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今天試駕的這臺車是來自榮威旗下，主打高性價比的緊湊級轎車i5，定位相比i6略低一些。它有兩個動力規格，一個是1.5升自然吸氣匹配手動擋或者CVT變速器車型；另一個是今天試駕的這臺動力更強的1.5T全鋁發動機，而且具備渦輪增壓缸內直噴技術。
這臺i5前臉採用了榮威當前的家族式設計語言，不過風格更接近Ei5，因為中網以下的面積更大一些，大燈跟中網相互連通，燈組內部設計比較精緻，除了最低配以外都配備了自動開啟功能，高配車型是LED光源。車身側面，車長只有4601mm，看起來十分舒展、協調，因為有上下兩條腰線設計，特別是上面前後高低起伏不平的腰線，律動感比較強，視覺效果會更好一些。低配置車型配有15寸、16寸輪轂，但是高配車型，包括兩個1.5T的所有車型，都是配的17寸鋁合金輪轂、米其林的PS4輪胎，規格比較高。
整個尾部造型設計簡單，尾燈也是LED光源，外側一圈黑色裝飾用一根鍍鉻飾條相互連通，有種貫穿式的視覺效果；尾箱上沿有點微微上翹，下面醒目的英文名稱代替了原本的榮威LOGO；排氣部分是隱藏式佈局，這也是年輕用戶所喜歡的。
空間表現，這款車2680mm的軸距相比同級別車型來說不佔優勢，不過空間優化的不錯，前排座椅調到合適的位置，坐進後排，腿部有兩拳多的距離。座椅的感受用一個詞來形容就是“舒服”，因為榮威官方宣傳採用的是零重力座椅，非常柔軟，可以跟以舒適性著稱的軒逸相提並論；包括頭枕也十分柔軟，中間頭枕也有配備；下方的地臺凸起不高，影響不大；後排配有兩個USB接口，充電很方便。但是有個問題吐槽一下，頂配車型都沒有後排空調出風口，另外一個就是後排靠背只能整體放倒，擴展的便利性有點不足。
i5的內飾風格與當前榮威旗下的其它車比較接近，特別是方向盤跟i6、RX5幾乎一模一樣；做工比較精緻，盤符尺寸大小很合適，上面用鍍鉻裝飾來提升它的精緻感。內飾用料比較紮實，比如中控臺中間、操控臺、門板扶手、扶手箱都是採用軟性皮革材質，中控臺上方有金屬拉絲工藝的面板進行裝飾，還有較多高亮的黑色鋼琴烤漆面板以及鍍鉻裝飾，來提升這臺車的精緻感。
中控臺中間有個10.1英寸的觸控顯示屏，頂配車型車機搭載非常智能化的斑馬智行系統，這套系統功能很強大；語音識別功能，可以進行實時的、連續的對話，可以直接喚醒，能高識別度去識別你的語音指令；12.3英寸的全液晶儀表，顯示的信息以及效果都很清晰。
儲物空間方面，檔把前方有個比較深的儲物槽，可以放手機，裡邊有兩個USB接口；後面是兩個杯架和小的儲物槽，可以插入手機或者放鑰匙等一些小的物品。中央扶手箱開口較小，深度還算可以，但是蓋板質感不是特別好，包括這臺頂配車型的中控臺上面，就是比較硬的塑料材質。
試駕車是頂配車型搭載了1.5T的全鋁發動機，具備缸內直噴渦輪增壓技術，最大功率達到了124千瓦（169匹馬力），峰值扭矩250牛米；官方給出的百公里加速成績是7.8秒。匹配的雙離合變速箱，在榮威此前的i6、RX5上邊都搭載過，質量穩定性以及可靠性得到了驗證。底盤懸掛採用前麥弗遜後扭力樑的半獨立懸架形式，經過榮威的調教之後，對於路面的細碎顛簸過濾比較充分，特別是再加上零重力感應座椅，會化解掉很多震動。
油門響應比較靈敏，加上i5的動力本來就挺充沛，所以它的動力響應、加速響應很不錯。剎車前半程腳感比較模糊，感覺制動力並不是特別強，踩到中後程時制動力才釋放的比較明顯一些，所以你需要慢慢的去掌握剎車力度。轉向靈敏、虛位不大，輕打方向盤整個車身都會做出響應，手感特別輕，可能是女生更喜歡的類型。通過車輛設置可以進行方向盤手感調節，分別有標準、輕盈、沉穩三種調節形式。
今天試駕的榮威i5頂配車型，整體配置比較高，像無鑰匙進入、一鍵啟動、中控大屏、全液晶儀表、座椅加熱、電動座椅調節等等。如果你對動力有一定要求的話，我會更推薦購買1.5T車型，而且現在終端的優惠大約有1萬元左右；如果你想要更高的配置，這臺頂配的試駕車，還會多出一些主動駕駛輔助方面的配置，比如主動剎車、車道偏離預警以及一套功能非常強大的斑馬智聯繫統。總體來說榮威i5官方指導價6.89-11.59萬元，在家轎車型中算是性價比相當高的了。
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