很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
"很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領導者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也後來居上,在SUV產品上有著長足的進步，上汽榮威RX8是新晉國產硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產途達雖然是一款中型SUV但由於在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費者常常也會將其納入。那麼這三款車各有何優缺點，誰的綜合實力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發動機及變速箱佔到整車成本的50%以上，是一款車核心產品力的體現。在這一點上哈弗H9採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費者選擇。榮威RX8同樣採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，參數和哈弗H9的汽油發動機相比大致處於同一水平；途達在發動機的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發動機不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
"很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領導者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也後來居上,在SUV產品上有著長足的進步，上汽榮威RX8是新晉國產硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產途達雖然是一款中型SUV但由於在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費者常常也會將其納入。那麼這三款車各有何優缺點，誰的綜合實力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發動機及變速箱佔到整車成本的50%以上，是一款車核心產品力的體現。在這一點上哈弗H9採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費者選擇。榮威RX8同樣採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，參數和哈弗H9的汽油發動機相比大致處於同一水平；途達在發動機的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發動機不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發動機相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗。這一點上，哈弗H9匹配了採埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動作細膩、響應迅速、平順性好，是首次出現在國產品牌的車型上，同級別當中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競爭對手，榮威RX8使用的是常見的6AT變速箱，一些媒體試駕之後反饋響應並不是很積極，對其評價一般。途達的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動等問題，嚴重影響了消費者的購買信心，此外途達的後輪採用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現一騎絕塵；榮威RX8的配置中規中矩；日產途達急需解決變速箱問題。
四驅配置，尺有所長寸有所短
四驅系統決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術核心，常見的四驅形式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別採用了這三種不同形式的四驅結構。
哈弗H9全系標配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，並且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
"很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領導者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也後來居上,在SUV產品上有著長足的進步，上汽榮威RX8是新晉國產硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產途達雖然是一款中型SUV但由於在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費者常常也會將其納入。那麼這三款車各有何優缺點，誰的綜合實力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發動機及變速箱佔到整車成本的50%以上，是一款車核心產品力的體現。在這一點上哈弗H9採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費者選擇。榮威RX8同樣採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，參數和哈弗H9的汽油發動機相比大致處於同一水平；途達在發動機的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發動機不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發動機相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗。這一點上，哈弗H9匹配了採埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動作細膩、響應迅速、平順性好，是首次出現在國產品牌的車型上，同級別當中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競爭對手，榮威RX8使用的是常見的6AT變速箱，一些媒體試駕之後反饋響應並不是很積極，對其評價一般。途達的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動等問題，嚴重影響了消費者的購買信心，此外途達的後輪採用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現一騎絕塵；榮威RX8的配置中規中矩；日產途達急需解決變速箱問題。
四驅配置，尺有所長寸有所短
四驅系統決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術核心，常見的四驅形式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別採用了這三種不同形式的四驅結構。
哈弗H9全系標配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，並且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
榮威RX8共8款車型，其中只有中高配的4款車型有四驅功能，並且是比較傳統的全時四驅結構。全時四驅的的越野性能毋庸置疑，但缺點也很明顯，就是油耗偏高，還會一定程度上影響車內空間。
"很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領導者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也後來居上,在SUV產品上有著長足的進步，上汽榮威RX8是新晉國產硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產途達雖然是一款中型SUV但由於在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費者常常也會將其納入。那麼這三款車各有何優缺點，誰的綜合實力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發動機及變速箱佔到整車成本的50%以上，是一款車核心產品力的體現。在這一點上哈弗H9採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費者選擇。榮威RX8同樣採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，參數和哈弗H9的汽油發動機相比大致處於同一水平；途達在發動機的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發動機不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發動機相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗。這一點上，哈弗H9匹配了採埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動作細膩、響應迅速、平順性好，是首次出現在國產品牌的車型上，同級別當中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競爭對手，榮威RX8使用的是常見的6AT變速箱，一些媒體試駕之後反饋響應並不是很積極，對其評價一般。途達的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動等問題，嚴重影響了消費者的購買信心，此外途達的後輪採用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現一騎絕塵；榮威RX8的配置中規中矩；日產途達急需解決變速箱問題。
四驅配置，尺有所長寸有所短
四驅系統決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術核心，常見的四驅形式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別採用了這三種不同形式的四驅結構。
哈弗H9全系標配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，並且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
榮威RX8共8款車型，其中只有中高配的4款車型有四驅功能，並且是比較傳統的全時四驅結構。全時四驅的的越野性能毋庸置疑，但缺點也很明顯，就是油耗偏高，還會一定程度上影響車內空間。
相對而言途達的分時四驅結構簡單、穩定性好，但驅動形式切換必須手動操作分動箱，有時甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，不僅如此作為硬派SUV的途達只有在頂配及次頂配版本上才有四驅功能，性價比大打折扣。
"很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領導者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也後來居上,在SUV產品上有著長足的進步，上汽榮威RX8是新晉國產硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產途達雖然是一款中型SUV但由於在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費者常常也會將其納入。那麼這三款車各有何優缺點，誰的綜合實力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發動機及變速箱佔到整車成本的50%以上，是一款車核心產品力的體現。在這一點上哈弗H9採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費者選擇。榮威RX8同樣採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，參數和哈弗H9的汽油發動機相比大致處於同一水平；途達在發動機的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發動機不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發動機相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗。這一點上，哈弗H9匹配了採埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動作細膩、響應迅速、平順性好，是首次出現在國產品牌的車型上，同級別當中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競爭對手，榮威RX8使用的是常見的6AT變速箱，一些媒體試駕之後反饋響應並不是很積極，對其評價一般。途達的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動等問題，嚴重影響了消費者的購買信心，此外途達的後輪採用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現一騎絕塵；榮威RX8的配置中規中矩；日產途達急需解決變速箱問題。
四驅配置，尺有所長寸有所短
四驅系統決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術核心，常見的四驅形式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別採用了這三種不同形式的四驅結構。
哈弗H9全系標配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，並且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
榮威RX8共8款車型，其中只有中高配的4款車型有四驅功能，並且是比較傳統的全時四驅結構。全時四驅的的越野性能毋庸置疑，但缺點也很明顯，就是油耗偏高，還會一定程度上影響車內空間。
相對而言途達的分時四驅結構簡單、穩定性好，但驅動形式切換必須手動操作分動箱，有時甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，不僅如此作為硬派SUV的途達只有在頂配及次頂配版本上才有四驅功能，性價比大打折扣。
本段小結：哈弗H9的適時四驅全系標配，並且可以兼顧兩驅的節油性和四驅的脫困能力，能夠適應多元化用車場景。
越野能力，蘿蔔白菜各有所愛
雖然在後懸掛上，榮威RX8採用了五連桿整體橋式懸掛。但三款車均為越野車常見的非承載式車身結構，後懸掛在實際使用中相差並不會很明顯。
"很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領導者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也後來居上,在SUV產品上有著長足的進步，上汽榮威RX8是新晉國產硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產途達雖然是一款中型SUV但由於在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費者常常也會將其納入。那麼這三款車各有何優缺點，誰的綜合實力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發動機及變速箱佔到整車成本的50%以上，是一款車核心產品力的體現。在這一點上哈弗H9採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費者選擇。榮威RX8同樣採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，參數和哈弗H9的汽油發動機相比大致處於同一水平；途達在發動機的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發動機不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發動機相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗。這一點上，哈弗H9匹配了採埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動作細膩、響應迅速、平順性好，是首次出現在國產品牌的車型上，同級別當中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競爭對手，榮威RX8使用的是常見的6AT變速箱，一些媒體試駕之後反饋響應並不是很積極，對其評價一般。途達的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動等問題，嚴重影響了消費者的購買信心，此外途達的後輪採用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現一騎絕塵；榮威RX8的配置中規中矩；日產途達急需解決變速箱問題。
四驅配置，尺有所長寸有所短
四驅系統決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術核心，常見的四驅形式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別採用了這三種不同形式的四驅結構。
哈弗H9全系標配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，並且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
榮威RX8共8款車型，其中只有中高配的4款車型有四驅功能，並且是比較傳統的全時四驅結構。全時四驅的的越野性能毋庸置疑，但缺點也很明顯，就是油耗偏高，還會一定程度上影響車內空間。
相對而言途達的分時四驅結構簡單、穩定性好，但驅動形式切換必須手動操作分動箱，有時甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，不僅如此作為硬派SUV的途達只有在頂配及次頂配版本上才有四驅功能，性價比大打折扣。
本段小結：哈弗H9的適時四驅全系標配，並且可以兼顧兩驅的節油性和四驅的脫困能力，能夠適應多元化用車場景。
越野能力，蘿蔔白菜各有所愛
雖然在後懸掛上，榮威RX8採用了五連桿整體橋式懸掛。但三款車均為越野車常見的非承載式車身結構，後懸掛在實際使用中相差並不會很明顯。
三款車中，RX8的底盤離地間隙最小（202mm），這會影響車輛的通過性。而離地間隙最大的途達達到了220mm，似乎途達的通過性會更好一些？彆著急，往下看。
對於越野性的訴求上，哈弗H9顯得非常“聰明”，它的全地形路況系統有AUTO、4L、運動、沙地、雪地和泥地等7種路況模式，面對不同路況時只需要通過中央控制區的控制旋鈕一鍵切換，即便是越野新手也可以輕鬆掌握。得益於高效的動力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡時得心應手，過坑涉水時也底氣十足。
榮威RX8雖然和哈弗H9一樣有著相接近的發動機參數和類似的路況系統，但它的路況系統功能相對單一，只能簡單的調配前後輪的扭矩配比，在遇到爛路或者嚴重積雪路況時會顯得有些力不從心，此外它的接近角和離去角都只有23°，底盤最小離地間隙只有202mm，讓動力顯得有些無用武之地，是三款車當中最容易在越野時發生託底或磕碰的。
而途達則不支持駕駛模式切換，由於分時四驅沒有中央差速器的結構“硬傷”，無法調整前後軸的轉速導致彎道上不能順利轉彎，所以在公路上不能使用四驅，越野路況只能依靠駕駛者的技術，在車輪打滑時才掛上四驅，一旦操作不當甚至會影響車輛的正常行駛，對駕駛者的要求較高。
本段小結：榮威RX8的全時四驅理論上非常強悍但在底盤的餘量上欠考慮。哈弗H9雖然在硬件方面不佔優勢，但有著智能化的全地形模式，越野性能並沒有掉隊。日產途達對駕駛者的技術要求較高，不適宜新手。
內飾配置，哈弗H9細節見真章
和大多數硬派SUV一樣，榮威RX8及日產途達或多或少都有著皮卡平臺的影子。誠然，借鑑結實、耐用、硬派的皮卡平臺不光可以降低成本還能縮短研發週期，但皮卡平臺的內飾粗糙，NVH表現也很差，直接影響到了車內的乘坐體驗。為了規避這一難題，哈弗H9完全基於全新平臺獨立開發，所以在車內做工和NVH的把控上也格外細心。
"很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領導者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也後來居上,在SUV產品上有著長足的進步，上汽榮威RX8是新晉國產硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產途達雖然是一款中型SUV但由於在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費者常常也會將其納入。那麼這三款車各有何優缺點，誰的綜合實力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發動機及變速箱佔到整車成本的50%以上，是一款車核心產品力的體現。在這一點上哈弗H9採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費者選擇。榮威RX8同樣採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，參數和哈弗H9的汽油發動機相比大致處於同一水平；途達在發動機的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發動機不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發動機相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗。這一點上，哈弗H9匹配了採埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動作細膩、響應迅速、平順性好，是首次出現在國產品牌的車型上，同級別當中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競爭對手，榮威RX8使用的是常見的6AT變速箱，一些媒體試駕之後反饋響應並不是很積極，對其評價一般。途達的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動等問題，嚴重影響了消費者的購買信心，此外途達的後輪採用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現一騎絕塵；榮威RX8的配置中規中矩；日產途達急需解決變速箱問題。
四驅配置，尺有所長寸有所短
四驅系統決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術核心，常見的四驅形式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別採用了這三種不同形式的四驅結構。
哈弗H9全系標配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，並且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
榮威RX8共8款車型，其中只有中高配的4款車型有四驅功能，並且是比較傳統的全時四驅結構。全時四驅的的越野性能毋庸置疑，但缺點也很明顯，就是油耗偏高，還會一定程度上影響車內空間。
相對而言途達的分時四驅結構簡單、穩定性好，但驅動形式切換必須手動操作分動箱，有時甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，不僅如此作為硬派SUV的途達只有在頂配及次頂配版本上才有四驅功能，性價比大打折扣。
本段小結：哈弗H9的適時四驅全系標配，並且可以兼顧兩驅的節油性和四驅的脫困能力，能夠適應多元化用車場景。
越野能力，蘿蔔白菜各有所愛
雖然在後懸掛上，榮威RX8採用了五連桿整體橋式懸掛。但三款車均為越野車常見的非承載式車身結構，後懸掛在實際使用中相差並不會很明顯。
三款車中，RX8的底盤離地間隙最小（202mm），這會影響車輛的通過性。而離地間隙最大的途達達到了220mm，似乎途達的通過性會更好一些？彆著急，往下看。
對於越野性的訴求上，哈弗H9顯得非常“聰明”，它的全地形路況系統有AUTO、4L、運動、沙地、雪地和泥地等7種路況模式，面對不同路況時只需要通過中央控制區的控制旋鈕一鍵切換，即便是越野新手也可以輕鬆掌握。得益於高效的動力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡時得心應手，過坑涉水時也底氣十足。
榮威RX8雖然和哈弗H9一樣有著相接近的發動機參數和類似的路況系統，但它的路況系統功能相對單一，只能簡單的調配前後輪的扭矩配比，在遇到爛路或者嚴重積雪路況時會顯得有些力不從心，此外它的接近角和離去角都只有23°，底盤最小離地間隙只有202mm，讓動力顯得有些無用武之地，是三款車當中最容易在越野時發生託底或磕碰的。
而途達則不支持駕駛模式切換，由於分時四驅沒有中央差速器的結構“硬傷”，無法調整前後軸的轉速導致彎道上不能順利轉彎，所以在公路上不能使用四驅，越野路況只能依靠駕駛者的技術，在車輪打滑時才掛上四驅，一旦操作不當甚至會影響車輛的正常行駛，對駕駛者的要求較高。
本段小結：榮威RX8的全時四驅理論上非常強悍但在底盤的餘量上欠考慮。哈弗H9雖然在硬件方面不佔優勢，但有著智能化的全地形模式，越野性能並沒有掉隊。日產途達對駕駛者的技術要求較高，不適宜新手。
內飾配置，哈弗H9細節見真章
和大多數硬派SUV一樣，榮威RX8及日產途達或多或少都有著皮卡平臺的影子。誠然，借鑑結實、耐用、硬派的皮卡平臺不光可以降低成本還能縮短研發週期，但皮卡平臺的內飾粗糙，NVH表現也很差，直接影響到了車內的乘坐體驗。為了規避這一難題，哈弗H9完全基於全新平臺獨立開發，所以在車內做工和NVH的把控上也格外細心。
哈弗H9的內飾採用了非常凸顯高級感的木紋飾板+澳洲小牛皮的搭配，中控採用了觸控屏+實體按鍵的組合模式以便駕駛時的盲操。此外哈弗H9在細節配置上也是十分用心，前排A柱拉手、自動伸縮踏板、大燈清洗等功能，是在日常使用中非常見真章的細節。
"很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領導者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也後來居上,在SUV產品上有著長足的進步，上汽榮威RX8是新晉國產硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產途達雖然是一款中型SUV但由於在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費者常常也會將其納入。那麼這三款車各有何優缺點，誰的綜合實力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發動機及變速箱佔到整車成本的50%以上，是一款車核心產品力的體現。在這一點上哈弗H9採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費者選擇。榮威RX8同樣採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，參數和哈弗H9的汽油發動機相比大致處於同一水平；途達在發動機的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發動機不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發動機相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗。這一點上，哈弗H9匹配了採埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動作細膩、響應迅速、平順性好，是首次出現在國產品牌的車型上，同級別當中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競爭對手，榮威RX8使用的是常見的6AT變速箱，一些媒體試駕之後反饋響應並不是很積極，對其評價一般。途達的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動等問題，嚴重影響了消費者的購買信心，此外途達的後輪採用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現一騎絕塵；榮威RX8的配置中規中矩；日產途達急需解決變速箱問題。
四驅配置，尺有所長寸有所短
四驅系統決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術核心，常見的四驅形式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別採用了這三種不同形式的四驅結構。
哈弗H9全系標配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，並且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
榮威RX8共8款車型，其中只有中高配的4款車型有四驅功能，並且是比較傳統的全時四驅結構。全時四驅的的越野性能毋庸置疑，但缺點也很明顯，就是油耗偏高，還會一定程度上影響車內空間。
相對而言途達的分時四驅結構簡單、穩定性好，但驅動形式切換必須手動操作分動箱，有時甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，不僅如此作為硬派SUV的途達只有在頂配及次頂配版本上才有四驅功能，性價比大打折扣。
本段小結：哈弗H9的適時四驅全系標配，並且可以兼顧兩驅的節油性和四驅的脫困能力，能夠適應多元化用車場景。
越野能力，蘿蔔白菜各有所愛
雖然在後懸掛上，榮威RX8採用了五連桿整體橋式懸掛。但三款車均為越野車常見的非承載式車身結構，後懸掛在實際使用中相差並不會很明顯。
三款車中，RX8的底盤離地間隙最小（202mm），這會影響車輛的通過性。而離地間隙最大的途達達到了220mm，似乎途達的通過性會更好一些？彆著急，往下看。
對於越野性的訴求上，哈弗H9顯得非常“聰明”，它的全地形路況系統有AUTO、4L、運動、沙地、雪地和泥地等7種路況模式，面對不同路況時只需要通過中央控制區的控制旋鈕一鍵切換，即便是越野新手也可以輕鬆掌握。得益於高效的動力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡時得心應手，過坑涉水時也底氣十足。
榮威RX8雖然和哈弗H9一樣有著相接近的發動機參數和類似的路況系統，但它的路況系統功能相對單一，只能簡單的調配前後輪的扭矩配比，在遇到爛路或者嚴重積雪路況時會顯得有些力不從心，此外它的接近角和離去角都只有23°，底盤最小離地間隙只有202mm，讓動力顯得有些無用武之地，是三款車當中最容易在越野時發生託底或磕碰的。
而途達則不支持駕駛模式切換，由於分時四驅沒有中央差速器的結構“硬傷”，無法調整前後軸的轉速導致彎道上不能順利轉彎，所以在公路上不能使用四驅，越野路況只能依靠駕駛者的技術，在車輪打滑時才掛上四驅，一旦操作不當甚至會影響車輛的正常行駛，對駕駛者的要求較高。
本段小結：榮威RX8的全時四驅理論上非常強悍但在底盤的餘量上欠考慮。哈弗H9雖然在硬件方面不佔優勢，但有著智能化的全地形模式，越野性能並沒有掉隊。日產途達對駕駛者的技術要求較高，不適宜新手。
內飾配置，哈弗H9細節見真章
和大多數硬派SUV一樣，榮威RX8及日產途達或多或少都有著皮卡平臺的影子。誠然，借鑑結實、耐用、硬派的皮卡平臺不光可以降低成本還能縮短研發週期，但皮卡平臺的內飾粗糙，NVH表現也很差，直接影響到了車內的乘坐體驗。為了規避這一難題，哈弗H9完全基於全新平臺獨立開發，所以在車內做工和NVH的把控上也格外細心。
哈弗H9的內飾採用了非常凸顯高級感的木紋飾板+澳洲小牛皮的搭配，中控採用了觸控屏+實體按鍵的組合模式以便駕駛時的盲操。此外哈弗H9在細節配置上也是十分用心，前排A柱拉手、自動伸縮踏板、大燈清洗等功能，是在日常使用中非常見真章的細節。
榮威RX8的內飾用料上和哈弗H9相類似，同樣採用了大面積的真皮包裹，中控臺10.1英寸的觸控屏是三款車當中最大的，但由於將中控的諸多按鍵及功能都集成到了中控屏當中，實際使用起來容易發生誤觸不利於行駛時的盲操，此外駕駛位沒有上車把手，車側踏板也沒有伸縮功能，上車時很不方便。
"很多消費者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁複及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產高端越野車以及日產途達為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領導者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也後來居上,在SUV產品上有著長足的進步，上汽榮威RX8是新晉國產硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產途達雖然是一款中型SUV但由於在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費者常常也會將其納入。那麼這三款車各有何優缺點，誰的綜合實力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發動機及變速箱佔到整車成本的50%以上，是一款車核心產品力的體現。在這一點上哈弗H9採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費者選擇。榮威RX8同樣採用了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，參數和哈弗H9的汽油發動機相比大致處於同一水平；途達在發動機的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發動機不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發動機相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗。這一點上，哈弗H9匹配了採埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動作細膩、響應迅速、平順性好，是首次出現在國產品牌的車型上，同級別當中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競爭對手，榮威RX8使用的是常見的6AT變速箱，一些媒體試駕之後反饋響應並不是很積極，對其評價一般。途達的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動等問題，嚴重影響了消費者的購買信心，此外途達的後輪採用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現一騎絕塵；榮威RX8的配置中規中矩；日產途達急需解決變速箱問題。
四驅配置，尺有所長寸有所短
四驅系統決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術核心，常見的四驅形式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別採用了這三種不同形式的四驅結構。
哈弗H9全系標配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，並且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
榮威RX8共8款車型，其中只有中高配的4款車型有四驅功能，並且是比較傳統的全時四驅結構。全時四驅的的越野性能毋庸置疑，但缺點也很明顯，就是油耗偏高，還會一定程度上影響車內空間。
相對而言途達的分時四驅結構簡單、穩定性好，但驅動形式切換必須手動操作分動箱，有時甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，不僅如此作為硬派SUV的途達只有在頂配及次頂配版本上才有四驅功能，性價比大打折扣。
本段小結：哈弗H9的適時四驅全系標配，並且可以兼顧兩驅的節油性和四驅的脫困能力，能夠適應多元化用車場景。
越野能力，蘿蔔白菜各有所愛
雖然在後懸掛上，榮威RX8採用了五連桿整體橋式懸掛。但三款車均為越野車常見的非承載式車身結構，後懸掛在實際使用中相差並不會很明顯。
三款車中，RX8的底盤離地間隙最小（202mm），這會影響車輛的通過性。而離地間隙最大的途達達到了220mm，似乎途達的通過性會更好一些？彆著急，往下看。
對於越野性的訴求上，哈弗H9顯得非常“聰明”，它的全地形路況系統有AUTO、4L、運動、沙地、雪地和泥地等7種路況模式，面對不同路況時只需要通過中央控制區的控制旋鈕一鍵切換，即便是越野新手也可以輕鬆掌握。得益於高效的動力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡時得心應手，過坑涉水時也底氣十足。
榮威RX8雖然和哈弗H9一樣有著相接近的發動機參數和類似的路況系統，但它的路況系統功能相對單一，只能簡單的調配前後輪的扭矩配比，在遇到爛路或者嚴重積雪路況時會顯得有些力不從心，此外它的接近角和離去角都只有23°，底盤最小離地間隙只有202mm，讓動力顯得有些無用武之地，是三款車當中最容易在越野時發生託底或磕碰的。
而途達則不支持駕駛模式切換，由於分時四驅沒有中央差速器的結構“硬傷”，無法調整前後軸的轉速導致彎道上不能順利轉彎，所以在公路上不能使用四驅，越野路況只能依靠駕駛者的技術，在車輪打滑時才掛上四驅，一旦操作不當甚至會影響車輛的正常行駛，對駕駛者的要求較高。
本段小結：榮威RX8的全時四驅理論上非常強悍但在底盤的餘量上欠考慮。哈弗H9雖然在硬件方面不佔優勢，但有著智能化的全地形模式，越野性能並沒有掉隊。日產途達對駕駛者的技術要求較高，不適宜新手。
內飾配置，哈弗H9細節見真章
和大多數硬派SUV一樣，榮威RX8及日產途達或多或少都有著皮卡平臺的影子。誠然，借鑑結實、耐用、硬派的皮卡平臺不光可以降低成本還能縮短研發週期，但皮卡平臺的內飾粗糙，NVH表現也很差，直接影響到了車內的乘坐體驗。為了規避這一難題，哈弗H9完全基於全新平臺獨立開發，所以在車內做工和NVH的把控上也格外細心。
哈弗H9的內飾採用了非常凸顯高級感的木紋飾板+澳洲小牛皮的搭配，中控採用了觸控屏+實體按鍵的組合模式以便駕駛時的盲操。此外哈弗H9在細節配置上也是十分用心，前排A柱拉手、自動伸縮踏板、大燈清洗等功能，是在日常使用中非常見真章的細節。
榮威RX8的內飾用料上和哈弗H9相類似，同樣採用了大面積的真皮包裹，中控臺10.1英寸的觸控屏是三款車當中最大的，但由於將中控的諸多按鍵及功能都集成到了中控屏當中，實際使用起來容易發生誤觸不利於行駛時的盲操，此外駕駛位沒有上車把手，車側踏板也沒有伸縮功能，上車時很不方便。
途達並沒有像其他兩位選手一樣提供7座版本，內飾則基本和同平臺的皮卡納瓦拉一樣，塑料感非常強。細節方面同樣沒有大燈清洗及駕駛員上車拉手，甚至連天窗都是非常小的單天窗，如此寒酸的配置使其競爭力大打折扣。
本段小結：日產途達嚴重掉隊，哈弗H9在細節設計上十分用心，榮威RX8仍需努力。
總結：在這一次所對比的三款車並沒有對外形、內飾的設計和豪華感上做過多贅述，畢竟這類主觀的評價見仁見智，沒有絕對的孰優孰劣。而在可以量化的動力、四驅、越野和細節方面的對比上我們可以發現，哈弗H9除了在越野能力上並不是非常突出之外，在動力、四驅、細節做工上都處於領先地位。而作為自主品牌旗艦級SUV當中的佼佼者哈弗H9已經開始開拓海外市場，助力哈弗衝擊自主品牌的新高度。
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