在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
為什麼要用兒童安全座椅？
相比較使用兒童座椅，大部分家長更願意在乘車時抱著兒童，省事又方便照顧。但這種行為在發生碰撞時也會對兒童帶來很大的傷害。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
為什麼要用兒童安全座椅？
相比較使用兒童座椅，大部分家長更願意在乘車時抱著兒童，省事又方便照顧。但這種行為在發生碰撞時也會對兒童帶來很大的傷害。
在模擬時速10km的碰撞過程中，大人和兒童前傾明顯。如果是在現實碰撞中，兒童的頭部第一時間撞到的是中控臺，甚至是彈出的氣囊。同時，大人的前傾也會對兒童的頭部、頸部造成擠壓，從而使兒童收到雙向傷害。因此，抱著兒童這種行為是不可取的。
除了抱著兒童之外，還有很多家長習慣讓兒童獨自坐在後排，且不使用兒童安全座椅。在這種情況下，一旦車子遇到前後撞擊或者側翻，兒童沒有任何約束性保護，則會在車內任意衝撞，甚至會造成傷亡。
“獅王寶座”安全性怎麼樣？
中國汽車技術研究中心於2014年正式提出並實施了《兒童約束系統（CRS）產品評價規則》，並在今年8月實施了全新的規則，堪稱“史上最嚴的CRS規則”。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
為什麼要用兒童安全座椅？
相比較使用兒童座椅，大部分家長更願意在乘車時抱著兒童，省事又方便照顧。但這種行為在發生碰撞時也會對兒童帶來很大的傷害。
在模擬時速10km的碰撞過程中，大人和兒童前傾明顯。如果是在現實碰撞中，兒童的頭部第一時間撞到的是中控臺，甚至是彈出的氣囊。同時，大人的前傾也會對兒童的頭部、頸部造成擠壓，從而使兒童收到雙向傷害。因此，抱著兒童這種行為是不可取的。
除了抱著兒童之外，還有很多家長習慣讓兒童獨自坐在後排，且不使用兒童安全座椅。在這種情況下，一旦車子遇到前後撞擊或者側翻，兒童沒有任何約束性保護，則會在車內任意衝撞，甚至會造成傷亡。
“獅王寶座”安全性怎麼樣？
中國汽車技術研究中心於2014年正式提出並實施了《兒童約束系統（CRS）產品評價規則》，並在今年8月實施了全新的規則，堪稱“史上最嚴的CRS規則”。
在模擬時速52km的正面碰撞時，碰撞發生後，車提瞬間快速後退。而在“獅王寶座”的保護下，學童假人的頭部、頸部、胸部沒有出現損傷。同時，座椅保持完整。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
為什麼要用兒童安全座椅？
相比較使用兒童座椅，大部分家長更願意在乘車時抱著兒童，省事又方便照顧。但這種行為在發生碰撞時也會對兒童帶來很大的傷害。
在模擬時速10km的碰撞過程中，大人和兒童前傾明顯。如果是在現實碰撞中，兒童的頭部第一時間撞到的是中控臺，甚至是彈出的氣囊。同時，大人的前傾也會對兒童的頭部、頸部造成擠壓，從而使兒童收到雙向傷害。因此，抱著兒童這種行為是不可取的。
除了抱著兒童之外，還有很多家長習慣讓兒童獨自坐在後排，且不使用兒童安全座椅。在這種情況下，一旦車子遇到前後撞擊或者側翻，兒童沒有任何約束性保護，則會在車內任意衝撞，甚至會造成傷亡。
“獅王寶座”安全性怎麼樣？
中國汽車技術研究中心於2014年正式提出並實施了《兒童約束系統（CRS）產品評價規則》，並在今年8月實施了全新的規則，堪稱“史上最嚴的CRS規則”。
在模擬時速52km的正面碰撞時，碰撞發生後，車提瞬間快速後退。而在“獅王寶座”的保護下，學童假人的頭部、頸部、胸部沒有出現損傷。同時，座椅保持完整。
根據測評結果顯示，榮威RX3一體式兒童安全座椅學童組碰撞安全性表現得到26.73分。整體水平相當於CRS碰撞試驗正式評價覆蓋的106款學童組（3-12歲）的產品前十位。
榮威RX3一體式兒童安全座椅對兒童的保護不單單侷限於前後碰撞，在發生側面碰撞或翻滾時，也能對兒童進行有效的保護。為驗證可靠性和安全性，中汽中心實驗室對榮威RX3進行了翻滾測試，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
為什麼要用兒童安全座椅？
相比較使用兒童座椅，大部分家長更願意在乘車時抱著兒童，省事又方便照顧。但這種行為在發生碰撞時也會對兒童帶來很大的傷害。
在模擬時速10km的碰撞過程中，大人和兒童前傾明顯。如果是在現實碰撞中，兒童的頭部第一時間撞到的是中控臺，甚至是彈出的氣囊。同時，大人的前傾也會對兒童的頭部、頸部造成擠壓，從而使兒童收到雙向傷害。因此，抱著兒童這種行為是不可取的。
除了抱著兒童之外，還有很多家長習慣讓兒童獨自坐在後排，且不使用兒童安全座椅。在這種情況下，一旦車子遇到前後撞擊或者側翻，兒童沒有任何約束性保護，則會在車內任意衝撞，甚至會造成傷亡。
“獅王寶座”安全性怎麼樣？
中國汽車技術研究中心於2014年正式提出並實施了《兒童約束系統（CRS）產品評價規則》，並在今年8月實施了全新的規則，堪稱“史上最嚴的CRS規則”。
在模擬時速52km的正面碰撞時，碰撞發生後，車提瞬間快速後退。而在“獅王寶座”的保護下，學童假人的頭部、頸部、胸部沒有出現損傷。同時，座椅保持完整。
根據測評結果顯示，榮威RX3一體式兒童安全座椅學童組碰撞安全性表現得到26.73分。整體水平相當於CRS碰撞試驗正式評價覆蓋的106款學童組（3-12歲）的產品前十位。
榮威RX3一體式兒童安全座椅對兒童的保護不單單侷限於前後碰撞，在發生側面碰撞或翻滾時，也能對兒童進行有效的保護。為驗證可靠性和安全性，中汽中心實驗室對榮威RX3進行了翻滾測試，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
為什麼要用兒童安全座椅？
相比較使用兒童座椅，大部分家長更願意在乘車時抱著兒童，省事又方便照顧。但這種行為在發生碰撞時也會對兒童帶來很大的傷害。
在模擬時速10km的碰撞過程中，大人和兒童前傾明顯。如果是在現實碰撞中，兒童的頭部第一時間撞到的是中控臺，甚至是彈出的氣囊。同時，大人的前傾也會對兒童的頭部、頸部造成擠壓，從而使兒童收到雙向傷害。因此，抱著兒童這種行為是不可取的。
除了抱著兒童之外，還有很多家長習慣讓兒童獨自坐在後排，且不使用兒童安全座椅。在這種情況下，一旦車子遇到前後撞擊或者側翻，兒童沒有任何約束性保護，則會在車內任意衝撞，甚至會造成傷亡。
“獅王寶座”安全性怎麼樣？
中國汽車技術研究中心於2014年正式提出並實施了《兒童約束系統（CRS）產品評價規則》，並在今年8月實施了全新的規則，堪稱“史上最嚴的CRS規則”。
在模擬時速52km的正面碰撞時，碰撞發生後，車提瞬間快速後退。而在“獅王寶座”的保護下，學童假人的頭部、頸部、胸部沒有出現損傷。同時，座椅保持完整。
根據測評結果顯示，榮威RX3一體式兒童安全座椅學童組碰撞安全性表現得到26.73分。整體水平相當於CRS碰撞試驗正式評價覆蓋的106款學童組（3-12歲）的產品前十位。
榮威RX3一體式兒童安全座椅對兒童的保護不單單侷限於前後碰撞，在發生側面碰撞或翻滾時，也能對兒童進行有效的保護。為驗證可靠性和安全性，中汽中心實驗室對榮威RX3進行了翻滾測試，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障。
結果顯示，首先車架並未發生嚴重變形，且前後車門均可正常打開，前排假人的完整度良好。後排學童假人始終約束在榮威RX3一體式兒童安全座椅之上，保護的非常好，未出現二次傷害。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
為什麼要用兒童安全座椅？
相比較使用兒童座椅，大部分家長更願意在乘車時抱著兒童，省事又方便照顧。但這種行為在發生碰撞時也會對兒童帶來很大的傷害。
在模擬時速10km的碰撞過程中，大人和兒童前傾明顯。如果是在現實碰撞中，兒童的頭部第一時間撞到的是中控臺，甚至是彈出的氣囊。同時，大人的前傾也會對兒童的頭部、頸部造成擠壓，從而使兒童收到雙向傷害。因此，抱著兒童這種行為是不可取的。
除了抱著兒童之外，還有很多家長習慣讓兒童獨自坐在後排，且不使用兒童安全座椅。在這種情況下，一旦車子遇到前後撞擊或者側翻，兒童沒有任何約束性保護，則會在車內任意衝撞，甚至會造成傷亡。
“獅王寶座”安全性怎麼樣？
中國汽車技術研究中心於2014年正式提出並實施了《兒童約束系統（CRS）產品評價規則》，並在今年8月實施了全新的規則，堪稱“史上最嚴的CRS規則”。
在模擬時速52km的正面碰撞時，碰撞發生後，車提瞬間快速後退。而在“獅王寶座”的保護下，學童假人的頭部、頸部、胸部沒有出現損傷。同時，座椅保持完整。
根據測評結果顯示，榮威RX3一體式兒童安全座椅學童組碰撞安全性表現得到26.73分。整體水平相當於CRS碰撞試驗正式評價覆蓋的106款學童組（3-12歲）的產品前十位。
榮威RX3一體式兒童安全座椅對兒童的保護不單單侷限於前後碰撞，在發生側面碰撞或翻滾時，也能對兒童進行有效的保護。為驗證可靠性和安全性，中汽中心實驗室對榮威RX3進行了翻滾測試，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障。
結果顯示，首先車架並未發生嚴重變形，且前後車門均可正常打開，前排假人的完整度良好。後排學童假人始終約束在榮威RX3一體式兒童安全座椅之上，保護的非常好，未出現二次傷害。
據研發工程師介紹，榮威RX3一體式兒童安全座椅符合國標GB 27887-2011考核要求、兒童座椅3C認證、整椅3C認證、整車碰撞認證標準等全級別高標準考核要求。同時，在耳片、扶手、坐墊的功能耐久試驗超5000次，整椅顛簸振動耐久試驗達15萬次，在各維度進行嚴格把控，保證產品可靠性。
操作便捷，性價比更高
榮威RX3採用一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，節省後排空間。並且座椅操作簡便，用戶使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步。同時，座椅位於後排外手側，兒童上下車更方便。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
為什麼要用兒童安全座椅？
相比較使用兒童座椅，大部分家長更願意在乘車時抱著兒童，省事又方便照顧。但這種行為在發生碰撞時也會對兒童帶來很大的傷害。
在模擬時速10km的碰撞過程中，大人和兒童前傾明顯。如果是在現實碰撞中，兒童的頭部第一時間撞到的是中控臺，甚至是彈出的氣囊。同時，大人的前傾也會對兒童的頭部、頸部造成擠壓，從而使兒童收到雙向傷害。因此，抱著兒童這種行為是不可取的。
除了抱著兒童之外，還有很多家長習慣讓兒童獨自坐在後排，且不使用兒童安全座椅。在這種情況下，一旦車子遇到前後撞擊或者側翻，兒童沒有任何約束性保護，則會在車內任意衝撞，甚至會造成傷亡。
“獅王寶座”安全性怎麼樣？
中國汽車技術研究中心於2014年正式提出並實施了《兒童約束系統（CRS）產品評價規則》，並在今年8月實施了全新的規則，堪稱“史上最嚴的CRS規則”。
在模擬時速52km的正面碰撞時，碰撞發生後，車提瞬間快速後退。而在“獅王寶座”的保護下，學童假人的頭部、頸部、胸部沒有出現損傷。同時，座椅保持完整。
根據測評結果顯示，榮威RX3一體式兒童安全座椅學童組碰撞安全性表現得到26.73分。整體水平相當於CRS碰撞試驗正式評價覆蓋的106款學童組（3-12歲）的產品前十位。
榮威RX3一體式兒童安全座椅對兒童的保護不單單侷限於前後碰撞，在發生側面碰撞或翻滾時，也能對兒童進行有效的保護。為驗證可靠性和安全性，中汽中心實驗室對榮威RX3進行了翻滾測試，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障。
結果顯示，首先車架並未發生嚴重變形，且前後車門均可正常打開，前排假人的完整度良好。後排學童假人始終約束在榮威RX3一體式兒童安全座椅之上，保護的非常好，未出現二次傷害。
據研發工程師介紹，榮威RX3一體式兒童安全座椅符合國標GB 27887-2011考核要求、兒童座椅3C認證、整椅3C認證、整車碰撞認證標準等全級別高標準考核要求。同時，在耳片、扶手、坐墊的功能耐久試驗超5000次，整椅顛簸振動耐久試驗達15萬次，在各維度進行嚴格把控，保證產品可靠性。
操作便捷，性價比更高
榮威RX3採用一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，節省後排空間。並且座椅操作簡便，用戶使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步。同時，座椅位於後排外手側，兒童上下車更方便。
在經濟性方面，也為用戶省去了購買兒童座椅的高昂花費。此外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，比其他車型配備的一體式兒童安全座椅使用範圍更寬泛。
在汽車生活當中，安全是始終無法逃避的話題。如今，大多數車在主動安全設計和被動安全配置方面都已經非常全面了。不過，仍就有不少痛點沒有得到解決，比如說兒童安全。
由於裝卸麻煩、佔空間，而且制式兒童座椅在兒童舒適度方面要差很多。因此，也很少有人願意用兒童座椅。據調查，全中國僅有24%的家庭給孩子使用兒童安全座椅。另據交通部數據統計，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因就是未安裝兒童安全座椅。
基於這一消費痛點，上汽榮威在2019款榮威RX3上配備全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅，它不僅具有隱藏式收納的特點，只需簡單四步操作即可完成安裝。從根本上解決傳統外接式兒童座椅裝卸麻煩、佔空間的痛點。
8月15日，榮威RX3一體式兒童安全座椅中汽中心碰撞測試活動成功舉行。現場通過實操對比、CRS碰撞安全性試驗以及實車螺旋翻滾試驗，從三方面展現了“獅王寶座”的便捷性和對兒童乘員全方位保護優勢。
為什麼要用兒童安全座椅？
相比較使用兒童座椅，大部分家長更願意在乘車時抱著兒童，省事又方便照顧。但這種行為在發生碰撞時也會對兒童帶來很大的傷害。
在模擬時速10km的碰撞過程中，大人和兒童前傾明顯。如果是在現實碰撞中，兒童的頭部第一時間撞到的是中控臺，甚至是彈出的氣囊。同時，大人的前傾也會對兒童的頭部、頸部造成擠壓，從而使兒童收到雙向傷害。因此，抱著兒童這種行為是不可取的。
除了抱著兒童之外，還有很多家長習慣讓兒童獨自坐在後排，且不使用兒童安全座椅。在這種情況下，一旦車子遇到前後撞擊或者側翻，兒童沒有任何約束性保護，則會在車內任意衝撞，甚至會造成傷亡。
“獅王寶座”安全性怎麼樣？
中國汽車技術研究中心於2014年正式提出並實施了《兒童約束系統（CRS）產品評價規則》，並在今年8月實施了全新的規則，堪稱“史上最嚴的CRS規則”。
在模擬時速52km的正面碰撞時，碰撞發生後，車提瞬間快速後退。而在“獅王寶座”的保護下，學童假人的頭部、頸部、胸部沒有出現損傷。同時，座椅保持完整。
根據測評結果顯示，榮威RX3一體式兒童安全座椅學童組碰撞安全性表現得到26.73分。整體水平相當於CRS碰撞試驗正式評價覆蓋的106款學童組（3-12歲）的產品前十位。
榮威RX3一體式兒童安全座椅對兒童的保護不單單侷限於前後碰撞，在發生側面碰撞或翻滾時，也能對兒童進行有效的保護。為驗證可靠性和安全性，中汽中心實驗室對榮威RX3進行了翻滾測試，以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障。
結果顯示，首先車架並未發生嚴重變形，且前後車門均可正常打開，前排假人的完整度良好。後排學童假人始終約束在榮威RX3一體式兒童安全座椅之上，保護的非常好，未出現二次傷害。
據研發工程師介紹，榮威RX3一體式兒童安全座椅符合國標GB 27887-2011考核要求、兒童座椅3C認證、整椅3C認證、整車碰撞認證標準等全級別高標準考核要求。同時，在耳片、扶手、坐墊的功能耐久試驗超5000次，整椅顛簸振動耐久試驗達15萬次，在各維度進行嚴格把控，保證產品可靠性。
操作便捷，性價比更高
榮威RX3採用一體式兒童安全座椅，座椅具有隱藏式收納的特點，節省後排空間。並且座椅操作簡便，用戶使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步。同時，座椅位於後排外手側，兒童上下車更方便。
在經濟性方面，也為用戶省去了購買兒童座椅的高昂花費。此外，榮威RX3一體式兒童安全座椅滿足3-12歲兒童乘坐需求，比其他車型配備的一體式兒童安全座椅使用範圍更寬泛。
寫在最後：
通過嚴格碰撞和測評顯示的結果來看，榮威RX3一體式兒童安全座椅可以為車內兒童帶來可靠的安全保護。同時，嚴格的工藝和零配件選材也能保障兒童的乘坐舒適性。
隨著越來越多年輕用戶升級為奶爸寶媽，保障孩子的出行安全成為家庭用車的新需求。榮威RX3一體式兒童安全座椅，不僅解決了消費者的一大痛點，同時也使得榮威RX3在同級別車中更具備競爭力。