一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
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·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
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·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
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在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
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在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
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目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
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從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
不過這算是有些挑剔的體驗，如果你不把它逼近極限，那RX5 MAX的懸架表現還是能令大多數人滿意的，車尾的循跡性不錯，不會像有些車那樣總感覺後面拖著一個長長的屁股，影響心情。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
不過這算是有些挑剔的體驗，如果你不把它逼近極限，那RX5 MAX的懸架表現還是能令大多數人滿意的，車尾的循跡性不錯，不會像有些車那樣總感覺後面拖著一個長長的屁股，影響心情。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
不過這算是有些挑剔的體驗，如果你不把它逼近極限，那RX5 MAX的懸架表現還是能令大多數人滿意的，車尾的循跡性不錯，不會像有些車那樣總感覺後面拖著一個長長的屁股，影響心情。
在麋鹿測試中其實更重點的考驗車輛的極限可控性和電子系統的介入表現，在幾次體驗後，RX5 MAX並沒有出現失控和側滑的現象。在感受到車身有危險因素時，電子穩定系統會迅速介入，修正車輪的姿態，有驚無險通過考驗。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
不過這算是有些挑剔的體驗，如果你不把它逼近極限，那RX5 MAX的懸架表現還是能令大多數人滿意的，車尾的循跡性不錯，不會像有些車那樣總感覺後面拖著一個長長的屁股，影響心情。
在麋鹿測試中其實更重點的考驗車輛的極限可控性和電子系統的介入表現，在幾次體驗後，RX5 MAX並沒有出現失控和側滑的現象。在感受到車身有危險因素時，電子穩定系統會迅速介入，修正車輪的姿態，有驚無險通過考驗。
最後還有一點值得分享，RX5 MAX的NVH表現的確有些出乎意料，在測試場的大直道上，100km/h巡航時車內的噪音微乎其微，不看時速表我甚至以為也就60、70km/h的時速。前排雙側夾膠玻璃和車身系統化的NVH優化確實有著不錯的表現，對於一輛家用SUV來說，這比單純的加速表現更能得到加分。
·靜態回顧：它明顯更加威猛、虎實，現款RX5相比之下似乎就是弟弟
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
不過這算是有些挑剔的體驗，如果你不把它逼近極限，那RX5 MAX的懸架表現還是能令大多數人滿意的，車尾的循跡性不錯，不會像有些車那樣總感覺後面拖著一個長長的屁股，影響心情。
在麋鹿測試中其實更重點的考驗車輛的極限可控性和電子系統的介入表現，在幾次體驗後，RX5 MAX並沒有出現失控和側滑的現象。在感受到車身有危險因素時，電子穩定系統會迅速介入，修正車輪的姿態，有驚無險通過考驗。
最後還有一點值得分享，RX5 MAX的NVH表現的確有些出乎意料，在測試場的大直道上，100km/h巡航時車內的噪音微乎其微，不看時速表我甚至以為也就60、70km/h的時速。前排雙側夾膠玻璃和車身系統化的NVH優化確實有著不錯的表現，對於一輛家用SUV來說，這比單純的加速表現更能得到加分。
·靜態回顧：它明顯更加威猛、虎實，現款RX5相比之下似乎就是弟弟
雖然都叫RX5，但氣勢上RX5 MAX要遠比現款RX5霸氣許多，整體的外觀線條和一些細節上的處理也體現出了一定的層次感，外觀確實很剛硬。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
不過這算是有些挑剔的體驗，如果你不把它逼近極限，那RX5 MAX的懸架表現還是能令大多數人滿意的，車尾的循跡性不錯，不會像有些車那樣總感覺後面拖著一個長長的屁股，影響心情。
在麋鹿測試中其實更重點的考驗車輛的極限可控性和電子系統的介入表現，在幾次體驗後，RX5 MAX並沒有出現失控和側滑的現象。在感受到車身有危險因素時，電子穩定系統會迅速介入，修正車輪的姿態，有驚無險通過考驗。
最後還有一點值得分享，RX5 MAX的NVH表現的確有些出乎意料，在測試場的大直道上，100km/h巡航時車內的噪音微乎其微，不看時速表我甚至以為也就60、70km/h的時速。前排雙側夾膠玻璃和車身系統化的NVH優化確實有著不錯的表現，對於一輛家用SUV來說，這比單純的加速表現更能得到加分。
·靜態回顧：它明顯更加威猛、虎實，現款RX5相比之下似乎就是弟弟
雖然都叫RX5，但氣勢上RX5 MAX要遠比現款RX5霸氣許多，整體的外觀線條和一些細節上的處理也體現出了一定的層次感，外觀確實很剛硬。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
不過這算是有些挑剔的體驗，如果你不把它逼近極限，那RX5 MAX的懸架表現還是能令大多數人滿意的，車尾的循跡性不錯，不會像有些車那樣總感覺後面拖著一個長長的屁股，影響心情。
在麋鹿測試中其實更重點的考驗車輛的極限可控性和電子系統的介入表現，在幾次體驗後，RX5 MAX並沒有出現失控和側滑的現象。在感受到車身有危險因素時，電子穩定系統會迅速介入，修正車輪的姿態，有驚無險通過考驗。
最後還有一點值得分享，RX5 MAX的NVH表現的確有些出乎意料，在測試場的大直道上，100km/h巡航時車內的噪音微乎其微，不看時速表我甚至以為也就60、70km/h的時速。前排雙側夾膠玻璃和車身系統化的NVH優化確實有著不錯的表現，對於一輛家用SUV來說，這比單純的加速表現更能得到加分。
·靜態回顧：它明顯更加威猛、虎實，現款RX5相比之下似乎就是弟弟
雖然都叫RX5，但氣勢上RX5 MAX要遠比現款RX5霸氣許多，整體的外觀線條和一些細節上的處理也體現出了一定的層次感，外觀確實很剛硬。
與RX5相比，車身尺寸也能對的上MAX的名號，長寬高均有所增加，尤其是1891mm的寬度，在緊湊型SUV中也不太多見。
一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
不過這算是有些挑剔的體驗，如果你不把它逼近極限，那RX5 MAX的懸架表現還是能令大多數人滿意的，車尾的循跡性不錯，不會像有些車那樣總感覺後面拖著一個長長的屁股，影響心情。
在麋鹿測試中其實更重點的考驗車輛的極限可控性和電子系統的介入表現，在幾次體驗後，RX5 MAX並沒有出現失控和側滑的現象。在感受到車身有危險因素時，電子穩定系統會迅速介入，修正車輪的姿態，有驚無險通過考驗。
最後還有一點值得分享，RX5 MAX的NVH表現的確有些出乎意料，在測試場的大直道上，100km/h巡航時車內的噪音微乎其微，不看時速表我甚至以為也就60、70km/h的時速。前排雙側夾膠玻璃和車身系統化的NVH優化確實有著不錯的表現，對於一輛家用SUV來說，這比單純的加速表現更能得到加分。
·靜態回顧：它明顯更加威猛、虎實，現款RX5相比之下似乎就是弟弟
雖然都叫RX5，但氣勢上RX5 MAX要遠比現款RX5霸氣許多，整體的外觀線條和一些細節上的處理也體現出了一定的層次感，外觀確實很剛硬。
與RX5相比，車身尺寸也能對的上MAX的名號，長寬高均有所增加，尤其是1891mm的寬度，在緊湊型SUV中也不太多見。
中控臺造型簡約流暢，大幅度的曲線條和車門完美融合在了一起，在觀感、觸感、豪華感上做到了很好的平衡。這一點上，國產品牌現在普遍都做的越來越好了，合資對手們要加油啊。
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一提到MAX、PRO、PLUS等詞彙，您會第一時間想到什麼？我想一定會是大屏版的智能手機，不過很不巧，這兩年汽車圈裡的“後綴風”似乎也愈演愈烈。上市幾年的榮威RX5(參數|圖片)也用MAX吸引著我們的視線，它會不是隻是簡單的RX5放大版？2019年8月16日，搜狐汽車受邀來到上海安亭的上汽測試中心尋找答案。
·提供兩套動力，2.0T主打性能表現，1.5T目標就是要省油
目前在燃油版車型上，榮威RX5 MAX將提供1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種動力方案，其中1.5T車型採用上汽“藍芯”發動機，最大功率為127千瓦，峰值扭矩為275牛·米； 而2.0T車型最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米。單看參數的話，已經超越了大眾第三代EA888 2.0T的表現。
我們今天將重點體驗2.0T的產品實力，不論是與國產品牌對手還是同級別的合資對手相比，這臺2.0T發動機在參數上一點都不虛，完全是一副“愛誰誰”的表現,而且還能使用92#汽油，這樣搶眼的參數也讓我對接下來的性能測試抱有一絲期待。
在變速箱上兩款車型也區分對待，1.5T發動機搭配6AT變速箱，主打市區駕駛的平順型和穩定性表現；2.0T發動機則配備6速溼式雙離合變速箱，以實現更凌厲的換擋速度和變速箱響應。在擋把造型上則保持一致，均採用電子擋把。
RX5 MAX在底盤上均採用了前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，對於同級別來說完全就是標準配置，無功無過。但參數是冰冷的，實際的表現還是要看調教功力到底如何。
米其林PS4輪胎對於玩改裝的車友肯定不陌生，完全是性能取向的輪胎，在幹、溼地的操控抓地力表現上有口皆碑，看來RX5 MAX是準備在性能表現上大幹一場了。
·0-100km/h加速8.4秒，剎車驚險邁進40米大關
說了這麼多參數肯定有些乏味，那就直接來硬核的，首先就是進行0-100km/h加速測試，這也是對一臺車的動力總成最基本的考驗。憋住油門和剎車，在2200轉左右彈開剎車踏板，車輛輪胎尖叫一下後立馬衝出起跑線，最終用時8.4秒。在國產品牌緊湊級SUV裡，這樣的成績也算是名列前茅了。但如果跟同級別的大眾EA888 2.0T的表現來比，還是有一秒多的差距。
從實際的感官角度講，加速過程確實有點小驚喜，在四驅系統的幫助下，初段的動力並沒有太多損失，而6速雙離合器變速箱在換擋速度上也提供了不小的幫助，1升2、2升3都乾脆利落，沒有拖泥帶水，當然這也表現出了一臺雙離合變速箱應有的水平。
由於場地有限，我們只在測試場地內做了簡單的試駕體驗。如果以日常駕駛的角度來評判，這套系統確實有一定的過人之處，起步響應輕快，但是油門不賊，想要多大的加速度能較為細膩地來控制，相比於老款RX5初段有些過於靈敏的現象來說有不小的提升。
變速箱能根據你腳下油門的開度來選擇換擋時機和擋位數量，不會出現有些變速箱會反覆在兩個擋位間猶豫不決的情況。而且簡單試了幾次之後變速箱在低速起步時的抖動和結合上都沒有明顯的硬傷，這樣的表現在市區裡駕駛時確實能給人不錯的感官體驗。
說完加速，咱們再來看看制動表現，從車身姿態來看，確實沒有想象中的穩健，車輛的點頭現象有些明顯，而且剎停後會有輕微的前後晃動。39.98米的實測成績對於這個價位的SUV來說算是正常水平，險些沒能進入40米大關。
接下來在繞樁表現上，RX5 MAX也許是因為尺寸有些加大的車身，在反覆的重心轉移中感覺懸架還是有些偏軟，速度過快後感覺有些拉不住車身，而且轉向手感也不是很清晰，總感覺方向盤迴轉的角度與實際車頭的指向間有那麼點小小的偏差。
不過這算是有些挑剔的體驗，如果你不把它逼近極限，那RX5 MAX的懸架表現還是能令大多數人滿意的，車尾的循跡性不錯，不會像有些車那樣總感覺後面拖著一個長長的屁股，影響心情。
在麋鹿測試中其實更重點的考驗車輛的極限可控性和電子系統的介入表現，在幾次體驗後，RX5 MAX並沒有出現失控和側滑的現象。在感受到車身有危險因素時，電子穩定系統會迅速介入，修正車輪的姿態，有驚無險通過考驗。
最後還有一點值得分享，RX5 MAX的NVH表現的確有些出乎意料，在測試場的大直道上，100km/h巡航時車內的噪音微乎其微，不看時速表我甚至以為也就60、70km/h的時速。前排雙側夾膠玻璃和車身系統化的NVH優化確實有著不錯的表現，對於一輛家用SUV來說，這比單純的加速表現更能得到加分。
·靜態回顧：它明顯更加威猛、虎實，現款RX5相比之下似乎就是弟弟
雖然都叫RX5，但氣勢上RX5 MAX要遠比現款RX5霸氣許多，整體的外觀線條和一些細節上的處理也體現出了一定的層次感，外觀確實很剛硬。
與RX5相比，車身尺寸也能對的上MAX的名號，長寬高均有所增加，尤其是1891mm的寬度，在緊湊型SUV中也不太多見。
中控臺造型簡約流暢，大幅度的曲線條和車門完美融合在了一起，在觀感、觸感、豪華感上做到了很好的平衡。這一點上，國產品牌現在普遍都做的越來越好了，合資對手們要加油啊。
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