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江淮汽車是2016年重卡銷量前十的品牌，市場佔有率處於中游水平，有一定的市場佔有率和知名度，但是在重卡領域產品屬於國產中端水平，缺少一款中高端的重卡產品。江淮在老款格爾發上修改了多款衍生車型，曾經一段時間產品型號已經亂到讓人看不懂。現在慢慢找到了前進的感覺，產品定位梳理已經越來越清晰，以格爾發K系列產品為主。近日在江淮汽車車展品牌日上江淮公開展示了江淮高端重卡產品K7，彌補了江淮重卡在高端國產車領域的空白。

江淮重卡的“顏值擔當”

毫無疑問，格爾發K7是江淮現在最漂亮的的重卡產品。外形設計參考借鑑了歐洲卡車的元素風格，駕駛室3860mm高度那種衝擊力只有站在車面前才能感覺到，一般身高的人站在車旁還沒有車一半高。挺拔的車身高度讓前臉造型有了更多發揮的空間，線條設計硬朗充滿陽剛。整體輪廓造型還是不免讓人想到歐洲某品牌車型。K7外形很漂亮，設計卻不夠自主。

保險槓與前臉比例大約是4:6，顯得很寬大。大燈很輕鬆就能佈置在保險槓上，類平行四邊形的大燈組造型與前臉風格相稱，集成遠、近光、轉向燈和LED日間行車燈。新一代國產車幾乎都會設計日間行車燈，廠商們逐漸意識到日間行車燈的重要性。但是有多少廠商是真心認可日間行車燈的安全作用那就不得而知了，大部分可能還是想做成一個賣點而已。

車輛左右兩側分別有2個外置儲物箱，是的，一邊2個。K7駕駛室比一般的平地板車型高，可以利用的空間自然會比其他車型多一些，江淮很好的利用空間在一邊做2個儲物箱。上面的大號外置儲物箱與駕駛室內是互通的，下面小的不規則儲物箱是獨立空間。這樣可以分類儲存一些東西，大的空間放行車物品，小的放髒亂的隨車工具。

駕駛員側後方的側導流板可以翻轉，歐洲卡車上都有類似的設計，他們掛車和車頭之間的間隙小，需要翻轉導流板才能方便上下工作平臺連接掛車的氣路、電路等。國內掛車和車頭之間的間隙大，這樣的設計是用不太上的。有當然要比沒有好，不過仔細看K7工作平臺的踏板位置靠後，即使要上車也不用翻轉導流板，因為根本干涉不到。歐洲車的踏板是靠前的，導流板剛好擋住去工作平臺的行進路線。江淮是隻得其形不明其意。

前面罩內佈局有條不紊，制動管路用不同顏色區分便於維修。駕駛室4點氣囊懸浮減震，散熱水箱自帶原廠防蟲網，硬件配置夠厚道。

半個國產MAN底盤

動力配置是格爾發K7的一個亮點，展車搭載了中國重汽MAN技術MC13發動機，最大功率540馬力，發動機轉速1050轉/分鐘輸出2500Nm最大扭矩，尾氣排放符合國五標準。2017年沒有500馬力以上的車型都不好意思說自己是國產旗艦重卡。據瞭解MC13發動機是高配車型才會選用，量產之後走量的產品應該還是以濰柴發動機為主，能夠降低終端售價和保證供應量。

展車用的是ZF提供的12檔TraXon自動變速器產品，帶液力緩速器。TraXon自動變速器很多人可能還比較陌生，從今往後這個詞會在國內出現的越來越頻繁。它是2012年ZF推出取代AS-Tronic自動變速器的產品，採用模塊化設計（有雙離合版本），各方面性能指標都要優於上一代的AS-Tronic變速器。咱們普通用戶只要知道，這款變速器是ZF在國內最好的自動變速器硬件產品就行了。（自動變速器三分靠硬件七分靠軟件這種事我會亂講？）

後驅動橋速比3.07，同樣是MAN技術的漢德車橋，油潤滑免維護產品。前軸輪端軸承也是免維護產品。展示的高配車型動力鏈是MAN技術發動機+ZF變速器+MAN技術車橋（半個國產MAN底盤），用戶能買到的實惠型配置不出意外是濰柴發動機+法士特變速器+安凱車橋（或同類產品）。

前懸架2片鋼板彈簧，帶橫向穩定杆，國產車現在前懸架也要進入2片簧時代，舒適性比3片簧懸架又略強一些，只要不超載承載能力影響不大。後懸架拖曳臂式半氣囊懸架，每軸只要2個氣囊減震，可以在駕駛室內用遙控器控制懸架高度。這種氣囊懸架在舒適性和功能性上相比4氣囊的懸架還是有一些差距。

底盤制動氣管帶有顏色來區分，後期檢修會更方便一些。管路走向都是沿著車架內側捆紮好，部分地方還是有“飛線”。展車為輕量化車型，使用單層車架，局部加強。底盤黑色的防鏽油漆肉眼看的出來顯單薄，質感也不是很好，抗鏽能力等後期使用一段時間就能見分曉。現在看前幾年的格爾發車型，大梁生鏽的不少。

底盤硬實力江淮還有很大的提升空間。

討人喜歡的內飾設計

由於是平地板車型，駕駛艙離地距離較大，需要經過4級上車踏板才能進到車內。先說空間部分，格爾發K7的平地板是真正的平，從主駕駛一直到副駕駛沒有任何的凸起。其他廠商的平地板車型在中間部位多多少少都會有一點點的凸起，K7完全沒有。

內飾顏色是暖黃色加黑色組成，儀表臺、座椅等部位是穩重的黑色，其他部位用了暖黃色內襯，很溫馨，平時需要勤打理。儀表臺整個的造型風格和外形一樣借鑑了歐洲卡車的設計元素，並做了一些適應國內使用習慣的改進。

主駕駛氣囊減震座椅，功能有點多。常規的8向調節就不說了，靠背有3個腰部支撐調節開關，橫向兩個腰託，側翼各有一個氣囊調節包裹性。座椅表面使用皮革和針織面料拼接而成，兼顧實用性和檔次感，周邊紅色的縫線增加了座椅的品質感。兩側各有一個扶手和集成在座椅上的一體式安全帶兩個小細節看出了江淮的用心。

同樣討喜的小細節還有很多。儀表臺上那塊多媒體屏幕兩側按鍵全部使用中文標註，功能一目瞭然，改掉了很多國產車使用英文的習慣。也可以使用方向盤上的多功能按鍵去調節多媒體系統。不過方向盤上的多功能按鍵就沒有使用中文標註了。

另一個比較貼心的小設計是在靠副駕駛側方向的中控臺上，除了一個24V電壓的點菸器接口，旁邊還有一個220V三孔電源插口，最大支持300瓦功率。為了方便給手機之類的移動設備充電，還有一個5V 2.4A的USB接口，只要手機使用快充功能，一般充電的電流都不會超過2A，2.4A的電流已經可以滿足iPad充電需求。

大面積擋風玻璃有了很好的駕駛視野，相應的也擠壓了一部分駕駛室頂部儲物空間。K7頂部3個儲物箱的開口都小於一般的卡車。另外還涉及到一個問題，身材偏小的駕駛員可能開啟頂部的儲物箱會有一定的壓力。

高配車型很高“冷”。駕駛室頂部天窗位置裝了獨立空調，天氣炎熱在車內休息的時候可以不啟動車輛吹到冷氣，告別夏日炎熱之苦，製冷時長受外界環境影響浮動比較大。臥鋪下方設有抽屜式冰箱，抽出來就能拿取物品。有這兩項配置，想到即將到來的夏季也就不覺得難過了。

K7可能要成為國產重卡上第一個配“一鍵啟動”功能的車型，儀表臺上有一個圓形的一鍵啟動按鈕，說出來必然是一個大賣點。

後臥鋪尺寸不小，最寬的地方超過80cm，暖黃色的臥鋪墊子依舊很溫馨。

用心之作，做工需加強

格爾發K7是江淮重卡進入高端卡車市場的第一款產品，從K7的產品配置上面看到江淮在很用心的想要把K7做成一款讓用戶滿意的車型。所以才有了內飾裡面那些討人歡喜的小細節，比如皮革多處地方用皮革材質增添高級感，暖黃色的內飾配色、一鍵啟動、冰箱、獨立空調、220V電源，隨處可見的小儲物空間等細節都是用心刻意去做的。受限於各種條件，K7的做工並不是讓人很滿意，很多細節都有較大的改進空間。一些配置有點弄巧成拙，比如暖黃色內飾材料用的過多，特別是在駕駛員經常會觸碰到的區域，車門上的淺色肘託就是一個典型例子，後續使用肯定是易髒易磨損的。

以上內容是基於展車解讀，量產之後希望江淮能讓產品更進一步完善。

圖：提加商用車

文：陳驛宸