8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
關閉界面之後，後視鏡就還原為普通後視鏡了。剛上車的時候我以為這是一流媒體後視鏡，擺弄了兩下才明白它的功能。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
關閉界面之後，後視鏡就還原為普通後視鏡了。剛上車的時候我以為這是一流媒體後視鏡，擺弄了兩下才明白它的功能。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
關閉界面之後，後視鏡就還原為普通後視鏡了。剛上車的時候我以為這是一流媒體後視鏡，擺弄了兩下才明白它的功能。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
關閉界面之後，後視鏡就還原為普通後視鏡了。剛上車的時候我以為這是一流媒體後視鏡，擺弄了兩下才明白它的功能。
第三排座椅舒適度一般，腿部空間比較小，185CM的人坐進去頭也已經頂到頂棚了。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
關閉界面之後，後視鏡就還原為普通後視鏡了。剛上車的時候我以為這是一流媒體後視鏡，擺弄了兩下才明白它的功能。
第三排座椅舒適度一般，腿部空間比較小，185CM的人坐進去頭也已經頂到頂棚了。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
關閉界面之後，後視鏡就還原為普通後視鏡了。剛上車的時候我以為這是一流媒體後視鏡，擺弄了兩下才明白它的功能。
第三排座椅舒適度一般，腿部空間比較小，185CM的人坐進去頭也已經頂到頂棚了。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
關閉界面之後，後視鏡就還原為普通後視鏡了。剛上車的時候我以為這是一流媒體後視鏡，擺弄了兩下才明白它的功能。
第三排座椅舒適度一般，腿部空間比較小，185CM的人坐進去頭也已經頂到頂棚了。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
關閉界面之後，後視鏡就還原為普通後視鏡了。剛上車的時候我以為這是一流媒體後視鏡，擺弄了兩下才明白它的功能。
第三排座椅舒適度一般，腿部空間比較小，185CM的人坐進去頭也已經頂到頂棚了。
8月中旬，搜狐汽車應邀前往蕪湖，參加了捷途X90的試駕，和X70一樣，X90同樣定位於中型SUV，但尺寸要大了一圈多，提供5/6/7座三種座椅佈局。這次改款，捷途X90提供了新的1.6T發動機和7DCT變速箱，之前的1.5T車型仍然同臺銷售，並將之前的8AT也改換成同款7DCT。
X90雖然看上去排量增加的微乎其微，但從參數上看，新的1.6T發動機要高出不少，且符合國六排放標準。而且，今後1.5T車型應該會更便宜，所以那些對動力沒有太高要求的人，大可以選擇1.5T車型，更實惠。
捷途是個很年輕的品牌，成立至今也只有一年多點，旗下目前有三款車型，去年8月18日上市的捷途X70到去年底4個月的時間，共銷售40007輛，成績相當不錯。
1.6T發動機參數亮眼
首先咱們先說說這臺車的兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型還只有試裝車。
後懸架由之前的扭力樑變為多連桿式獨立懸架，操控性得到提升。新款 X90(參數|圖片)的懸架明顯要比老款更運動，阻尼更明顯。車身在過彎時側傾更小，極限更大。在過連續顛簸路段時，底盤濾震能力還不錯，車內沒有不適的感覺，過減速帶時，避震很乾脆，沒有明顯的餘震。
但是駕駛時，它的坐姿比較高，座椅即使降到最低還是感覺偏高，方向盤只支持上下兩向調節，所以坐姿上很難找到一個比較舒服的狀態。
油門調校出色，不躥不肉
油門調校很舒服，不躥不肉，踩下去響應很快，但也沒有一下就竄起來，能感到動力出來得很循序漸進，很跟腳，踩下去多少，動力就相應地出來多少，收油的時候速度下來得也不倉促。
制動踏板比較軟，不過好在制動力很均勻，不好的地方就是剎車的時候腳老得吃著勁兒，不好擱腳。不知道是不是試裝車的原因，它的ABS介入的很早。在運動模式下，X90的駕駛感受和普通模式沒什麼區別，升擋轉速也不算太靠後，深踩油門降擋也並不積極。
發動機在中低速時表現不錯，沒有出現動力不夠用的情況。城市道路中超車併線完成的很順利。上了高速以後，能感覺出它的中途加速能力有些一般，油門踩下去以後，動力出來的有些慢。而且在急加速時，發動機的噪音略大。
雙離合變速箱基本沒有頓挫的情況發生，很平順。當然，為了這種平順，變速箱損失了一些換擋速度，但對於一臺家用車來說，這也無可厚非。變速箱在75km/h左右能升到7擋，120km/h時速巡航時，發動機轉速在2000轉左右。
外觀保持現款車設計
此次1.6T車型仍然保持了現款車型的設計，新車前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，兩側與多邊形大燈組相接，車身側面的線條豐富，側窗邊框及黑色包圍等處裝飾有鍍鉻飾條。
兩個多媒體系統
內飾同樣是現款的設計，對稱中控臺上裝飾有啞光銀色飾條，輔以簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表全系標配，高配車型還有前排側氣囊、前後排頭部氣簾、全景天窗、主駕駛6向和副駕駛4向電動調節真皮座椅、GPS導航、後視鏡電加熱和後排獨立空調等。
中控屏下方的空調控制區域採用觸控操作，風量和溫度則用了實體撥杆，方便駕駛時操作。
電子手剎和AUTOHOLD功能為全系標配，主副駕均有座椅加熱功能。
內後視鏡內置了一套多媒體系統，等於車內一共有兩套多媒體系統。除了行車記錄儀還有音樂、導航和藍牙等功能。
關閉界面之後，後視鏡就還原為普通後視鏡了。剛上車的時候我以為這是一流媒體後視鏡，擺弄了兩下才明白它的功能。
第三排座椅舒適度一般，腿部空間比較小，185CM的人坐進去頭也已經頂到頂棚了。