最便宜5萬多，論回頭率，這幾款精緻小車基本無對手
如果說搞設計的是一門藝術，那麼總有那麼一部分人把藝術當做“試驗品”，不斷地在挑戰大眾的審美。設計師賦予冰冷的作品以生動的語言，以靈動的生命；都說設計師的手可以點石成金，那麼設計下面這幾款車的設計師絕對是“天馬行空”的“能工巧匠”。
ARCFOX是北汽的一個新能源汽車品牌，而LITE則是該品牌下首款純電動車型。LITE有自己定位的一套話術“為樂趣而生的智能出行新物種”。
確實，北汽LITE的確是一輛新物種車型，這點從它的外形設計上就可以看出來了。如果說微型車裡頭，奔馳Smart被稱為“城市精靈”，那麼A00級的北汽LITE可謂事“街頭鬼靈”。
ARCFOX LITE外形很方正，四四方方的如果把它放大來看，好似一輛概念化的硬派越野車，而現在的它是一款純電動小車。小巧、可愛、有點萌可以是女生對它的形容，但在大老爺們的眼裡，這貨就是一個怪咖。
不規則大燈被整合進封閉式的前臉中，而中間黑色的橫條實則是一塊顯示屏，除了可以顯示不少表情之外，還可以顯示文字等，這操作，真騷。
可惜的是根據規定，上路行駛中的它不能出現顯示的內容，想把玩，乖乖把車停下，自己跟它來個“人”“機”互動吧。
LITE的車側在我看來有兩個重點：
第一，外擴的輪眉讓其整個車身變得沒那麼乖巧，多了一份“可萌可糙”的既視感。如果從車頭看上去，有一絲寬體的範。
第二，屁股被砍一刀確實很新奇，差點以為這貨是一輛敞篷車，實則車頂硬得很。
有意思的是車尾多出來的那一點點是個尾箱蓋，打開後，後備箱兩段式開啟，只不過這個後備箱放個揹包可以，想扔個20寸的登機箱你都得悠著點，如果再算上車頭前備箱最大5kg的容積，你買菜還行，超市狂購估計就得把購物袋掛車外了。
高配車型在中控臺處有三個液晶屏，而中低配只有儀表跟中控處有屏幕，副駕直接給你安了一塊黑色塑料板，簡單夠粗暴。屏幕尺寸都為8英寸的規格，雖然大黑邊超級無敵顯眼，但黑邊兩側有背光的觸摸按鍵，嫌棄的眼神多了一些可直視的地方。
LITE雖然是一款純電動車型，但並沒有取消全部的實體按鈕。可以說礙於成本的考量，也可以說為了實用性考慮，像空調等按鈕採用物理按鍵設計，可盲操作。換擋機構為旋鈕式，方向盤雙幅式，常規配置，見多不怪。
只不過啊，外形設計夠奇葩的它，補貼後指導價來到11.08-12.68萬的水平卻一點也對不起這個定位。車外一些接縫處不均勻，縫隙大小不等，雖然比特斯拉好點，但一樣略顯粗糙。
內飾組裝工藝有待提高，中控臺拼接處不夠整齊，縫隙也明顯。
當然了，雙座的它對於長寬高分別為2986x1676x1517mm，軸距為1870mm的車身尺寸來說，你不能要求空間多舒適，多大。它不是夠用，只是能用，出個門代個步，就這樣了，不能存在太大的期待。
動力部分，LITE打在了30kwh的電池組，最大功率40kw，峰值扭矩140N·m，匹配單變速箱。最大續航里程官方標定為300km，使用快充0.5h充滿，慢充則需要11h。
百公里能耗為10度左右。對了，它是後驅，沒ESP；電池保修8年或12萬公里，總結一句：就這玩意，不如看看寶駿。
曾經我以為概念車量產後會有兩極化的結果，不是還行，就是難看。當寶駿E200推出的時候，差點以為是概念車，沒想到是量產車。
看過婦聯4的你肯定會捨不得該系列的終結，但好在我們此時此刻卻能擁有一套Iron Man的“盔甲”，只不過它是用來開的，穿不得。
寶駿E200的外形非常酷，再搭配基本三種色調的組合，就像Iron Man盔甲的即使感，所以大夥也給了它一個親切的暱稱“鋼鐵俠”。與LITE讓人意想不到的設計相比，E200的設計我給它定義為“未來的狂想曲”。
車頭不管是金色的車標，還是保險桿金色的飾條，讓人忘記微型車的它竟然可以讓人多注目一會，再配上有稜角的小大燈，有點小奶貓發怒的氣質。
車側是寶駿E200的另一個精髓，拼色的車身足夠前衛，門板底邊用了黑色塑料板點綴，多了一絲不羈，告訴你本奶貓也有粗壯的腹肌。而12英寸的輪轂像極了銅幣的造型，這叫“跑在路上的金幣”？
車尾還蠻讓人喜歡的，至少立體感的呈現以及硬朗的線條呼應了全車的設計風格。不過啊，E200最好看的還是45度角，耐看、有科幻感。
如果從車頭正視該車車的兩側，這個寬度如此之窄，差點以為是老頭了，別提有多神似。
內飾走的概念風，整個中控臺就一個儀表液晶屏幕，裡頭幾乎集成了所有可顯示的信息。在旁邊還給你留了幾個像空調等調節的虛擬物理按鍵，便於操作；換擋機構則在方向盤的臺柱上。
寶駿E200補貼後售價僅為4.98萬-5.98萬，雖然2497x1526x1616mm的車身尺寸比LITE低了一個級別，但價格也便宜了一半。
該車搭載了24kwh的電池組，最大功率29kw，最大扭矩為110N·m，採用單變速箱的配置。最長續航里程為250km，慢充需要10h，百公里耗電量9.5-11度左右。對於這個小傢伙，談配置傷感情，買來之後只要開就行了。
零跑S01作為一款小型電動車，尺寸是這三輛車最大的，長寬高為4075x1760x1380mm，軸距為2500mm。而它的價格卻起步比LITE還便宜，補貼後售價為10.99-14.99萬。
如果說審美是一種很主觀的意識形態，美醜各有定義，那麼零跑S01的外觀設計應該沒人會覺得好看。
隆起的引擎蓋兩側超級“協調”地整合了兩個大燈，再配合封閉式的黑色格柵，沒錯，這就是一隻睜開眼的大青蛙，一切都是那麼的和諧。
作為一個小胖子，零跑S01採用溜背的車頂設計，再配合凌厲的雙腰線勾勒，動感是有了，就是總感覺有點駝背。
看來流線的設計並沒有帶來流暢的視覺享受，這個感覺再配合沒有設計感的尾燈以及大片黑色烤漆飾板的加持，變得尤為明顯。
如果說LITE的內飾是東拼西湊，E200是東西不夠設計來湊，那麼零跑S01在內飾上堪稱“良心”。
三幅式平底方向盤中高配置有皮的，座椅皮的，並且在中控臺，車門板等多處地方都採用皮質材料加真縫線，給整車的質感提升了不少。
全液晶儀表+10.1英寸的觸摸中控屏幕，在顯示效果上稱不上豔麗，但也還不錯。而中央通道處除了幾個常用的實體按鍵，其餘整體的佈局非常簡潔。
當然了，零跑S01還有個後排座椅，只是給小孩坐還湊合，成年人就跟蹲板凳似的，這個後排表現用來放東西再合適不過。雖然該車不大，但提供了一個237L的後備箱容積，放倒座椅可以拓展到690L。
如果說外觀的設計零跑S01比較奇特，內飾湊合，那麼在一些大家看不到的地方，零跑S01還是有點料的。
該車擁有22個高精度的傳感器，能夠體現11項智能駕駛輔助功能，已具備L2.5級的自動駕駛能力，還提供了整車的OTA升級。
除了採用18650的電池模組之外，其電機的效率達到96%，電池組容量36/48kwh，最大續航里程300/380km。電機最大功率125kw，最大扭矩250N·m，零百加速僅為6.9s。
全系都有定速巡航或者ACC，像LED大燈、前後倒車雷達等也都是標配。
看到這3款小車，有設計上的奇葩，有設計上的天馬行空，更有設計上的捉襟見肘之處。作為日常的代步，短途行駛，它們有自己的優勢，不佔空間，容易開，停車方便等等。
但這裡有個疑問，燃油車的微型車已經逐漸被市場所冷淡，為啥新能源卻要開始扎堆這塊領域？不怕重蹈覆轍嗎？
鈴木在中國市場的退出，很大程度上是國人對用車空間需要變大，要求更高。雨燕、奧拓等經典車型已經很難進一步滿足普羅大眾的喜好。
對市場跟進的步伐太慢，轉型不及時，無法準確掌握國人的消費心理等等，最終鈴木不得不放棄中國市場這塊大蛋糕。
雖然像寶駿310這類的小車之前賣得不錯，但從月銷過萬到現在的六七千臺，也是僅有的算賣得不錯的小型車了。
而新能源車不少車企從小型車做起，我們可以概括性的來總結這幾點：
1、 成本低
如果像蔚來、或者拜騰等新能源車企一開始就往高端路線做起，無疑需要投入更大的研發成本跟製造成本。
同時面臨著高售價所帶來的市場不確定性，更昂貴的車型對於新崛起的造車新勢力而言所需要承擔的各項風險不小。做小型純電車型無疑來得更加的穩妥，可控範圍更大。
2、 共享汽車
共享經濟這個概念的引入，讓不少人不買車也可以天天開得起的方式成為可能。而企業的大批量採購跟車型的佈局，讓不少微型車成為共享市場的香餑餑。
知豆、螞蟻等等都算得上共享新能源微型汽車的受惠者。成本更低，價格更便宜的新能源車能夠節省共享汽車公司的資金投入，同時對於大量鋪設市場，比起十幾萬二十幾萬的車型來得更加的快速，可操作性更高，維護的成本也更低。
3、 純粹代步
對於家裡已經有燃油車的車主而言， 一輛同規格的純電車型不僅需要花費大價錢，並且使用功能上還會重疊。出於對用車的方便以及嚐鮮，那麼這會購買像寶駿E200這類低價的通勤車則顯得優勢明顯。
不僅價格不高，同時還能滿足日常上下班代步的需求，用車開銷也降低。而不少這類車型的推出，也更好更快地俘獲這個細分市場，不是作為現在燃油車的替代品，更像是補充品。
關於造車更賺錢、傳統燃油車企需要生產新能源車來抵消積分、電動車比燃油車更容易製造，門檻更低等等一系列因素或許也都在考慮的因素之內。
回到這些產品的本身，無法用物美價廉來準確的形容它們，所謂的好車當然也不僅僅侷限於一部分的設計，但設計也是一輛車的重中之重。任何產品，都有一個生命週期，只有不斷地根據市場的需求去創新，調整，才可能生存得更久遠些。微型新能源車也是如此，當電氣化時代成為主導的時候，那麼它們命運，或許也將重演燃油車所走過的路。
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