作為上汽集團自主品牌的一員，MG始終要做出屬於自己的定位。均源自於國外，但實則已和過去的歷史無多大關聯，在技術上，榮威和MG並沒什麼差別，但為了避免產生直接競爭的關係，我們發現，MG的運動基因越來越被其看重。
恰恰的是，在以思域為代表的運動家轎打開了局面之後，運動家轎不像過去那般不吃香。反而的是，在如今90後主導的消費市場裡面，運動家轎的市場份額愈加增大。故而，MG趁機而行，不失為一次翻身的機會。
作為上汽集團自主品牌的一員，MG始終要做出屬於自己的定位。均源自於國外，但實則已和過去的歷史無多大關聯，在技術上，榮威和MG並沒什麼差別，但為了避免產生直接競爭的關係，我們發現，MG的運動基因越來越被其看重。
恰恰的是，在以思域為代表的運動家轎打開了局面之後，運動家轎不像過去那般不吃香。反而的是，在如今90後主導的消費市場裡面，運動家轎的市場份額愈加增大。故而，MG趁機而行，不失為一次翻身的機會。
銷量數據顯示，上汽MG 7月銷量為20877輛，同比增長29.5%，1-7月累計銷量為147772輛，同比增長7%。獲得如此成績，在國五升級至國六、處於轉折時期的車市中，實屬不易。
不過，從單一車型去分析，MG還是存在一定的隱患。7月份，名爵ZS銷量為9433輛，同比增長45%；名爵HS 7月份銷量為6607輛，環比有著62%的增長；再看全新名爵6，其在7月銷量僅有2042輛，和去年同期的近7000輛相比，下跌幅度近70%。
作為上汽集團自主品牌的一員，MG始終要做出屬於自己的定位。均源自於國外，但實則已和過去的歷史無多大關聯，在技術上，榮威和MG並沒什麼差別，但為了避免產生直接競爭的關係，我們發現，MG的運動基因越來越被其看重。
恰恰的是，在以思域為代表的運動家轎打開了局面之後，運動家轎不像過去那般不吃香。反而的是，在如今90後主導的消費市場裡面，運動家轎的市場份額愈加增大。故而，MG趁機而行，不失為一次翻身的機會。
銷量數據顯示，上汽MG 7月銷量為20877輛，同比增長29.5%，1-7月累計銷量為147772輛，同比增長7%。獲得如此成績，在國五升級至國六、處於轉折時期的車市中，實屬不易。
不過，從單一車型去分析，MG還是存在一定的隱患。7月份，名爵ZS銷量為9433輛，同比增長45%；名爵HS 7月份銷量為6607輛，環比有著62%的增長；再看全新名爵6，其在7月銷量僅有2042輛，和去年同期的近7000輛相比，下跌幅度近70%。
查詢一下歷史的數據可以得知，2042輛是全新名爵6自上市以來所獲得的最差的一次月銷量。那麼，全新名爵6銷量暴跌，是運動家轎市場不再吃香？不然。作為運動家轎的代表思域，在市場表現上依舊穩定，7月銷量超過了2.5萬輛，此外，雖然市面上新推出的車型有的並不是定位於運動家轎，但為了迎合年輕消費者群體，或多或少都會融入運動元素。所以可以看得出，全新名爵6銷量的下跌，實際是和自身的產品力有關。
作為上汽集團自主品牌的一員，MG始終要做出屬於自己的定位。均源自於國外，但實則已和過去的歷史無多大關聯，在技術上，榮威和MG並沒什麼差別，但為了避免產生直接競爭的關係，我們發現，MG的運動基因越來越被其看重。
恰恰的是，在以思域為代表的運動家轎打開了局面之後，運動家轎不像過去那般不吃香。反而的是，在如今90後主導的消費市場裡面，運動家轎的市場份額愈加增大。故而，MG趁機而行，不失為一次翻身的機會。
銷量數據顯示，上汽MG 7月銷量為20877輛，同比增長29.5%，1-7月累計銷量為147772輛，同比增長7%。獲得如此成績，在國五升級至國六、處於轉折時期的車市中，實屬不易。
不過，從單一車型去分析，MG還是存在一定的隱患。7月份，名爵ZS銷量為9433輛，同比增長45%；名爵HS 7月份銷量為6607輛，環比有著62%的增長；再看全新名爵6，其在7月銷量僅有2042輛，和去年同期的近7000輛相比，下跌幅度近70%。
查詢一下歷史的數據可以得知，2042輛是全新名爵6自上市以來所獲得的最差的一次月銷量。那麼，全新名爵6銷量暴跌，是運動家轎市場不再吃香？不然。作為運動家轎的代表思域，在市場表現上依舊穩定，7月銷量超過了2.5萬輛，此外，雖然市面上新推出的車型有的並不是定位於運動家轎，但為了迎合年輕消費者群體，或多或少都會融入運動元素。所以可以看得出，全新名爵6銷量的下跌，實際是和自身的產品力有關。
在相關的汽車投訴網站和汽車論壇上，關於全新名爵6的投訴不少，而主要投訴的方面為“變速箱”。全新名爵6所採用的是雙離合變速箱，不僅是該款車型，包括整個MG品牌，關於雙離合變速箱的投訴一直未曾中斷。
作為上汽集團自主品牌的一員，MG始終要做出屬於自己的定位。均源自於國外，但實則已和過去的歷史無多大關聯，在技術上，榮威和MG並沒什麼差別，但為了避免產生直接競爭的關係，我們發現，MG的運動基因越來越被其看重。
恰恰的是，在以思域為代表的運動家轎打開了局面之後，運動家轎不像過去那般不吃香。反而的是，在如今90後主導的消費市場裡面，運動家轎的市場份額愈加增大。故而，MG趁機而行，不失為一次翻身的機會。
銷量數據顯示，上汽MG 7月銷量為20877輛，同比增長29.5%，1-7月累計銷量為147772輛，同比增長7%。獲得如此成績，在國五升級至國六、處於轉折時期的車市中，實屬不易。
不過，從單一車型去分析，MG還是存在一定的隱患。7月份，名爵ZS銷量為9433輛，同比增長45%；名爵HS 7月份銷量為6607輛，環比有著62%的增長；再看全新名爵6，其在7月銷量僅有2042輛，和去年同期的近7000輛相比，下跌幅度近70%。
查詢一下歷史的數據可以得知，2042輛是全新名爵6自上市以來所獲得的最差的一次月銷量。那麼，全新名爵6銷量暴跌，是運動家轎市場不再吃香？不然。作為運動家轎的代表思域，在市場表現上依舊穩定，7月銷量超過了2.5萬輛，此外，雖然市面上新推出的車型有的並不是定位於運動家轎，但為了迎合年輕消費者群體，或多或少都會融入運動元素。所以可以看得出，全新名爵6銷量的下跌，實際是和自身的產品力有關。
在相關的汽車投訴網站和汽車論壇上，關於全新名爵6的投訴不少，而主要投訴的方面為“變速箱”。全新名爵6所採用的是雙離合變速箱，不僅是該款車型，包括整個MG品牌，關於雙離合變速箱的投訴一直未曾中斷。
值得注意的另一點是，相較於名爵HS和名爵ZS，上汽MG對於全新名爵6這款車型似乎更為上心。此前，全新名爵6就推出了所謂的高鐵版，而在推出高鐵版之前，這款車型還以的主角身份，演繹了一次“飆高鐵”情節。前後結合起來，不免讓人質疑這究竟是不是上汽MG自導自演的一次話題營銷，若真的是這樣，也實在有些辣眼睛了。
作為上汽集團自主品牌的一員，MG始終要做出屬於自己的定位。均源自於國外，但實則已和過去的歷史無多大關聯，在技術上，榮威和MG並沒什麼差別，但為了避免產生直接競爭的關係，我們發現，MG的運動基因越來越被其看重。
恰恰的是，在以思域為代表的運動家轎打開了局面之後，運動家轎不像過去那般不吃香。反而的是，在如今90後主導的消費市場裡面，運動家轎的市場份額愈加增大。故而，MG趁機而行，不失為一次翻身的機會。
銷量數據顯示，上汽MG 7月銷量為20877輛，同比增長29.5%，1-7月累計銷量為147772輛，同比增長7%。獲得如此成績，在國五升級至國六、處於轉折時期的車市中，實屬不易。
不過，從單一車型去分析，MG還是存在一定的隱患。7月份，名爵ZS銷量為9433輛，同比增長45%；名爵HS 7月份銷量為6607輛，環比有著62%的增長；再看全新名爵6，其在7月銷量僅有2042輛，和去年同期的近7000輛相比，下跌幅度近70%。
查詢一下歷史的數據可以得知，2042輛是全新名爵6自上市以來所獲得的最差的一次月銷量。那麼，全新名爵6銷量暴跌，是運動家轎市場不再吃香？不然。作為運動家轎的代表思域，在市場表現上依舊穩定，7月銷量超過了2.5萬輛，此外，雖然市面上新推出的車型有的並不是定位於運動家轎，但為了迎合年輕消費者群體，或多或少都會融入運動元素。所以可以看得出，全新名爵6銷量的下跌，實際是和自身的產品力有關。
在相關的汽車投訴網站和汽車論壇上，關於全新名爵6的投訴不少，而主要投訴的方面為“變速箱”。全新名爵6所採用的是雙離合變速箱，不僅是該款車型，包括整個MG品牌，關於雙離合變速箱的投訴一直未曾中斷。
值得注意的另一點是，相較於名爵HS和名爵ZS，上汽MG對於全新名爵6這款車型似乎更為上心。此前，全新名爵6就推出了所謂的高鐵版，而在推出高鐵版之前，這款車型還以的主角身份，演繹了一次“飆高鐵”情節。前後結合起來，不免讓人質疑這究竟是不是上汽MG自導自演的一次話題營銷，若真的是這樣，也實在有些辣眼睛了。
奇怪的是，名爵HS和名爵ZS銷量走高，而全新名爵6銷量走低，出現如此迥異的情況，僅僅是雙離合的問題以及營銷手段的問題麼？或許，在同級競品中，唯有全新名爵6偏偏要賣個10萬元以上，性價比不足夠高，是銷量不濟乃至下滑的其中一個因素。
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