這個事情，其實動機不是很純淨的。不過對於一個宣稱能越野的車型來說，這樣的設計屬實有一定的問題，後來H9悄悄的改變了這種換檔邏輯，再也沒有下坡自動升檔的現象了。而對於一些城市SUV來說，保護髮動機和變速箱更重要，所以通常會限制發動機的轉速，當發動機轉速超過設計的參數時會自動升檔，這是很正常的現象，也是絕大多數自動檔車型的換檔邏輯。