無論是科技產品還是體育比賽，大家最喜歡就是針尖對麥芒，兩家粉絲也會在各大論壇爭得不可開交……
比較常見的有下面這些——
“蘋果跟安卓誰更好用”
“蔡徐坤跟吳亦凡打球誰更厲害?”
PS：這是一道高中物理題，大家可以在評論區留下答案：）
而且這種基調也蔓延到咱們的新能源領域裡面，比如說好多車企每當發佈新車，標題以及文章內容都充斥著這樣的“表情包”——
沒錯，友商之間並沒有純潔的友誼，只有滿滿的競爭。那就直奔主題，給大家進行兩款車的對比：吉利新能源幾何A vs 廣汽新能源Aion S
之所以拿他們兩進行對比，是因為兩車同是傳統車企基於全新純電平臺打造的緊湊型家轎，可以說定位高度重疊；另外它們兩的出現進程也太相似了，無論是亮相、預售還是未來的上市，基本上也在同一時間段。
就連命名方式也如出一轍：出道以英文/代號亮相，上市前就要來一個接地氣的中文名。
可以說，這絕對是宿敵般的存在了……
Round 1：外觀對比
首先看幾何A，前臉不再以“水滴漣漪”為主導元素，而是新換裝封閉式格柵，但保留了下進氣格柵，可實現主動開合，提升車頭的空氣動力。
相比之下，廣汽Aion S的前臉攻擊性會更強，採用被稱為“穿雲箭”新設計元素，通過豐富的線條突顯新車的運動張力。
大燈方面，幾何A的大燈組標配全LED光源，更有意思的是末端還設置了三道漸變式的充電指示燈；而廣汽Aion S則是凌厲T字型前大燈組，造型上面有點沃爾沃“雷神之錘”的感覺。
話說前臉的車標，雙方也是展示了不一樣的理念：幾何A將首次啟用純銀配色的『量子銀盾車標』，而廣汽Aion S則是常規車標+藍色新能源元素的常規套路。
側面線條方面，幾何A的上腰線從前大燈開始延伸，小溜背的尾部線條也非常性感；而廣汽Aion S採用了“鯨空間”的設計理念，雖然看起來有點胖胖的，造型以拓展空間為目的，還有類似懸浮式車頂的設計，甚至還可以直接選裝雙色車頂。
門把手也是值得討論的地方：幾何A採用電動車流行的隱藏式門把手設計，一是提升設計的高級感，二是為減低風阻做貢獻；而廣汽Aion S並沒有跟風，還是採用傳統的門把手，這一點就見仁見智了。
車尾方面，幾何A的分體式尾燈呈L型，和前大燈一樣都採用全LED光源，中間一條篆刻有“GEELY”字樣的銀色裝飾條，貫穿左右連接起兩側尾燈組。
而廣汽Aion S則採用了時下流行的一體式尾燈，並且輔以多條平直線條加以點綴，讓其尾部層次感更為豐富。
外觀上基本就交代清楚了。不過話說回來，在上週開會的時候，為了爭論這兩臺車究竟誰好看，我差點“狂扁主編”。
原因在於之前幾何A的實車還沒亮相，靠著各種模糊的諜照以及官方過度渲染的效果圖，我確實覺得幾何A僅僅是普通貨色。
然而在看到實車以後，發現了很多照片無法表達的線條與協調，居然覺得自己的臉被打得有點腫。
反觀Aion S更像是“C位出道”，更加保守但運動的造型，讓它無論是照片還是實車都是那麼的沉穩。
在一些主流的元素，Aion S使用得又是那麼的妥當——雷神之錘樣式的大燈以及貫穿式尾燈，雖然是爛大街的元素，但起碼消費者買賬，也設計得確實好看。
不是我在耍太極，而是在外觀方面，兩者真的並駕齊驅，僅僅是風格不同而已。
幾何A的設計更簡約更考設計的功力，但是一旦設計翻車後果不堪設想；Aion S則更擅長把時下主流的元素用好，穩紮穩打確保符合大眾口味。
果然是高手過招，各顯神通。
Round 2：內飾對比
先看吉利幾何A，很明顯它的設計理念貫徹到了內飾。乍眼一看，銀灰色為主的內飾配色，簡單明瞭的內飾佈局，自帶一種極簡的Geek風。
相反，廣汽Aion S強調了其“懸浮環繞式豪華座艙”的設計理念。“懸浮”指的是扶手箱下方的中空佈局；“環繞”則是指車內偏向駕駛位的結構、會讓駕乘人員有被包圍的感覺；“豪華”則主要體現在麂皮面料的座椅、Alcantara面料的門板等細節用料上。
不同的設計理念，造成這兩臺車的內飾風格可以說是兩極分化。
中控屏幕方面，吉利幾何A採用的是懸浮式設計，屏幕尺寸為12.3英寸；而廣汽Aion S的中控屏雖然同為懸浮式，但整體感會比幾何A強。
儀表盤方面則是截然不同的設計：吉利幾何A採用一塊獨立的小型液晶屏，反光抑制效果還不錯；而廣汽Aion S 儀表盤採用了嵌入式佈局。
方向盤方面則是難得的統一：同樣是採用了雙幅方向盤，並使用真皮包裹，按鍵佈局也比較類似；惟一的不同就在於吉利幾何A選擇了更運動的D型平底設計，但效果不會太明顯。而廣汽Aion S則是常規的圓形。
中控屏幕往下，幾何A通電後可以看到E-touch超感觸控區，上方蜂窩巢狀的觸控按鍵，可用於調節車輛行駛狀態、以及操作車輛中控系統，視覺效果滿分。檔把採用旋鈕式設計，阻尼手感不錯，無線充電也沒有落下。
而Aion S則是一塊大面積懸浮式扶手臺，前方配備無線充電位，左側是電子檔把（並沒有採用選扭或按鍵式換擋設計），右側是水杯位。材質為鋼琴烤漆+縫線真皮包裹。兩車都採用雙層懸浮式設計，將功能區和儲物格分離。
座椅方面，幾何A使用了一種獨特的織物材質。這種織物通過了歐盟最嚴格的Skin-Care嬰兒級認證，具有防水、防汙、透氣等特點，重點是，它並不會像真皮座椅那樣的冬冷夏熱。
而廣汽Aion S則是把豪華理念進行到底，座椅採用打孔真皮+Alcantara的混合面料，前排座還是一體式的設計，豪華感滿分。
天窗方面，幾何A的全景天窗（需選裝）一直從前擋風玻璃延伸到尾部玻璃，中間有黑色柱承託，官方將其定義為180°天際線一體化設計。
而廣汽Aion S則是傳統的全景天窗，值得一提的是頂配車型還會搭載太陽能天窗，可以實現車內自動通風、降低車內氣溫。
空間方面，兩車大致相同，具體表現如下圖所示（上圖為幾何A，下圖為廣汽Aion S）。
不得不說，幾何A真的是豁出去了，畢竟極簡風格在純電車裡面真的很常見，但是好看的並不多，比如說咱們之前試駕過的寶駿E200，美曰其名稱是極簡設計，但看上去就像一大個塑料臉盆放在上面（雖然好用是真的，但確實醜）。
然而到了幾何A身上，善於利用線條的幾何感，營造出有力但又不雜亂的線條，讓整個中控科技感十足。
比起意見不一的外觀，皆電不少老司機對這內飾居然難得統一地買賬的，紛紛表示吉利的設計真的要起飛了。
至於它的競爭對手Aion S，走的又是截然不同的風格：在成本允許的範圍內，能上豪華材料的絕對給用上，麂皮面料的座椅、Alcantara面料的門板就是最明顯的體現。
而且在設計上Aion S也相對保守+穩妥，沒什麼激進的元素，都是消費者們喜歡的“傳統”設計，然後爭取用料、做工上滿足大家。
所以在內飾上面，皆電老司機們更偏向幾何A。
Round 3：動力&售價對比
比起外觀內飾的截然不同，動力&續航方面大家的表現都很和諧嘛......
動力方面，幾何A搭載最大功率130kW、最大扭矩250N·m的電機，傳動系統來自博客華納的單級減速器，最高時速為150km/h。
電池為三元鋰電池組，供應商為寧德時代；NEDC續航成績分別為410km/500km，正式躋身500公里俱樂部的車型。
至於廣汽新能源Aion S，AionS搭載來自日本電產（Nidec）的e-axle動力模塊，可提供135kW的峰值功率、300N·m的峰值扭矩，0~100km/h加速時間為7.9秒。
Aion S的能量來源是寧德時代最新的NCM811三元鋰電池組（Aion S有望取代ES6成為首款搭載新811電池交付的車型），NEDC續航為420km/510km。
總體來說，參數上面就是大同小異（功率 /扭矩Aion S稍稍佔優），在最為關鍵的續航大家都是推出400+以及500+兩個版本。
至於售價，根據此前雙方的預售發佈會，吉利幾何A的預售價為15——17萬起；而廣汽Aion S則為14-16萬起。
沒錯，差價僅為一萬元。由於具體配置表還沒出來，“誰更划算”這個問題還不能現在回答。
最後結論：我更支持吉利幾何A
看到上面這個小標題，支持廣汽Aion S的小夥伴是不是開始想穿過屏幕打我了？
其實這兩臺車真的很難分孰高孰低，但我又不想用“鹹魚青菜各有所愛”這樣的萬能梗來收尾，所以經過長時間的思想鬥爭，我還是投了幾何A一票。
原因就兩個字——大膽。
吉利作為傳統車企，今次幾何A無論從外觀還是內飾的設計，都比Aion S來得更加的大膽，織物座椅作為主打更是令人窒息又激進的操作，畢竟國人沉迷真皮無法自拔的現狀可不是一兩天的事情。
這臺幾何A所呈現的，真的很像一臺“造車新勢力”，況且有吉利這位大靠山撐著，又讓大家放心了不少。
但廣汽Aion S選擇迎合喜愛豪華感的消費者，而且價格方面也有足夠的殺傷力，我也不認為它在市場表現中會處於下風。
所以，這場“宿敵”的對決，最後決定結果的，還是咱們消費者的錢包。
