這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
要問世間哪臺車是最具香豔氣息的，那麼眼前的這臺MINI應該是最具發言權的了。因為它的名字就已經註定了自己是一臺不平凡的車型，這臺CLUB MAN不單單外形讓人印象深刻，連名字也不例外，因為翻譯過來就是—夜店男。夜店+男是不是就已經說明一切了，在以中庸之道文化氣息浸染的中國大地上，起這個名字真的是需要很大的勇氣。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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CLUB MAN最著名的應該就是它的對開式後尾門設計了,MINI身上的經典設計有很多，這個對開式的後尾門應該是最耀眼的一個。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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制動系統是一直MINI 的弱項。這不，才行駛了僅僅4萬公里的它又該換剎車片了。德系跟日系在這方面真的是完全兩個極端，雷克薩斯幾乎在十萬之內都不用換剎車片，難道是開MINI的人油門都踩得太狠了？
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CLUB MAN作為一款擁有不錯性能的小鋼炮，在制動散熱設計上也是非常優秀的。在前部進氣格柵的下面有兩個散熱系統的進風口，這是專門用來給剎車系統進行散熱的。在車輛高速行駛下氣流會沿著這個進風口直接流通到後部的剎車盤上，實現基本的散熱功能。
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這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
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這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
剎車片報警感應線是一種消耗品，只要是更換了剎車片就要連同它也一起更換掉。圖中的小窗口是感應線的觸點，真正實現報警的就是它了。當剎車片被磨的足夠薄的時候，就開始磨這個觸點。電腦就會發現剎車片已經變薄了，在儀表上就會有提示。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
要問世間哪臺車是最具香豔氣息的，那麼眼前的這臺MINI應該是最具發言權的了。因為它的名字就已經註定了自己是一臺不平凡的車型，這臺CLUB MAN不單單外形讓人印象深刻，連名字也不例外，因為翻譯過來就是—夜店男。夜店+男是不是就已經說明一切了，在以中庸之道文化氣息浸染的中國大地上，起這個名字真的是需要很大的勇氣。
CLUB MAN最著名的應該就是它的對開式後尾門設計了,MINI身上的經典設計有很多，這個對開式的後尾門應該是最耀眼的一個。
制動系統是一直MINI 的弱項。這不，才行駛了僅僅4萬公里的它又該換剎車片了。德系跟日系在這方面真的是完全兩個極端，雷克薩斯幾乎在十萬之內都不用換剎車片，難道是開MINI的人油門都踩得太狠了？
CLUB MAN作為一款擁有不錯性能的小鋼炮，在制動散熱設計上也是非常優秀的。在前部進氣格柵的下面有兩個散熱系統的進風口，這是專門用來給剎車系統進行散熱的。在車輛高速行駛下氣流會沿著這個進風口直接流通到後部的剎車盤上，實現基本的散熱功能。
這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
剎車片報警感應線是一種消耗品，只要是更換了剎車片就要連同它也一起更換掉。圖中的小窗口是感應線的觸點，真正實現報警的就是它了。當剎車片被磨的足夠薄的時候，就開始磨這個觸點。電腦就會發現剎車片已經變薄了，在儀表上就會有提示。
舊的剎車片已經是很薄了，只剩下差不多2毫米左右的厚度。而新的剎車片厚度至少在8毫米以上，當剎車片變薄的時候剎車腳感也會發生變化。只不過這種變化很輕微，需要駕駛經驗非常豐富的人才會感覺的出來。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
要問世間哪臺車是最具香豔氣息的，那麼眼前的這臺MINI應該是最具發言權的了。因為它的名字就已經註定了自己是一臺不平凡的車型，這臺CLUB MAN不單單外形讓人印象深刻，連名字也不例外，因為翻譯過來就是—夜店男。夜店+男是不是就已經說明一切了，在以中庸之道文化氣息浸染的中國大地上，起這個名字真的是需要很大的勇氣。
CLUB MAN最著名的應該就是它的對開式後尾門設計了,MINI身上的經典設計有很多，這個對開式的後尾門應該是最耀眼的一個。
制動系統是一直MINI 的弱項。這不，才行駛了僅僅4萬公里的它又該換剎車片了。德系跟日系在這方面真的是完全兩個極端，雷克薩斯幾乎在十萬之內都不用換剎車片，難道是開MINI的人油門都踩得太狠了？
CLUB MAN作為一款擁有不錯性能的小鋼炮，在制動散熱設計上也是非常優秀的。在前部進氣格柵的下面有兩個散熱系統的進風口，這是專門用來給剎車系統進行散熱的。在車輛高速行駛下氣流會沿著這個進風口直接流通到後部的剎車盤上，實現基本的散熱功能。
這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
剎車片報警感應線是一種消耗品，只要是更換了剎車片就要連同它也一起更換掉。圖中的小窗口是感應線的觸點，真正實現報警的就是它了。當剎車片被磨的足夠薄的時候，就開始磨這個觸點。電腦就會發現剎車片已經變薄了，在儀表上就會有提示。
舊的剎車片已經是很薄了，只剩下差不多2毫米左右的厚度。而新的剎車片厚度至少在8毫米以上，當剎車片變薄的時候剎車腳感也會發生變化。只不過這種變化很輕微，需要駕駛經驗非常豐富的人才會感覺的出來。
全部的剎車片都在這裡了，剎車片的卡簧定位片都是需要更換新的，包括卡鉗的固定螺栓也是。螺栓上的藍色印記是一種螺紋膠，目的是為了防止螺栓脫扣的，在汽車上的很多配件都有這種螺紋膠。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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CLUB MAN最著名的應該就是它的對開式後尾門設計了,MINI身上的經典設計有很多，這個對開式的後尾門應該是最耀眼的一個。
制動系統是一直MINI 的弱項。這不，才行駛了僅僅4萬公里的它又該換剎車片了。德系跟日系在這方面真的是完全兩個極端，雷克薩斯幾乎在十萬之內都不用換剎車片，難道是開MINI的人油門都踩得太狠了？
CLUB MAN作為一款擁有不錯性能的小鋼炮，在制動散熱設計上也是非常優秀的。在前部進氣格柵的下面有兩個散熱系統的進風口，這是專門用來給剎車系統進行散熱的。在車輛高速行駛下氣流會沿著這個進風口直接流通到後部的剎車盤上，實現基本的散熱功能。
這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
剎車片報警感應線是一種消耗品，只要是更換了剎車片就要連同它也一起更換掉。圖中的小窗口是感應線的觸點，真正實現報警的就是它了。當剎車片被磨的足夠薄的時候，就開始磨這個觸點。電腦就會發現剎車片已經變薄了，在儀表上就會有提示。
舊的剎車片已經是很薄了，只剩下差不多2毫米左右的厚度。而新的剎車片厚度至少在8毫米以上，當剎車片變薄的時候剎車腳感也會發生變化。只不過這種變化很輕微，需要駕駛經驗非常豐富的人才會感覺的出來。
全部的剎車片都在這裡了，剎車片的卡簧定位片都是需要更換新的，包括卡鉗的固定螺栓也是。螺栓上的藍色印記是一種螺紋膠，目的是為了防止螺栓脫扣的，在汽車上的很多配件都有這種螺紋膠。
現在的剎車片幾乎都是半金屬材質的了，以往的石棉材質由於對人體的傷害很大，已經被淘汰了。有著效果更好的陶瓷剎車片，只在一些跑車上使用，當然價格也更貴。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
要問世間哪臺車是最具香豔氣息的，那麼眼前的這臺MINI應該是最具發言權的了。因為它的名字就已經註定了自己是一臺不平凡的車型，這臺CLUB MAN不單單外形讓人印象深刻，連名字也不例外，因為翻譯過來就是—夜店男。夜店+男是不是就已經說明一切了，在以中庸之道文化氣息浸染的中國大地上，起這個名字真的是需要很大的勇氣。
CLUB MAN最著名的應該就是它的對開式後尾門設計了,MINI身上的經典設計有很多，這個對開式的後尾門應該是最耀眼的一個。
制動系統是一直MINI 的弱項。這不，才行駛了僅僅4萬公里的它又該換剎車片了。德系跟日系在這方面真的是完全兩個極端，雷克薩斯幾乎在十萬之內都不用換剎車片，難道是開MINI的人油門都踩得太狠了？
CLUB MAN作為一款擁有不錯性能的小鋼炮，在制動散熱設計上也是非常優秀的。在前部進氣格柵的下面有兩個散熱系統的進風口，這是專門用來給剎車系統進行散熱的。在車輛高速行駛下氣流會沿著這個進風口直接流通到後部的剎車盤上，實現基本的散熱功能。
這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
剎車片報警感應線是一種消耗品，只要是更換了剎車片就要連同它也一起更換掉。圖中的小窗口是感應線的觸點，真正實現報警的就是它了。當剎車片被磨的足夠薄的時候，就開始磨這個觸點。電腦就會發現剎車片已經變薄了，在儀表上就會有提示。
舊的剎車片已經是很薄了，只剩下差不多2毫米左右的厚度。而新的剎車片厚度至少在8毫米以上，當剎車片變薄的時候剎車腳感也會發生變化。只不過這種變化很輕微，需要駕駛經驗非常豐富的人才會感覺的出來。
全部的剎車片都在這裡了，剎車片的卡簧定位片都是需要更換新的，包括卡鉗的固定螺栓也是。螺栓上的藍色印記是一種螺紋膠，目的是為了防止螺栓脫扣的，在汽車上的很多配件都有這種螺紋膠。
現在的剎車片幾乎都是半金屬材質的了，以往的石棉材質由於對人體的傷害很大，已經被淘汰了。有著效果更好的陶瓷剎車片，只在一些跑車上使用，當然價格也更貴。
由於只是更換了新的剎車片，剎車盤並沒有進行更換。所以需要對新的剎車片進行倒角打磨。在舊的剎車盤內外緣都有一小部分凸起，倒角就是防止新的剎車片和剎車盤的凸起摩擦，產生異響的。如果你要是剛剛更換了剎車片存在異響的話，不仿看看是否做了這個倒角作業。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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CLUB MAN作為一款擁有不錯性能的小鋼炮，在制動散熱設計上也是非常優秀的。在前部進氣格柵的下面有兩個散熱系統的進風口，這是專門用來給剎車系統進行散熱的。在車輛高速行駛下氣流會沿著這個進風口直接流通到後部的剎車盤上，實現基本的散熱功能。
這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
剎車片報警感應線是一種消耗品，只要是更換了剎車片就要連同它也一起更換掉。圖中的小窗口是感應線的觸點，真正實現報警的就是它了。當剎車片被磨的足夠薄的時候，就開始磨這個觸點。電腦就會發現剎車片已經變薄了，在儀表上就會有提示。
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全部的剎車片都在這裡了，剎車片的卡簧定位片都是需要更換新的，包括卡鉗的固定螺栓也是。螺栓上的藍色印記是一種螺紋膠，目的是為了防止螺栓脫扣的，在汽車上的很多配件都有這種螺紋膠。
現在的剎車片幾乎都是半金屬材質的了，以往的石棉材質由於對人體的傷害很大，已經被淘汰了。有著效果更好的陶瓷剎車片，只在一些跑車上使用，當然價格也更貴。
由於只是更換了新的剎車片，剎車盤並沒有進行更換。所以需要對新的剎車片進行倒角打磨。在舊的剎車盤內外緣都有一小部分凸起，倒角就是防止新的剎車片和剎車盤的凸起摩擦，產生異響的。如果你要是剛剛更換了剎車片存在異響的話，不仿看看是否做了這個倒角作業。
新的剎車片很厚，不對舊的剎車分泵活塞進行復位，新的剎車片是很難裝進去的。專用工具是個非常好用的東西，利用螺紋的反向膨脹力就可以將分泵活塞推回去了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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全部的剎車片都在這裡了，剎車片的卡簧定位片都是需要更換新的，包括卡鉗的固定螺栓也是。螺栓上的藍色印記是一種螺紋膠，目的是為了防止螺栓脫扣的，在汽車上的很多配件都有這種螺紋膠。
現在的剎車片幾乎都是半金屬材質的了，以往的石棉材質由於對人體的傷害很大，已經被淘汰了。有著效果更好的陶瓷剎車片，只在一些跑車上使用，當然價格也更貴。
由於只是更換了新的剎車片，剎車盤並沒有進行更換。所以需要對新的剎車片進行倒角打磨。在舊的剎車盤內外緣都有一小部分凸起，倒角就是防止新的剎車片和剎車盤的凸起摩擦，產生異響的。如果你要是剛剛更換了剎車片存在異響的話，不仿看看是否做了這個倒角作業。
新的剎車片很厚，不對舊的剎車分泵活塞進行復位，新的剎車片是很難裝進去的。專用工具是個非常好用的東西，利用螺紋的反向膨脹力就可以將分泵活塞推回去了。
剎車片就比較好安裝了，只是通過兩個螺栓進行固定的。在剎車盤上可以見到輕微的細紋，這個剎車盤的磨損狀況還算是不錯的。很多剎車盤佈滿了深淺不一的劃痕，主要就是因為剎車片的質量不合格，裡面含有的雜質過多，才會導致劃痕這麼多。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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CLUB MAN最著名的應該就是它的對開式後尾門設計了,MINI身上的經典設計有很多，這個對開式的後尾門應該是最耀眼的一個。
制動系統是一直MINI 的弱項。這不，才行駛了僅僅4萬公里的它又該換剎車片了。德系跟日系在這方面真的是完全兩個極端，雷克薩斯幾乎在十萬之內都不用換剎車片，難道是開MINI的人油門都踩得太狠了？
CLUB MAN作為一款擁有不錯性能的小鋼炮，在制動散熱設計上也是非常優秀的。在前部進氣格柵的下面有兩個散熱系統的進風口，這是專門用來給剎車系統進行散熱的。在車輛高速行駛下氣流會沿著這個進風口直接流通到後部的剎車盤上，實現基本的散熱功能。
這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
剎車片報警感應線是一種消耗品，只要是更換了剎車片就要連同它也一起更換掉。圖中的小窗口是感應線的觸點，真正實現報警的就是它了。當剎車片被磨的足夠薄的時候，就開始磨這個觸點。電腦就會發現剎車片已經變薄了，在儀表上就會有提示。
舊的剎車片已經是很薄了，只剩下差不多2毫米左右的厚度。而新的剎車片厚度至少在8毫米以上，當剎車片變薄的時候剎車腳感也會發生變化。只不過這種變化很輕微，需要駕駛經驗非常豐富的人才會感覺的出來。
全部的剎車片都在這裡了，剎車片的卡簧定位片都是需要更換新的，包括卡鉗的固定螺栓也是。螺栓上的藍色印記是一種螺紋膠，目的是為了防止螺栓脫扣的，在汽車上的很多配件都有這種螺紋膠。
現在的剎車片幾乎都是半金屬材質的了，以往的石棉材質由於對人體的傷害很大，已經被淘汰了。有著效果更好的陶瓷剎車片，只在一些跑車上使用，當然價格也更貴。
由於只是更換了新的剎車片，剎車盤並沒有進行更換。所以需要對新的剎車片進行倒角打磨。在舊的剎車盤內外緣都有一小部分凸起，倒角就是防止新的剎車片和剎車盤的凸起摩擦，產生異響的。如果你要是剛剛更換了剎車片存在異響的話，不仿看看是否做了這個倒角作業。
新的剎車片很厚，不對舊的剎車分泵活塞進行復位，新的剎車片是很難裝進去的。專用工具是個非常好用的東西，利用螺紋的反向膨脹力就可以將分泵活塞推回去了。
剎車片就比較好安裝了，只是通過兩個螺栓進行固定的。在剎車盤上可以見到輕微的細紋，這個剎車盤的磨損狀況還算是不錯的。很多剎車盤佈滿了深淺不一的劃痕，主要就是因為剎車片的質量不合格，裡面含有的雜質過多，才會導致劃痕這麼多。
對於行車安全重中之重的輪胎螺栓，一定要用扭矩扳手上緊，擰緊力矩是120牛·米。至於為什麼一定要這麼做，經常看我文章的人想必都已經非常清楚了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
要問世間哪臺車是最具香豔氣息的，那麼眼前的這臺MINI應該是最具發言權的了。因為它的名字就已經註定了自己是一臺不平凡的車型，這臺CLUB MAN不單單外形讓人印象深刻，連名字也不例外，因為翻譯過來就是—夜店男。夜店+男是不是就已經說明一切了，在以中庸之道文化氣息浸染的中國大地上，起這個名字真的是需要很大的勇氣。
CLUB MAN最著名的應該就是它的對開式後尾門設計了,MINI身上的經典設計有很多，這個對開式的後尾門應該是最耀眼的一個。
制動系統是一直MINI 的弱項。這不，才行駛了僅僅4萬公里的它又該換剎車片了。德系跟日系在這方面真的是完全兩個極端，雷克薩斯幾乎在十萬之內都不用換剎車片，難道是開MINI的人油門都踩得太狠了？
CLUB MAN作為一款擁有不錯性能的小鋼炮，在制動散熱設計上也是非常優秀的。在前部進氣格柵的下面有兩個散熱系統的進風口，這是專門用來給剎車系統進行散熱的。在車輛高速行駛下氣流會沿著這個進風口直接流通到後部的剎車盤上，實現基本的散熱功能。
這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
剎車片報警感應線是一種消耗品，只要是更換了剎車片就要連同它也一起更換掉。圖中的小窗口是感應線的觸點，真正實現報警的就是它了。當剎車片被磨的足夠薄的時候，就開始磨這個觸點。電腦就會發現剎車片已經變薄了，在儀表上就會有提示。
舊的剎車片已經是很薄了，只剩下差不多2毫米左右的厚度。而新的剎車片厚度至少在8毫米以上，當剎車片變薄的時候剎車腳感也會發生變化。只不過這種變化很輕微，需要駕駛經驗非常豐富的人才會感覺的出來。
全部的剎車片都在這裡了，剎車片的卡簧定位片都是需要更換新的，包括卡鉗的固定螺栓也是。螺栓上的藍色印記是一種螺紋膠，目的是為了防止螺栓脫扣的，在汽車上的很多配件都有這種螺紋膠。
現在的剎車片幾乎都是半金屬材質的了，以往的石棉材質由於對人體的傷害很大，已經被淘汰了。有著效果更好的陶瓷剎車片，只在一些跑車上使用，當然價格也更貴。
由於只是更換了新的剎車片，剎車盤並沒有進行更換。所以需要對新的剎車片進行倒角打磨。在舊的剎車盤內外緣都有一小部分凸起，倒角就是防止新的剎車片和剎車盤的凸起摩擦，產生異響的。如果你要是剛剛更換了剎車片存在異響的話，不仿看看是否做了這個倒角作業。
新的剎車片很厚，不對舊的剎車分泵活塞進行復位，新的剎車片是很難裝進去的。專用工具是個非常好用的東西，利用螺紋的反向膨脹力就可以將分泵活塞推回去了。
剎車片就比較好安裝了，只是通過兩個螺栓進行固定的。在剎車盤上可以見到輕微的細紋，這個剎車盤的磨損狀況還算是不錯的。很多剎車盤佈滿了深淺不一的劃痕，主要就是因為剎車片的質量不合格，裡面含有的雜質過多，才會導致劃痕這麼多。
對於行車安全重中之重的輪胎螺栓，一定要用扭矩扳手上緊，擰緊力矩是120牛·米。至於為什麼一定要這麼做，經常看我文章的人想必都已經非常清楚了。
胎壓雖然是平時都會去檢查的項目，但是忙碌的生活狀態，讓好多人或許都會忽視了這一點。不知道這算不算是一項增值服務~
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
要問世間哪臺車是最具香豔氣息的，那麼眼前的這臺MINI應該是最具發言權的了。因為它的名字就已經註定了自己是一臺不平凡的車型，這臺CLUB MAN不單單外形讓人印象深刻，連名字也不例外，因為翻譯過來就是—夜店男。夜店+男是不是就已經說明一切了，在以中庸之道文化氣息浸染的中國大地上，起這個名字真的是需要很大的勇氣。
CLUB MAN最著名的應該就是它的對開式後尾門設計了,MINI身上的經典設計有很多，這個對開式的後尾門應該是最耀眼的一個。
制動系統是一直MINI 的弱項。這不，才行駛了僅僅4萬公里的它又該換剎車片了。德系跟日系在這方面真的是完全兩個極端，雷克薩斯幾乎在十萬之內都不用換剎車片，難道是開MINI的人油門都踩得太狠了？
CLUB MAN作為一款擁有不錯性能的小鋼炮，在制動散熱設計上也是非常優秀的。在前部進氣格柵的下面有兩個散熱系統的進風口，這是專門用來給剎車系統進行散熱的。在車輛高速行駛下氣流會沿著這個進風口直接流通到後部的剎車盤上，實現基本的散熱功能。
這個出風口就是跟前部的進風口相連接的，被看這個開口很小。但是當車輛的速度達到一定時，這裡的氣流流通量還是非常恐怖的。
德系車型標準的剎車片報警功能在這臺MINI上依舊出現了，這是一種主動的安全配置，對於行車安全來說還是非常重要的。剎車片報警感性線並不是在每個車輪上都有，一般都是同軸的其中一個車輪上才有。至於為什麼這麼做，主要是因為降低開發成本。
剎車片報警感應線是一種消耗品，只要是更換了剎車片就要連同它也一起更換掉。圖中的小窗口是感應線的觸點，真正實現報警的就是它了。當剎車片被磨的足夠薄的時候，就開始磨這個觸點。電腦就會發現剎車片已經變薄了，在儀表上就會有提示。
舊的剎車片已經是很薄了，只剩下差不多2毫米左右的厚度。而新的剎車片厚度至少在8毫米以上，當剎車片變薄的時候剎車腳感也會發生變化。只不過這種變化很輕微，需要駕駛經驗非常豐富的人才會感覺的出來。
全部的剎車片都在這裡了，剎車片的卡簧定位片都是需要更換新的，包括卡鉗的固定螺栓也是。螺栓上的藍色印記是一種螺紋膠，目的是為了防止螺栓脫扣的，在汽車上的很多配件都有這種螺紋膠。
現在的剎車片幾乎都是半金屬材質的了，以往的石棉材質由於對人體的傷害很大，已經被淘汰了。有著效果更好的陶瓷剎車片，只在一些跑車上使用，當然價格也更貴。
由於只是更換了新的剎車片，剎車盤並沒有進行更換。所以需要對新的剎車片進行倒角打磨。在舊的剎車盤內外緣都有一小部分凸起，倒角就是防止新的剎車片和剎車盤的凸起摩擦，產生異響的。如果你要是剛剛更換了剎車片存在異響的話，不仿看看是否做了這個倒角作業。
新的剎車片很厚，不對舊的剎車分泵活塞進行復位，新的剎車片是很難裝進去的。專用工具是個非常好用的東西，利用螺紋的反向膨脹力就可以將分泵活塞推回去了。
剎車片就比較好安裝了，只是通過兩個螺栓進行固定的。在剎車盤上可以見到輕微的細紋，這個剎車盤的磨損狀況還算是不錯的。很多剎車盤佈滿了深淺不一的劃痕，主要就是因為剎車片的質量不合格，裡面含有的雜質過多，才會導致劃痕這麼多。
對於行車安全重中之重的輪胎螺栓，一定要用扭矩扳手上緊，擰緊力矩是120牛·米。至於為什麼一定要這麼做，經常看我文章的人想必都已經非常清楚了。
胎壓雖然是平時都會去檢查的項目，但是忙碌的生活狀態，讓好多人或許都會忽視了這一點。不知道這算不算是一項增值服務~
寫在最後：剎車片的質量對汽車制動影響有多大？這個狀態的剎車盤質量其實還算是好的，很多剛剛兩萬公里的剎車盤已經報廢掉的原因，都是剎車片的質量不好導致的。剎車片的材質是一個非常複雜的綜合體，難免會有一些硬質的雜質混合在裡面。高速運轉的剎車盤跟雜質接觸的瞬間就會在剎車片上留下深深的劃痕，久而久之，這個剎車盤就會廢掉了。省錢的方式有很多種，但是這絕對不是合理的一種。