'國六還有一硬核SUV，704扭矩輸出，標配矩陣LED大燈，能上綠牌'

如今，隨著環保意識的深入人心，加之相應法規政策的推動，現在對於出行工具的尾氣排放要求也越來越嚴苛，尤其是國六排放法規的實施，堪稱史上最嚴厲的排放標準，比之歐六還更加嚴厲。如此以來，很多車企為了達到相應排放積分，滿足排放要求，也不得不積極推出國六車，甚至插混、純電動等新能源汽車，就連大眾、日產這類一流的合資品牌，不僅全面升級到國六標準，還積極推出新能源車，滿足更多消費者的同時，也是為了順應時代發展，而本土作戰的國產車企也早早的進行佈局，就像今天這一款能上綠牌的榮威RX5 PHEV就是其中一個產物。

雖然新能源市場必然會是我們發展的一個大趨勢，但是一時半會兒想要達到如今燃油車的市場容量，這顯然是不現實的。如此以來，也就誕生了許多兼具燃油車澎湃性能，與電動車環保、節能等優勢的混動車型，而混動車又分為非插電式混動車型、插電式混動車型，前者並不需要外接電源，如雅閣、凱美瑞雙擎，就能達到更佳的燃油經濟性，而後者則需要外接電源，比之非插混更加節能、環保，就像今天這一款榮威eRX5，國六還有一硬核SUV，704扭矩輸出，標配矩陣LED大燈，能上綠牌。

外觀方面，可以很清楚看出，它的設計依然保持著和燃油車一致的設計造型，倒梯形的進氣中網，加以粗壯鍍鉻條填充，很好拉伸了縱向視覺感官，同時也與兩側2019款全系標配的LED大燈連接為一體，整體感很強。車身側面，想必老車友幾乎都能感受到，它前後懸設計很短，如此不僅很好保留了車內寬敞的乘坐空間，也使得它擁有著21度接近角、28度離去角，達到了一個專業級SUV水平。車尾則是通過一根鍍鉻條，將兩側燈光連接起來，營造出貫穿式效果，與尾部下包圍相互映襯，層次感十足。

配置方面，改款後的榮威RX5 PHEV官方稱之為榮威eRX5，歷時2年多的它在插混國產SUV之中也算是一款老資歷插混車了，不僅僅全系標配矩陣式LED大燈，還將倒車雷達、可開啟全景天窗、18英寸輪合金輪轂、無鑰匙進入功能、真皮包裹方向盤、腰部支撐調節、後視鏡加熱等很多常用的配置，也做到了全系標配。整體而言，與比亞迪宋PHEV、傳祺GS4 PHEV等國產競品一樣，很有誠意，只是入門版沒有定速續航、液晶儀表、內置行車記錄儀，GPS導航，較之入門就有的宋DM（均是相同價位）欠缺了點誠意。

空間方面，就前排區域，雖然因為入門版沒有配備，丐版之後就有的12.3英寸全液晶儀表，稍顯遺憾，但是內鑲式的10.4英寸中控觸摸大屏，在入門版就有，不僅體現了不錯的誠意，也帶來一定科技感，尤其是集成阿里、上汽聯合打造的斑馬智能系統，功能性與人機交流十分出色，同時大範圍軟性材質包裹，營造出了高級感。就後排區域，全車達到4554×1855×1719mm、2700mm的車身長寬高、軸距，與宋DN相當，只是更佳的軸距使其乘坐空間十分出色，加之靠背可調、後排出風口等功能，也豐富了它的乘坐體驗。

動力方面，雖然它的動力效果沒有送DM更為出色，還帶四驅，但是比之大部分燃油車，它的動力參數足以稱得上一款硬核SUV了，尤其是可以達到704牛米峰值扭矩輸出，可以給到駕駛者更加強烈的推背效果，同時也有著更為出色的燃油經濟性。全車除了搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，匹配2擋自動變速器，帶來162匹馬力、250牛米峰值扭矩。同時，還匹配一套綠芯混動三電系統，前置兩臺高功率電動機+容量為12kWh的三元鋰電池，有著電動機總功率56kW、總扭矩318牛米。兩者結合，可以達到8.2秒破百的提速性能，與3小時智能充電的時間。

總之，環保標準的愈加嚴苛，必然會使得新能源車的銷量增長更快，而作為過渡產物的插電混動車型，相信會存在一段時間，畢竟能上綠牌的插混車在目前車來看，雖說不少但也不是很豐富，而作為其中資歷較老的一款插混車，榮威eRX5整體實力還是十分不錯的，尤其是不到18萬的指導價，免除購置稅，其性價比算是很高了。對這車，你們又怎麼看呢？