近日，國家發展改革委發佈關於新建菏澤至蘭考鐵路可行性研究報告的批覆。批覆稱，為完善區域鐵路網布局，促進區域基礎設施互聯互通，帶動沿線經濟社會發展，同意新建菏澤至蘭考鐵路。項目建設工期3年半。
批覆文件要求，要加強服務鐵路客站的城市公共交通換乘設施建設，實現與城市建成區、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達。合理確定鐵路客站周邊開發建設的功能定位、規模和邊界，做好規劃預留和控制，重視產城融合、站城一體，規範有序開發建設。新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。
近日，國家發展改革委發佈關於新建菏澤至蘭考鐵路可行性研究報告的批覆。批覆稱，為完善區域鐵路網布局，促進區域基礎設施互聯互通，帶動沿線經濟社會發展，同意新建菏澤至蘭考鐵路。項目建設工期3年半。
批覆文件要求，要加強服務鐵路客站的城市公共交通換乘設施建設，實現與城市建成區、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達。合理確定鐵路客站周邊開發建設的功能定位、規模和邊界，做好規劃預留和控制，重視產城融合、站城一體，規範有序開發建設。新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。
據悉，該線路起自菏澤東站，經山東省菏澤市，河南省開封市、商丘市，終至蘭考南站。線路全長84.95公里，設站3座，其中新建1座。
項目工程投資約為109.5億元（含鄭徐高鐵同步實施工程費用2.04億元），資本金佔總投資的50%，計54.8億元。
其中，山東省出資22.9億元（含徵地拆遷費用8.1億元），由山東省及菏澤市財政安排；
河南省出資20.9億元（含徵地拆遷費用4.7億元），由河南省及蘭考縣、商丘市財政安排；
中國國家鐵路集團有限公司出資11億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）。徵地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
近日，國家發展改革委發佈關於新建菏澤至蘭考鐵路可行性研究報告的批覆。批覆稱，為完善區域鐵路網布局，促進區域基礎設施互聯互通，帶動沿線經濟社會發展，同意新建菏澤至蘭考鐵路。項目建設工期3年半。
批覆文件要求，要加強服務鐵路客站的城市公共交通換乘設施建設，實現與城市建成區、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達。合理確定鐵路客站周邊開發建設的功能定位、規模和邊界，做好規劃預留和控制，重視產城融合、站城一體，規範有序開發建設。新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。
據悉，該線路起自菏澤東站，經山東省菏澤市，河南省開封市、商丘市，終至蘭考南站。線路全長84.95公里，設站3座，其中新建1座。
項目工程投資約為109.5億元（含鄭徐高鐵同步實施工程費用2.04億元），資本金佔總投資的50%，計54.8億元。
其中，山東省出資22.9億元（含徵地拆遷費用8.1億元），由山東省及菏澤市財政安排；
河南省出資20.9億元（含徵地拆遷費用4.7億元），由河南省及蘭考縣、商丘市財政安排；
中國國家鐵路集團有限公司出資11億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）。徵地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
本項目由魯南高速鐵路公司、河南城際公司分別作為山東、河南段項目業主。
此外，批覆文件顯示，該項目鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度目標值：350公里/小時。最大坡度：20‰。最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）。到發線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：CTCS-3級。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。遠景年輸送能力：單向3000萬人/年。
來源：大河報·大河財立方、牡丹晚報