文：懂車帝App原創 魏微
執行國六排放標準後，汽車排放處理系統加強了、功耗升高，那麼發動機的性能會不會變差？國六發動機的油耗是否偏高？現階段還沒執行國六標準的城市消費者，有必要買國六車型嗎？在近日舉辦的“榮威真國六”技術溝通會上，懂車帝App就這些熱點問題，與上汽集團技術中心的負責人進行了深入交流。
文：懂車帝App原創 魏微
執行國六排放標準後，汽車排放處理系統加強了、功耗升高，那麼發動機的性能會不會變差？國六發動機的油耗是否偏高？現階段還沒執行國六標準的城市消費者，有必要買國六車型嗎？在近日舉辦的“榮威真國六”技術溝通會上，懂車帝App就這些熱點問題，與上汽集團技術中心的負責人進行了深入交流。
上汽集團技術中心副主任龔偉國（左）、上汽集團技術中心副總工程師兼動力驅動控制及軟件工程部總監仇傑
“國六”排放標準全稱為“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，分為ab兩個標準。“國六”a標準略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，“國六”b標準限值相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值。其中，與“國五”排放標準限值相比，“國六”b標準的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。
根據安排，“國六”a標準要求在2020年7月1日開始實施，“國六”b要求於2023年7月1日起正式實施。實際上7月1日，國六排放標準已經在全國多個省市正式實施，其中很多省市則直接跳過過度階段的國六a直接執行國六b。
對於企業來說，從國五切換到國六並非簡單的技術升級和零部件改造，這背後要兼顧油耗與排放，還涉及到動力性能與整車輕量化，以及整車的成本不能給將來的銷售帶來過多壓力。這對於車企尤其是自主品牌企業的研發能力是一次檢測。
文：懂車帝App原創 魏微
執行國六排放標準後，汽車排放處理系統加強了、功耗升高，那麼發動機的性能會不會變差？國六發動機的油耗是否偏高？現階段還沒執行國六標準的城市消費者，有必要買國六車型嗎？在近日舉辦的“榮威真國六”技術溝通會上，懂車帝App就這些熱點問題，與上汽集團技術中心的負責人進行了深入交流。
上汽集團技術中心副主任龔偉國（左）、上汽集團技術中心副總工程師兼動力驅動控制及軟件工程部總監仇傑
“國六”排放標準全稱為“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，分為ab兩個標準。“國六”a標準略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，“國六”b標準限值相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值。其中，與“國五”排放標準限值相比，“國六”b標準的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。
根據安排，“國六”a標準要求在2020年7月1日開始實施，“國六”b要求於2023年7月1日起正式實施。實際上7月1日，國六排放標準已經在全國多個省市正式實施，其中很多省市則直接跳過過度階段的國六a直接執行國六b。
對於企業來說，從國五切換到國六並非簡單的技術升級和零部件改造，這背後要兼顧油耗與排放，還涉及到動力性能與整車輕量化，以及整車的成本不能給將來的銷售帶來過多壓力。這對於車企尤其是自主品牌企業的研發能力是一次檢測。
懂車帝App在近日舉行的“榮威真國六”技術溝通會上了解到，目前上汽榮威旗下所有車型均滿足國六b排放標準。目前，上汽技術中心有近5000人，負責動力總成，包括髮動機、變速箱和軟件控制。上汽集團技術中心副主任龔偉國透露，早在2015年上海車展，上汽發佈芯動戰略的背後，就是已經在瞄準國家的排放法規、油耗法規、二氧化碳法規以及客戶的需求去進行研發了。在上汽集團的資源支持下，上汽的自主板塊得以迅速切換到國六b的技術標準。
在此次舉行的技術溝通會上，上汽集團技術中心的負責人就國六的熱點話題進行了詳細解答。
比如以下為採訪實錄（有刪減）：
記者：上汽榮威為什麼能這麼快全系從國五切換到國六？國六產品的成本從研發到落地大概多了多少？國六車型的終端價格並沒有大幅度上升，這是怎麼做到的？
龔偉國：上汽的自主品牌技術必須自己開發，不像有些合資品牌可以背靠著國外總部的大樹。雖然我國現在的汽車排放標準比歐洲嚴，但是處理方法是差不多的，我們可能在成本上要多花一點錢。
我國國六法規討論時間很長，我們是制定標準的參與單位，因此上汽很早就進行規劃了，比如針對發動機本身、研究後處理系統，我們大概花了兩年跑高原、跑高溫工況來檢測，研究應該做什麼樣的系統、前置還是後置、多少距離、配比的情況如何。
我們還與一些國內生產催化劑的公司進行合作，專門搞後處理的課題研究，使我們的排放技術能符合國六要求，比如後處理部件不要老化得太快等等。我們大概在後處理技術上花了將近兩年時間，軟硬件配合、通過試驗，掌握了國六後處理技術。所以綜合來說，這個技術就是通過前期規劃、準備研發，國六產品才能得以快速切換。
文：懂車帝App原創 魏微
執行國六排放標準後，汽車排放處理系統加強了、功耗升高，那麼發動機的性能會不會變差？國六發動機的油耗是否偏高？現階段還沒執行國六標準的城市消費者，有必要買國六車型嗎？在近日舉辦的“榮威真國六”技術溝通會上，懂車帝App就這些熱點問題，與上汽集團技術中心的負責人進行了深入交流。
上汽集團技術中心副主任龔偉國（左）、上汽集團技術中心副總工程師兼動力驅動控制及軟件工程部總監仇傑
“國六”排放標準全稱為“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，分為ab兩個標準。“國六”a標準略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，“國六”b標準限值相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值。其中，與“國五”排放標準限值相比，“國六”b標準的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。
根據安排，“國六”a標準要求在2020年7月1日開始實施，“國六”b要求於2023年7月1日起正式實施。實際上7月1日，國六排放標準已經在全國多個省市正式實施，其中很多省市則直接跳過過度階段的國六a直接執行國六b。
對於企業來說，從國五切換到國六並非簡單的技術升級和零部件改造，這背後要兼顧油耗與排放，還涉及到動力性能與整車輕量化，以及整車的成本不能給將來的銷售帶來過多壓力。這對於車企尤其是自主品牌企業的研發能力是一次檢測。
懂車帝App在近日舉行的“榮威真國六”技術溝通會上了解到，目前上汽榮威旗下所有車型均滿足國六b排放標準。目前，上汽技術中心有近5000人，負責動力總成，包括髮動機、變速箱和軟件控制。上汽集團技術中心副主任龔偉國透露，早在2015年上海車展，上汽發佈芯動戰略的背後，就是已經在瞄準國家的排放法規、油耗法規、二氧化碳法規以及客戶的需求去進行研發了。在上汽集團的資源支持下，上汽的自主板塊得以迅速切換到國六b的技術標準。
在此次舉行的技術溝通會上，上汽集團技術中心的負責人就國六的熱點話題進行了詳細解答。
比如以下為採訪實錄（有刪減）：
記者：上汽榮威為什麼能這麼快全系從國五切換到國六？國六產品的成本從研發到落地大概多了多少？國六車型的終端價格並沒有大幅度上升，這是怎麼做到的？
龔偉國：上汽的自主品牌技術必須自己開發，不像有些合資品牌可以背靠著國外總部的大樹。雖然我國現在的汽車排放標準比歐洲嚴，但是處理方法是差不多的，我們可能在成本上要多花一點錢。
我國國六法規討論時間很長，我們是制定標準的參與單位，因此上汽很早就進行規劃了，比如針對發動機本身、研究後處理系統，我們大概花了兩年跑高原、跑高溫工況來檢測，研究應該做什麼樣的系統、前置還是後置、多少距離、配比的情況如何。
我們還與一些國內生產催化劑的公司進行合作，專門搞後處理的課題研究，使我們的排放技術能符合國六要求，比如後處理部件不要老化得太快等等。我們大概在後處理技術上花了將近兩年時間，軟硬件配合、通過試驗，掌握了國六後處理技術。所以綜合來說，這個技術就是通過前期規劃、準備研發，國六產品才能得以快速切換。
第二個問題關於成本，我們的國六車成本沒大幅增加，能跟我們以前國五車價格差不多，是因為我們在這幾個地方做了工作：第一個是我們的自主開發，因為如果把技術開發交給其他公司做的話，議價能力是很低的。第二個，我們實事求是講，自主品牌的盈利標準是比較低的，廣大客戶對車價是很敏感的，整車廠壓力很大，當然我們也將壓力傳遞給供應商，供應商為了生存，也會做出部分讓利，這對客戶來講，是一個非常好的消息。但是作為一個負責任的企業，不能因此就只做低品質低質量的東西，這樣將來市場會拒絕你的，還是要通過自主研發能力，想辦法控制品質，品質是最重要的，然後再控制成本。
維護保養方面的成本，國六標準實施之後我們增加了很多技術規範和部件，都是原來沒有的。實事求是說，元器件增加了、考核測試規範也加強了、零部件增加了，比如傳感器，多一個零部件就多一點可能會壞的概率，但在嚴格的開發質量保證的體系下，按規範做下來，質量能滿足客戶的要求，維修成本、運行成本也沒什麼增加。像我們的車子維修就不復雜，現在我感到維修保養的成本越來越低。
文：懂車帝App原創 魏微
執行國六排放標準後，汽車排放處理系統加強了、功耗升高，那麼發動機的性能會不會變差？國六發動機的油耗是否偏高？現階段還沒執行國六標準的城市消費者，有必要買國六車型嗎？在近日舉辦的“榮威真國六”技術溝通會上，懂車帝App就這些熱點問題，與上汽集團技術中心的負責人進行了深入交流。
上汽集團技術中心副主任龔偉國（左）、上汽集團技術中心副總工程師兼動力驅動控制及軟件工程部總監仇傑
“國六”排放標準全稱為“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，分為ab兩個標準。“國六”a標準略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，“國六”b標準限值相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值。其中，與“國五”排放標準限值相比，“國六”b標準的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。
根據安排，“國六”a標準要求在2020年7月1日開始實施，“國六”b要求於2023年7月1日起正式實施。實際上7月1日，國六排放標準已經在全國多個省市正式實施，其中很多省市則直接跳過過度階段的國六a直接執行國六b。
對於企業來說，從國五切換到國六並非簡單的技術升級和零部件改造，這背後要兼顧油耗與排放，還涉及到動力性能與整車輕量化，以及整車的成本不能給將來的銷售帶來過多壓力。這對於車企尤其是自主品牌企業的研發能力是一次檢測。
懂車帝App在近日舉行的“榮威真國六”技術溝通會上了解到，目前上汽榮威旗下所有車型均滿足國六b排放標準。目前，上汽技術中心有近5000人，負責動力總成，包括髮動機、變速箱和軟件控制。上汽集團技術中心副主任龔偉國透露，早在2015年上海車展，上汽發佈芯動戰略的背後，就是已經在瞄準國家的排放法規、油耗法規、二氧化碳法規以及客戶的需求去進行研發了。在上汽集團的資源支持下，上汽的自主板塊得以迅速切換到國六b的技術標準。
在此次舉行的技術溝通會上，上汽集團技術中心的負責人就國六的熱點話題進行了詳細解答。
比如以下為採訪實錄（有刪減）：
記者：上汽榮威為什麼能這麼快全系從國五切換到國六？國六產品的成本從研發到落地大概多了多少？國六車型的終端價格並沒有大幅度上升，這是怎麼做到的？
龔偉國：上汽的自主品牌技術必須自己開發，不像有些合資品牌可以背靠著國外總部的大樹。雖然我國現在的汽車排放標準比歐洲嚴，但是處理方法是差不多的，我們可能在成本上要多花一點錢。
我國國六法規討論時間很長，我們是制定標準的參與單位，因此上汽很早就進行規劃了，比如針對發動機本身、研究後處理系統，我們大概花了兩年跑高原、跑高溫工況來檢測，研究應該做什麼樣的系統、前置還是後置、多少距離、配比的情況如何。
我們還與一些國內生產催化劑的公司進行合作，專門搞後處理的課題研究，使我們的排放技術能符合國六要求，比如後處理部件不要老化得太快等等。我們大概在後處理技術上花了將近兩年時間，軟硬件配合、通過試驗，掌握了國六後處理技術。所以綜合來說，這個技術就是通過前期規劃、準備研發，國六產品才能得以快速切換。
第二個問題關於成本，我們的國六車成本沒大幅增加，能跟我們以前國五車價格差不多，是因為我們在這幾個地方做了工作：第一個是我們的自主開發，因為如果把技術開發交給其他公司做的話，議價能力是很低的。第二個，我們實事求是講，自主品牌的盈利標準是比較低的，廣大客戶對車價是很敏感的，整車廠壓力很大，當然我們也將壓力傳遞給供應商，供應商為了生存，也會做出部分讓利，這對客戶來講，是一個非常好的消息。但是作為一個負責任的企業，不能因此就只做低品質低質量的東西，這樣將來市場會拒絕你的，還是要通過自主研發能力，想辦法控制品質，品質是最重要的，然後再控制成本。
維護保養方面的成本，國六標準實施之後我們增加了很多技術規範和部件，都是原來沒有的。實事求是說，元器件增加了、考核測試規範也加強了、零部件增加了，比如傳感器，多一個零部件就多一點可能會壞的概率，但在嚴格的開發質量保證的體系下，按規範做下來，質量能滿足客戶的要求，維修成本、運行成本也沒什麼增加。像我們的車子維修就不復雜，現在我感到維修保養的成本越來越低。
記者：現在很多三四線城市還沒有實施國六排放標準，國五的車佔市場的比例還是比較大的。對於這部分消費者來說，他們有必要買國六車型嗎？
龔偉國：我們國五車車型庫存基本都清光了，國五車也不造了，而且不光是作為主戰場的一線二線城市要切換國六，三四線城市我們也在推廣國六車型，因為你不可能永久地生產國五，到全國實施國六法規後，國五車就不能生產了。
而且我剛才講了，國五的車子跟國六的車子如果價格差不多的話，國六車是更好的選擇，油耗又省，質量也不錯，技術又好，健康、安全、環保，這個是趨勢。買了國五車的人以後怎麼辦？這種情況一代代的代際差永遠會存在，就像以前我們國二的時候有國一，國三的時候有國二。現在國五車可以跑，但是總歸老一代比新一代要強制報廢得早，像國二的車子前年就強制報廢了。
在還未實施國六排放標準的城市，如果既有國五車又有國六車，這兩個車價格還差不多，老百姓肯定願意買國六的車，從使用年限與二手車保值率上，對於想買車的朋友們來說，國五車和國六車的差距確實不小。
文：懂車帝App原創 魏微
執行國六排放標準後，汽車排放處理系統加強了、功耗升高，那麼發動機的性能會不會變差？國六發動機的油耗是否偏高？現階段還沒執行國六標準的城市消費者，有必要買國六車型嗎？在近日舉辦的“榮威真國六”技術溝通會上，懂車帝App就這些熱點問題，與上汽集團技術中心的負責人進行了深入交流。
上汽集團技術中心副主任龔偉國（左）、上汽集團技術中心副總工程師兼動力驅動控制及軟件工程部總監仇傑
“國六”排放標準全稱為“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，分為ab兩個標準。“國六”a標準略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，“國六”b標準限值相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值。其中，與“國五”排放標準限值相比，“國六”b標準的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。
根據安排，“國六”a標準要求在2020年7月1日開始實施，“國六”b要求於2023年7月1日起正式實施。實際上7月1日，國六排放標準已經在全國多個省市正式實施，其中很多省市則直接跳過過度階段的國六a直接執行國六b。
對於企業來說，從國五切換到國六並非簡單的技術升級和零部件改造，這背後要兼顧油耗與排放，還涉及到動力性能與整車輕量化，以及整車的成本不能給將來的銷售帶來過多壓力。這對於車企尤其是自主品牌企業的研發能力是一次檢測。
懂車帝App在近日舉行的“榮威真國六”技術溝通會上了解到，目前上汽榮威旗下所有車型均滿足國六b排放標準。目前，上汽技術中心有近5000人，負責動力總成，包括髮動機、變速箱和軟件控制。上汽集團技術中心副主任龔偉國透露，早在2015年上海車展，上汽發佈芯動戰略的背後，就是已經在瞄準國家的排放法規、油耗法規、二氧化碳法規以及客戶的需求去進行研發了。在上汽集團的資源支持下，上汽的自主板塊得以迅速切換到國六b的技術標準。
在此次舉行的技術溝通會上，上汽集團技術中心的負責人就國六的熱點話題進行了詳細解答。
比如以下為採訪實錄（有刪減）：
記者：上汽榮威為什麼能這麼快全系從國五切換到國六？國六產品的成本從研發到落地大概多了多少？國六車型的終端價格並沒有大幅度上升，這是怎麼做到的？
龔偉國：上汽的自主品牌技術必須自己開發，不像有些合資品牌可以背靠著國外總部的大樹。雖然我國現在的汽車排放標準比歐洲嚴，但是處理方法是差不多的，我們可能在成本上要多花一點錢。
我國國六法規討論時間很長，我們是制定標準的參與單位，因此上汽很早就進行規劃了，比如針對發動機本身、研究後處理系統，我們大概花了兩年跑高原、跑高溫工況來檢測，研究應該做什麼樣的系統、前置還是後置、多少距離、配比的情況如何。
我們還與一些國內生產催化劑的公司進行合作，專門搞後處理的課題研究，使我們的排放技術能符合國六要求，比如後處理部件不要老化得太快等等。我們大概在後處理技術上花了將近兩年時間，軟硬件配合、通過試驗，掌握了國六後處理技術。所以綜合來說，這個技術就是通過前期規劃、準備研發，國六產品才能得以快速切換。
第二個問題關於成本，我們的國六車成本沒大幅增加，能跟我們以前國五車價格差不多，是因為我們在這幾個地方做了工作：第一個是我們的自主開發，因為如果把技術開發交給其他公司做的話，議價能力是很低的。第二個，我們實事求是講，自主品牌的盈利標準是比較低的，廣大客戶對車價是很敏感的，整車廠壓力很大，當然我們也將壓力傳遞給供應商，供應商為了生存，也會做出部分讓利，這對客戶來講，是一個非常好的消息。但是作為一個負責任的企業，不能因此就只做低品質低質量的東西，這樣將來市場會拒絕你的，還是要通過自主研發能力，想辦法控制品質，品質是最重要的，然後再控制成本。
維護保養方面的成本，國六標準實施之後我們增加了很多技術規範和部件，都是原來沒有的。實事求是說，元器件增加了、考核測試規範也加強了、零部件增加了，比如傳感器，多一個零部件就多一點可能會壞的概率，但在嚴格的開發質量保證的體系下，按規範做下來，質量能滿足客戶的要求，維修成本、運行成本也沒什麼增加。像我們的車子維修就不復雜，現在我感到維修保養的成本越來越低。
記者：現在很多三四線城市還沒有實施國六排放標準，國五的車佔市場的比例還是比較大的。對於這部分消費者來說，他們有必要買國六車型嗎？
龔偉國：我們國五車車型庫存基本都清光了，國五車也不造了，而且不光是作為主戰場的一線二線城市要切換國六，三四線城市我們也在推廣國六車型，因為你不可能永久地生產國五，到全國實施國六法規後，國五車就不能生產了。
而且我剛才講了，國五的車子跟國六的車子如果價格差不多的話，國六車是更好的選擇，油耗又省，質量也不錯，技術又好，健康、安全、環保，這個是趨勢。買了國五車的人以後怎麼辦？這種情況一代代的代際差永遠會存在，就像以前我們國二的時候有國一，國三的時候有國二。現在國五車可以跑，但是總歸老一代比新一代要強制報廢得早，像國二的車子前年就強制報廢了。
在還未實施國六排放標準的城市，如果既有國五車又有國六車，這兩個車價格還差不多，老百姓肯定願意買國六的車，從使用年限與二手車保值率上，對於想買車的朋友們來說，國五車和國六車的差距確實不小。
記者：今年雙積分政策工信部徵求意見說要我們做低油耗車型，以前我們油耗高可能要拿一部分新能源車抵消積分，對於低油耗車型，現在上汽集團有沒有做這方面的一些儲備？
龔偉國：新能源是個方向，傳統燃油車也要搞節油。行業裡在討論，如果傳統燃油車油耗降低效果顯著，可以給獎勵，這也是督促車企在產品開發上儘快升級換代。
上汽有一個前期工程部專門研究技術，現在我想稍微透露透露。我們第四代動力總成中有一個指標要在開發新產品時實施。大家知道豐田發動機的最大熱效率達到了41%，我們要做到40%。它的41%是自然吸氣發動機的，我們要在渦輪增壓發動機上實現，難度更大。為此，我們正在做技術研究儲備。前段時間我們剛跑完預研項目的耐久測試，稀薄燃燒我們也正在做，這些技術都可以把傳統發動機的熱效率進一步提高。
現在市面上比較好的發動機熱效率大概在38%左右，上次人民日報刊登了一篇文章，報道的是有車企在未來的目標是發動機熱效率突破40%，現在的目標是38%。我們全新藍芯SGE PLUS 1.5T發動機的熱效率早就達到38%了。到2022年，我們的下一代發動機熱效率要做到40%，現在我們已經做到行業領先了。我們在抓新能源發展的同時，在傳統動力方面也不斷研發新技術，並把技術轉化到產品上面，不斷提升熱效能，降低二氧化碳排放。
文：懂車帝App原創 魏微
執行國六排放標準後，汽車排放處理系統加強了、功耗升高，那麼發動機的性能會不會變差？國六發動機的油耗是否偏高？現階段還沒執行國六標準的城市消費者，有必要買國六車型嗎？在近日舉辦的“榮威真國六”技術溝通會上，懂車帝App就這些熱點問題，與上汽集團技術中心的負責人進行了深入交流。
上汽集團技術中心副主任龔偉國（左）、上汽集團技術中心副總工程師兼動力驅動控制及軟件工程部總監仇傑
“國六”排放標準全稱為“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，分為ab兩個標準。“國六”a標準略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，“國六”b標準限值相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值。其中，與“國五”排放標準限值相比，“國六”b標準的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。
根據安排，“國六”a標準要求在2020年7月1日開始實施，“國六”b要求於2023年7月1日起正式實施。實際上7月1日，國六排放標準已經在全國多個省市正式實施，其中很多省市則直接跳過過度階段的國六a直接執行國六b。
對於企業來說，從國五切換到國六並非簡單的技術升級和零部件改造，這背後要兼顧油耗與排放，還涉及到動力性能與整車輕量化，以及整車的成本不能給將來的銷售帶來過多壓力。這對於車企尤其是自主品牌企業的研發能力是一次檢測。
懂車帝App在近日舉行的“榮威真國六”技術溝通會上了解到，目前上汽榮威旗下所有車型均滿足國六b排放標準。目前，上汽技術中心有近5000人，負責動力總成，包括髮動機、變速箱和軟件控制。上汽集團技術中心副主任龔偉國透露，早在2015年上海車展，上汽發佈芯動戰略的背後，就是已經在瞄準國家的排放法規、油耗法規、二氧化碳法規以及客戶的需求去進行研發了。在上汽集團的資源支持下，上汽的自主板塊得以迅速切換到國六b的技術標準。
在此次舉行的技術溝通會上，上汽集團技術中心的負責人就國六的熱點話題進行了詳細解答。
比如以下為採訪實錄（有刪減）：
記者：上汽榮威為什麼能這麼快全系從國五切換到國六？國六產品的成本從研發到落地大概多了多少？國六車型的終端價格並沒有大幅度上升，這是怎麼做到的？
龔偉國：上汽的自主品牌技術必須自己開發，不像有些合資品牌可以背靠著國外總部的大樹。雖然我國現在的汽車排放標準比歐洲嚴，但是處理方法是差不多的，我們可能在成本上要多花一點錢。
我國國六法規討論時間很長，我們是制定標準的參與單位，因此上汽很早就進行規劃了，比如針對發動機本身、研究後處理系統，我們大概花了兩年跑高原、跑高溫工況來檢測，研究應該做什麼樣的系統、前置還是後置、多少距離、配比的情況如何。
我們還與一些國內生產催化劑的公司進行合作，專門搞後處理的課題研究，使我們的排放技術能符合國六要求，比如後處理部件不要老化得太快等等。我們大概在後處理技術上花了將近兩年時間，軟硬件配合、通過試驗，掌握了國六後處理技術。所以綜合來說，這個技術就是通過前期規劃、準備研發，國六產品才能得以快速切換。
第二個問題關於成本，我們的國六車成本沒大幅增加，能跟我們以前國五車價格差不多，是因為我們在這幾個地方做了工作：第一個是我們的自主開發，因為如果把技術開發交給其他公司做的話，議價能力是很低的。第二個，我們實事求是講，自主品牌的盈利標準是比較低的，廣大客戶對車價是很敏感的，整車廠壓力很大，當然我們也將壓力傳遞給供應商，供應商為了生存，也會做出部分讓利，這對客戶來講，是一個非常好的消息。但是作為一個負責任的企業，不能因此就只做低品質低質量的東西，這樣將來市場會拒絕你的，還是要通過自主研發能力，想辦法控制品質，品質是最重要的，然後再控制成本。
維護保養方面的成本，國六標準實施之後我們增加了很多技術規範和部件，都是原來沒有的。實事求是說，元器件增加了、考核測試規範也加強了、零部件增加了，比如傳感器，多一個零部件就多一點可能會壞的概率，但在嚴格的開發質量保證的體系下，按規範做下來，質量能滿足客戶的要求，維修成本、運行成本也沒什麼增加。像我們的車子維修就不復雜，現在我感到維修保養的成本越來越低。
記者：現在很多三四線城市還沒有實施國六排放標準，國五的車佔市場的比例還是比較大的。對於這部分消費者來說，他們有必要買國六車型嗎？
龔偉國：我們國五車車型庫存基本都清光了，國五車也不造了，而且不光是作為主戰場的一線二線城市要切換國六，三四線城市我們也在推廣國六車型，因為你不可能永久地生產國五，到全國實施國六法規後，國五車就不能生產了。
而且我剛才講了，國五的車子跟國六的車子如果價格差不多的話，國六車是更好的選擇，油耗又省，質量也不錯，技術又好，健康、安全、環保，這個是趨勢。買了國五車的人以後怎麼辦？這種情況一代代的代際差永遠會存在，就像以前我們國二的時候有國一，國三的時候有國二。現在國五車可以跑，但是總歸老一代比新一代要強制報廢得早，像國二的車子前年就強制報廢了。
在還未實施國六排放標準的城市，如果既有國五車又有國六車，這兩個車價格還差不多，老百姓肯定願意買國六的車，從使用年限與二手車保值率上，對於想買車的朋友們來說，國五車和國六車的差距確實不小。
記者：今年雙積分政策工信部徵求意見說要我們做低油耗車型，以前我們油耗高可能要拿一部分新能源車抵消積分，對於低油耗車型，現在上汽集團有沒有做這方面的一些儲備？
龔偉國：新能源是個方向，傳統燃油車也要搞節油。行業裡在討論，如果傳統燃油車油耗降低效果顯著，可以給獎勵，這也是督促車企在產品開發上儘快升級換代。
上汽有一個前期工程部專門研究技術，現在我想稍微透露透露。我們第四代動力總成中有一個指標要在開發新產品時實施。大家知道豐田發動機的最大熱效率達到了41%，我們要做到40%。它的41%是自然吸氣發動機的，我們要在渦輪增壓發動機上實現，難度更大。為此，我們正在做技術研究儲備。前段時間我們剛跑完預研項目的耐久測試，稀薄燃燒我們也正在做，這些技術都可以把傳統發動機的熱效率進一步提高。
現在市面上比較好的發動機熱效率大概在38%左右，上次人民日報刊登了一篇文章，報道的是有車企在未來的目標是發動機熱效率突破40%，現在的目標是38%。我們全新藍芯SGE PLUS 1.5T發動機的熱效率早就達到38%了。到2022年，我們的下一代發動機熱效率要做到40%，現在我們已經做到行業領先了。我們在抓新能源發展的同時，在傳統動力方面也不斷研發新技術，並把技術轉化到產品上面，不斷提升熱效能，降低二氧化碳排放。