伴隨著排放升級，國內重型車技術也在快速的升級，各種電控系統及新技術的應用，讓車輛更加高效節油安全，但是這一切的前提是對車輛有著及時到位的保養維護，和正確的駕駛操作習慣，但是一提到調氣門，相信不少卡友腦海中會浮現出老司機一把螺絲刀扳手，一把塞尺調氣門間隙的場景，這些是老司機和修理工必備的維修保養技能，而現在卻逐漸被忽視漠視，更有甚者表示現在的重卡發動機不用調氣門間隙，甚至有些車跑了幾十萬公里氣門間隙也從來沒動過。
▎氣門間隙很重要 過大過小都不行
什麼是氣門間隙呢？就是在發動機冷態裝配時在氣門組與氣門傳動組之間留有的一定間隙。氣門間隙過大，則會出現氣門開度減小（升程不夠），進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的衝擊和磨損，個別還會出現排氣搖臂的橫橋支架從根部折斷，嚴重的話還會引起排氣門彈簧折斷，氣門掉入缸內的危險。
那麼氣門間隙小了行不行呢？氣門間隙過小，在氣門熱狀態下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象；同時，氣門也易於燒蝕。
▎氣門間隙不用調整了 千萬別信這個謊言
所以及時檢查氣門間隙，保證合適的氣門間隙有利於發動機正常運轉，同時減少氣門機構的異常衝擊和磨損，降低油耗，延長髮動機使用壽命。但是氣門間隙不用調整的說法是從什麼時候開始的呢？
採用頂置凸輪軸液壓挺柱驅動的配氣機構能夠實現氣門間隙自動調整
當然轎車上常見的還有這種帶有氣門間隙自動補償器的機構
汽油發動機隨著技術發展，隨著頂置凸輪軸尤其雙頂置凸輪軸技術的普及，凸輪軸直接經過液壓挺柱驅動氣門，傳統的機械搖臂被取消，通過液壓進行間隙自動調整，故此種就不需要調整氣門間隙了。當然現在轎車不少配氣機構也會配有氣門間隙自動補償器。
但是對於國內目前絕大多數柴油機而言，配氣機構還普遍有搖臂等機構，也就是說氣門間隙都是需要調整的。但是還是很多用戶卻很容易忽視這一點，伴隨著氣門間隙不用調整的說法越傳越玄乎，不少人也就不知不覺就相信了，但這絕對是不對的。
▎發動機缸內製動技術普及 有些技師不會調了
隨著國內重型卡車用柴油機的發展，一方面動力排量越來越大，另一方面對於安全性要求也越來越高，不少發動機都將發動機缸內製動作為安全標配，所謂的缸內製動就是在發動機配氣機構上增加多一套電控液壓系統，這也給氣門調節帶來了新的要求。
維修技師在調氣門的時候只調整了進氣門和EVB的間隙，排氣門並沒有調整
前幾天一位卡友的濰柴WP10系列發動機，帶有WEVB發動機制動系統，在維修保養的過程中，維修技師在調氣門的時候只調整了進氣門間隙和EVB間隙，但是排氣門間隙直接就忽略了過去。
這樣調整出來的結果，很明顯排氣門間隙存在極大偏差，打著車以後，發動機聲音就叮叮噹噹的發出很大的異響噪音，這個就很危險了，部分情況下可能發生搗缸的嚴重事故。這種由於操作不當可能會引發很大的維修事故，不過令人感到更加沮喪的是，這種現象並不是個例，不會調整氣門間隙的維修技師也不是少數。
▎過度宣傳有誤導嫌疑 長換油週期不等於免維護
最近今年隨著技術的發展，國內重卡發動機技術有著不小的進步，長換油，超長維護週期成了不少廠家的宣傳口號，機油十萬公里更換，更長的保養週期也僅僅是潤滑系統的保養週期延長，而作為一臺發動機，其有著很多系統機構，這並不意味著這些結構的保養維護也是超長週期，甚至免維護。
機油還沒換一輪就拆開氣門室罩子檢查氣門間隙表示不能接收
在於一些卡友交流過程中，對日常保養檢查也有一些誤區，我這車十萬公里換機油，機油還沒有換一輪的，就讓我拆開缸蓋檢查氣門啊。其實檢查氣門間隙打開的只是氣門室罩，而並不是缸蓋。
更有一些卡友更是幾十萬公里後氣門間隙也沒有檢查過，直到感覺發動機異常的時候，才會懷疑要不要去調整氣門間隙，各種打聽後，一些維修工居然表示這機器先進不用調整氣門間隙，或者所謂服務站的維修工自己也琢磨不清楚到底要不要調整。這簡直讓人感到不可思議。
重卡發動機不用調整氣門間隙？別輕信修車工的謊言，但是從氣門間隙不要調整這個謠言來看，售後維修這塊存在這端板是一個不爭的事實，由於維修操作不合規導致的維修事故也屢見不鮮。
本文圖片來源：慶鈴營銷公眾號