邵陽高速公路。邵陽市交通運輸局提供
邵陽高速公路。邵陽市交通運輸局提供
中新網邵陽9月11日電 題：湖南邵陽：“交通死角”的精彩嬗變
作者 王昊昊 李芳
鐵路營運里程達324公里、高速公路總里程達582公里、機場年旅客吞吐量超46萬人次……新中國成立70週年來，湖南邵陽以打造全國區域性綜合交通樞紐為目標，大力發展交通基礎設施建設，昔日的“交通死角”如今已嬗變為四通八達的樞紐之城。
"邵陽高速公路。邵陽市交通運輸局提供
邵陽高速公路。邵陽市交通運輸局提供
中新網邵陽9月11日電 題：湖南邵陽：“交通死角”的精彩嬗變
作者 王昊昊 李芳
鐵路營運里程達324公里、高速公路總里程達582公里、機場年旅客吞吐量超46萬人次……新中國成立70週年來，湖南邵陽以打造全國區域性綜合交通樞紐為目標，大力發展交通基礎設施建設，昔日的“交通死角”如今已嬗變為四通八達的樞紐之城。
盤南山而上的邊南公路。邵陽市交通運輸局提供
鐵路：“盲腸”變“樞紐”
俗話說，要想富先修路。邵陽位於湘中偏西南，不沿邊不靠海。新中國成立初期的邵陽交通基礎設施差，很長一段時間裡沒有鐵路。
1960年，連接婁底和邵陽的老婁邵鐵路建成。但這個總長只有98公里的單線鐵路長期限速，最高時速僅達45公里，部分路段時速25公里，堪比馬車。因此，“人到邵陽止，車到邵陽回”的困境持續了數十年。
2004年，洛湛鐵路(邵陽至永州段)全線通車，邵陽鐵路結束了“盲腸”歷史，匯入全國鐵路大循環。
此後，邵陽不斷加大婁邵鐵路等線路擴改力度，爭取銜接滬昆高鐵等線路。2014年12月，滬昆高鐵邵陽北站正式通車。至此，邵陽形成了北至北京、南至深圳、東至上海的高鐵通道。
2018年12月，懷邵衡鐵路正式通車運營，這讓邵陽成為聯通成渝經濟圈和粵港澳大灣區最快捷的大通道，聯通了中國東西滬昆、南北京廣兩大高鐵大動脈，“十”字高鐵樞紐建成。如今，邵陽鐵路營運里程已達324公里。
"邵陽高速公路。邵陽市交通運輸局提供
邵陽高速公路。邵陽市交通運輸局提供
中新網邵陽9月11日電 題：湖南邵陽：“交通死角”的精彩嬗變
作者 王昊昊 李芳
鐵路營運里程達324公里、高速公路總里程達582公里、機場年旅客吞吐量超46萬人次……新中國成立70週年來，湖南邵陽以打造全國區域性綜合交通樞紐為目標，大力發展交通基礎設施建設，昔日的“交通死角”如今已嬗變為四通八達的樞紐之城。
盤南山而上的邊南公路。邵陽市交通運輸局提供
鐵路：“盲腸”變“樞紐”
俗話說，要想富先修路。邵陽位於湘中偏西南，不沿邊不靠海。新中國成立初期的邵陽交通基礎設施差，很長一段時間裡沒有鐵路。
1960年，連接婁底和邵陽的老婁邵鐵路建成。但這個總長只有98公里的單線鐵路長期限速，最高時速僅達45公里，部分路段時速25公里，堪比馬車。因此，“人到邵陽止，車到邵陽回”的困境持續了數十年。
2004年，洛湛鐵路(邵陽至永州段)全線通車，邵陽鐵路結束了“盲腸”歷史，匯入全國鐵路大循環。
此後，邵陽不斷加大婁邵鐵路等線路擴改力度，爭取銜接滬昆高鐵等線路。2014年12月，滬昆高鐵邵陽北站正式通車。至此，邵陽形成了北至北京、南至深圳、東至上海的高鐵通道。
2018年12月，懷邵衡鐵路正式通車運營，這讓邵陽成為聯通成渝經濟圈和粵港澳大灣區最快捷的大通道，聯通了中國東西滬昆、南北京廣兩大高鐵大動脈，“十”字高鐵樞紐建成。如今，邵陽鐵路營運里程已達324公里。
邵東靈官殿農村公路。邵陽市交通運輸局提供
公路：連“骨架”為“引擎”
“新中國成立初期，邵陽市境內僅有4條公路，總里程368.25公里，受戰火破壞通行能力差。”邵陽市交通運輸局黨委副書記、副局長陳湘偉回憶。
直到改革開放後，邵陽的交通建設才邁入真正發展期。隨著“三橫六縱一連”公路網規劃、“加快公路建設二十條優惠政策”的相繼出臺，邵陽掀起了規模空前的新、改建公路交通大會戰。
2002年底，潭邵高速公路正式建成通車，這讓邵陽高速公路實現了“零”的突破，正式融入湖南省陸上公路快速交通網。到2015年底，邵懷(滬昆)、邵永(二廣)等高速公路相繼通車，邵陽進入“縣城零距離上高速”的“新高速時代”。
近年來，邵陽全力打通與周邊市、縣的便捷化通道，新改建邵塘公路等幹線公路30條，新增通車裡程1094.9公里，該市90%以上的重點鄉鎮已通達二級公路。目前，邵陽的高速總里程已達到582公里、排湖南省第4位。到2018年底，邵陽公路總里程達到22533公里，是1949年10月的61.2倍。
值得一提的是，邵陽已完成自然村通水泥路3102公里，到2018年底建制村通客班車實現100%，“出門水泥路，抬腳上客車”成為現實。
"邵陽高速公路。邵陽市交通運輸局提供
邵陽高速公路。邵陽市交通運輸局提供
中新網邵陽9月11日電 題：湖南邵陽：“交通死角”的精彩嬗變
作者 王昊昊 李芳
鐵路營運里程達324公里、高速公路總里程達582公里、機場年旅客吞吐量超46萬人次……新中國成立70週年來，湖南邵陽以打造全國區域性綜合交通樞紐為目標，大力發展交通基礎設施建設，昔日的“交通死角”如今已嬗變為四通八達的樞紐之城。
盤南山而上的邊南公路。邵陽市交通運輸局提供
鐵路：“盲腸”變“樞紐”
俗話說，要想富先修路。邵陽位於湘中偏西南，不沿邊不靠海。新中國成立初期的邵陽交通基礎設施差，很長一段時間裡沒有鐵路。
1960年，連接婁底和邵陽的老婁邵鐵路建成。但這個總長只有98公里的單線鐵路長期限速，最高時速僅達45公里，部分路段時速25公里，堪比馬車。因此，“人到邵陽止，車到邵陽回”的困境持續了數十年。
2004年，洛湛鐵路(邵陽至永州段)全線通車，邵陽鐵路結束了“盲腸”歷史，匯入全國鐵路大循環。
此後，邵陽不斷加大婁邵鐵路等線路擴改力度，爭取銜接滬昆高鐵等線路。2014年12月，滬昆高鐵邵陽北站正式通車。至此，邵陽形成了北至北京、南至深圳、東至上海的高鐵通道。
2018年12月，懷邵衡鐵路正式通車運營，這讓邵陽成為聯通成渝經濟圈和粵港澳大灣區最快捷的大通道，聯通了中國東西滬昆、南北京廣兩大高鐵大動脈，“十”字高鐵樞紐建成。如今，邵陽鐵路營運里程已達324公里。
邵東靈官殿農村公路。邵陽市交通運輸局提供
公路：連“骨架”為“引擎”
“新中國成立初期，邵陽市境內僅有4條公路，總里程368.25公里，受戰火破壞通行能力差。”邵陽市交通運輸局黨委副書記、副局長陳湘偉回憶。
直到改革開放後，邵陽的交通建設才邁入真正發展期。隨著“三橫六縱一連”公路網規劃、“加快公路建設二十條優惠政策”的相繼出臺，邵陽掀起了規模空前的新、改建公路交通大會戰。
2002年底，潭邵高速公路正式建成通車，這讓邵陽高速公路實現了“零”的突破，正式融入湖南省陸上公路快速交通網。到2015年底，邵懷(滬昆)、邵永(二廣)等高速公路相繼通車，邵陽進入“縣城零距離上高速”的“新高速時代”。
近年來，邵陽全力打通與周邊市、縣的便捷化通道，新改建邵塘公路等幹線公路30條，新增通車裡程1094.9公里，該市90%以上的重點鄉鎮已通達二級公路。目前，邵陽的高速總里程已達到582公里、排湖南省第4位。到2018年底，邵陽公路總里程達到22533公里，是1949年10月的61.2倍。
值得一提的是，邵陽已完成自然村通水泥路3102公里，到2018年底建制村通客班車實現100%，“出門水泥路，抬腳上客車”成為現實。
櫻花之路：櫻花時節的隆回縣大東山盤山公路。邵陽市交通運輸局提供
航空：縮“千里”為“咫尺”
新中國成立後的很長一段時間裡，民航是邵陽交通的“空白”領域。直到2017年6月武岡機場通航，邵陽人民才真正意義上實現自己的“飛天夢”。
陳湘偉介紹，早在1959年10月，時湖南省民航管理局就利用1934年興建的邵陽機場，開通邵陽至長沙的地方航線。由於彼時國民經濟暫時困難，邵陽機場於1965年2月停航。
此後，邵陽市不斷多方努力爭取建設民用機場。2008年，《全國民用機場佈局規劃》發佈，武岡機場、邵東機場入列，邵陽一舉成為湖南省唯一可以佈局兩個民用支線機場的市州。
目前，武岡機場已先後開通8條航線，連通北京、瀋陽、蘭州等11個城市，2018年旅客吞吐量達46.9萬人次。以前邵陽到北京需數天，如今乘飛機幾小時便可達。
陳湘偉表示，邵陽的交通運輸發展已跨入了從“有沒有”向“好不好”轉變的新時代，將以新氣象新擔當新作為推進邵陽交通運輸事業高質量發展。(完)
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