從如今的市場環境來看，即便是降價酬賓或者改款換代都無法有效的阻止銷量下行。而在5月初，上汽集團為了能夠平穩度過國六標準的切換，大肆撒幣30億紅包真可謂下足了血本。其中，榮威品牌的中堅力量I5車型5月份高歌猛進，以16997臺的成績力壓吉利帝豪成為自主品牌轎車領域的銷冠。而RX5車型作為老牌選手，雖然依舊賣了10467臺，但同比去年銷量明顯掉檔被壓制在1萬臺左右。
在個人看來，車市遭遇寒潮是車企集體下行的主觀因素。但從客觀角度來講，榮威RX5碌碌無為的表現才是最大的致命點。
互聯網+早已失去賣點
早在3年前，上汽榮威傾力打造的RX5車型便被賦予了“全球首款量產互聯網汽車”標籤，而憑藉與阿里巴巴聯手研發的斑馬系統，可實現智能語言交互、實時導航、生活出現等一系列功能，在業界可謂名聲大噪。
隨著競品力的不斷增強，類似於長安CS75、哈弗H6等同級對手都具備了相應的智能互聯繫統，且不說局面瞬間被扭轉，但已呈標配化發展。這就使得榮威RX5的“互聯網+”不再具備一家獨大的優勢。
再者說來，榮威RX5雖一直強化“互聯網+”標籤，但售價12.98萬以下的車型均不會配備智能斑馬系統，甚至連13.98萬起售的“20T自動4G旗艦版”都無緣車聯網的待遇。可想而知，花費將近14萬的價格才能享受“互聯網+”功能，榮威RX5並沒有表現出十足的誠意。
雙離合成為減分項
秉承換擋速度快、成本低以及省油等優勢，雙離合變速箱已然成了車企的新寵兒。但是面對交通擁堵的城市環境，低速換擋帶來了頓挫感和高故障率同樣讓消費者所詬病。
曾有先例為證，上汽通用研發的雙離合率先搭載在昂科威、科魯茲、邁銳寶XL等車型之上，無奈故障率太高又被迫換上AT變速箱。然而，引以為戒的榮威I5都換裝了自研的CVT變速箱，RX5車型卻依舊堅持使用怕是不想失去操控優勢和增加成本？
同樣的市場，同樣的趨勢，可惜沒有遇到同樣的“貴人”。大眾早期的乾式雙離合雖然也飽受詬病，但經過優化改革之後也算處於領先水平。顯然，榮威RX5使用的這套通用雙離合遠不及前者，即便是經過重新改造，也會讓人心有餘悸！
過高投訴率引消費者質疑
曾經說過，銷量是檢驗一款產品是否迎合市場的核心標準。而投訴量同樣是評判一款車型能否生存下去的硬性準則。
翻閱車質網近30天的自主品牌投訴率（6月份），榮威RX5的質量投訴高居榜首。其中關於車身零部件的問題高達40個，而發動機和變速箱故障佔據了第2名和第3名。至於投訴內容，車內異響、密封條開裂、天窗漏水、空調無法調節、漆面氧化、倒車影像失靈以及電瓶虧電等問題層出不窮。而核心部件的發動機無法啟動、異響；變速箱無法換擋、卡頓以及異響明顯等更是讓人頭痛。
早在5月份的自主品牌投訴排行中（前20名），榮威RX5就高居首位，名爵6排名第三，榮威I5排名十一，而榮威I6排名十八。上汽集團獨佔了四席，榮威車型上榜三臺。由此可見，榮威RX5的投訴量並非是現象級，長期以往的忽視品質把控自然會遭受消費者的摒棄。
審美疲勞缺乏新品升級
在如今快節奏的汽車市場，稍有動作緩慢就會被其他車企頂替。很顯然，榮威RX5自上市以來已有3年沒有更新換代，在外觀設計上早已讓人審美疲勞。而且RX3和RX8等家族風格的延續，不禁的讓人覺得缺乏一定的新意。
此時，雖有榮威RX5 MAX版本的即將推出的消息。但從定位來講，新車的各方面條件要高於現有的RX5車型，兩者相差半個身位。倘若能像長安CS35 Plus一樣加量不加價，或許還能延續自身的輝煌。不過若打算和RX5同堂銷售，MAX版本定價自然不會太低，兩者形成不了有效循環只會讓結果適得其反。
寫在最後：
RX5作為榮威品牌的中流砥柱，也算在車市中飽經風霜。然而，在上汽集團30億紅包的恩惠之下榮威I5同比暴漲467.3%，反觀榮威RX5卻出現小小的回落，頗有幾分力不從心之意。
從現狀來說，車型老舊，品控缺失以及競品車型增強等因素已經將銷量限制在1萬左右，如果後期還不能有所調整隻會被其他新車頂替，榮威RX5你可長點心吧！