上汽大眾途昂在上市初便憑藉著超大的空間得到消費者認可，銷量持續攀升。就在近期，上汽大眾又推出了旗下第二款中大型SUV—途昂X。途昂X於5月28日在雲南麗江正式上市，共推出3種動力共6款車型，指導價為31.69萬-48.89萬元。

途昂X從名字上其實可以簡單理解為是途昂的運動版車型，採用了Coupe的溜背式造型設計。途昂X與途昂的關係更像是寶馬X4與X3或X6與X5，但似乎又與它們的關係有些不同。那麼途昂X在增加了“X”之後，又會與途昂有何區別呢？此次我也進行途昂X的試駕。

我們此次的試駕車型為，途昂X 530 V6 四驅尊崇旗艦版，指導價48.89萬元，也是途昂X的頂配車型。

更運動的外觀

途昂X在前臉如果不仔細觀察，甚至會認為它就是一輛途昂。但畢竟是經過運動化設計，還是比較能讓人看出一些端倪。保險槓下方採用了蜂窩狀設計，並且加入了較大尺寸的貫穿式鍍鉻裝飾條，再帶來運動感的同時又不失去豪華感。

引擎蓋上方兩側也加入了類似散熱口的設計，雖然該設計僅為裝飾作用，但同樣會提升車輛的顏值，也會讓駕駛者無形之中內心增加“10馬力”。

車側也是途昂X的一大亮點，車尾採用了溜背式設計，並且車側相比途昂要緊湊些。值得一提的是，途昂X的溜背設計並未像寶馬X6的車型那麼徹底，從B柱就開始下溜。途昂X車頂線條是從C柱開始才下滑，D柱傾斜的角度才為其帶來了Coupe風格，這也能更好的照顧車內的空間。

由於我們試駕的是頂配車型，所以該車採用了21英寸的雙五輻輪圈，並且搭配電鍍設計，能讓人感受到幾分美系車的豪華範。值得一提的是，除去頂配車型外，其餘配置車型均採用了20英寸輪圈，雙拼色的造型也值得稱讚。

車尾可以看到，途昂X採用了目前為止上汽大眾SUV最大尺寸的尾翼，這也是為了突出其運動感。尾燈相比途昂更加修長，同時造型也進行了重新設計。值得一提的是，該車還採用了鍍鉻裝飾條貫穿尾燈與排氣，讓其本就較寬的車身有著更強的橫向視覺效果。

途昂X長寬高分別為4905×1989×1719mm，軸距為2980mm。其中寬度與軸距與途昂保持一致，但由於運動化的造型，所以在車身長度與高度上會有所減小。更加低矮和緊湊的車身，讓其看上去似乎沒有途昂那麼“臃腫”，幹練的設計也更易贏得年輕人的芳心。

內飾細節升級

途昂X整體內飾佈局與途昂保持一致，依舊是大眾家族化設計風格，T字中控臺佈局較為規整，但又不會讓人形成審美疲勞。當然，定位更加運動的途昂X在內飾的細節上也做出了一定程度的升級。

途昂X採用了全新樣式的平底方向盤，相比途昂的方向盤造型更加動感。此外，兩側還加入了打孔設計，擁有超級完美的握感，在駕駛中更加得心應手。

途昂X全系均配備了10.2英寸的全液晶儀表，並且支持駕駛輔助、車輛狀態、導航、多媒體等多種顯示。值得一提的是，除去顯示信息全面外，該全液晶儀表顯示效果也較為細膩，並且根據駕駛模式不同，還會有相對應得儀表盤外圈顏色顯示，比如運動模式為紅色、經濟模式為藍色。

空調控制區域採用了全觸控式，這也是途昂X得一大亮點，相比此前途昂上的按鍵式更加具有科技感，同時造型也更加時尚。

座椅採用了菱形縫線設計，並且頭枕也採用了前後可調的設計，造型與功能性上更加高級。

優秀空間表現

作為一臺Coupe造型的SUV，很多人都會擔心造型會對車內空間造成已經，途昂X已經達到了中大型SUV的尺寸，在空間上也似乎並不會讓人擔心，

我身高175cm，前排調整好坐姿後頭部到天窗前的距離還有1拳，能滿足大部分駕駛者的乘坐需求。此外，該車前排頭枕還支持前後調節，能讓乘客擁有更舒適的頭部姿勢。

前排座椅不動，來到後排後的空間表現給我巨大的驚喜，腿部空間已經超過了3拳距離，可以完全滿足你在後排的各種姿勢。雖然該車採用了Coupe造型，但車頂在C柱以前並未有太大的下溜趨勢，所以頭部也會有1拳的空間表現。此外，第二排靠背還支持三檔角度調節，可滿足不同乘客坐姿。值得一提的是，途昂X雖然提供了四驅系統，但第二排中央並未有太多隆起，隆起高度在1-2cm左右，完全不會對第二排中央乘客造成影響。

前排儲物空間提供常規杯架，中控臺下方的儲物格。此外，還有超大尺寸的中央扶手箱是一大亮點，中控臺上方的儲物格在途昂上也得到了車主的一致好評。途昂X前排的儲物空間能完全滿足乘客的需求。

第二排中央扶手提供常規杯架與儲物格，門板儲物格較多，並且層次感較強，可讓第二排乘客更加合理的使用門板儲物空間。

由於取消了第三排座椅，所以途昂X後備廂空間的進深非常不錯，並且溜背式造型也並未對其高度造成影響。此外，第二排座椅還支持4/6比例放倒，放倒後地臺純平，在後備廂的擴展性上也達到了不錯的水平，平時偶爾拉個大件物品也完全不成問題。

百萬級配置

雖然我們從此次試駕為頂配車型，但畢竟走量車型是中配，而低配車型的配置也不得忽視。

途昂X在這一點上表現值得稱讚，全系標配10.2英寸全數字液晶儀表、全觸控數字空調面板、Panorama大尺寸全景天窗、帶流光轉向功能的全天候LED大燈及LED尾燈、電動行李箱帶位置記憶功能、真皮D型賽車風格方向盤、前排主駕座椅12向電動可調、全方位PLA3.0智能泊車輔助系統、KESSY五門免鑰進入系統、主動胎壓監控裝置等多項配置，即便是31.69萬元的入門車型，也讓你得到百萬級的配置體驗。

此外，途昂X搭載了大眾首次提供的駕駛員智能主動識別系統，可通過用戶使用的鑰匙來識別身份，當用戶進入車內，與身份鑰匙綁定的個性化設置即被激活。其中包括座椅記憶功能、後視鏡記憶功能、空調各區溫度等多達12項設置的全面個性化匹配，讓用戶尊享高端便捷體驗。

在駕駛輔助配置上，途昂X支持L2級自動駕駛，提供了TJA交通擁堵輔助系統、AEB城市緊急制動帶毫米波前雷達行人橫穿識別、11個視角360度全景可視行車輔助系統等高端黑科技，能讓駕駛輕鬆的同時還更加安全。

標準“德系”駕駛

途昂X上手給人的第一感覺就是和途昂很像，依舊是“德系”駕駛風格，紮實的底盤、良好的隔音，能為車內帶來較好的NVH感受，提升車輛的行駛高級感。

我們試駕這輛車搭載了2.5T V6發動機，該發動機最大功率299馬力，峰值扭矩500牛·米，強大的扭矩推動這樣一臺中大型SUV，0-100km/h加速時間僅為6.9秒。值得一提的是，該發動機體積較小，所以也會在輕量化上有所優勢，同時在扭矩表現上還要高於途銳的3.0T發動機。

值得一提的是，該發動機在實際體驗中，主觀加速感受並不強，這也是由於其較好的NVH，所以在不知不覺中就會突破限速。而該發動機相比起步加速外，它更在行的是高速區間的發力，畢竟一臺擁有500牛·米的V6發動機“脾氣”可不太好，在高速上虐部分小鋼炮也可以做到輕輕鬆鬆。

除去我們此次試駕的530 V6車型搭載的2.5T發動機外，途昂X也提供代號EA888的2.0T高/低功率發動機，對於那兩款發動機我們就更加熟悉了，2.0T低功率發動機（330TSI車型）最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米；2.0T高功率發動機（380TSI車型）最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。雖然此次並未試駕2.0T車型，但會和2.0T途昂動力感受差別不大，鑑於EA888較好的低扭表現，在城市中行駛還是能做到較為輕鬆的表現。

途昂X在底盤的調校上主觀感受似乎比途昂更加運動，簡單來說也是更“硬”了。但途昂X的硬並不會讓車內乘客感到不舒服，相反過顛簸時回彈十分乾脆，全部都是一次回彈“解決”，不會產生多餘的震動。而更“硬”的底盤也能為其帶來更好的操控性，過彎姿態更加穩健，也會為車輛帶來更強的極限。

值得一提的是，途昂X除去330TSI車型外，均提供了4Motion智能四驅系統，並支持8種駕駛模式切換（5種公路模式、1種雪地模式、2種越野模式），可通過中控臺下方旋鈕與旋鈕中央按鍵共同控制，旋鈕中央按鍵在按下後則需要在多媒體屏幕上進行調節。

多種模式與四驅的配合下，讓途昂X能滿足更多駕駛路況，同時也能滿足不同駕駛者的駕駛習慣。當然我最喜歡的還是它的運動模式，在該模式下油門踏板與變速箱配合更加積極，而對於多數路況來說，標準模式則是最佳的選擇。

總結

途昂X的加入更加豐富了上汽大眾的SUV矩陣，也彌補了途昂沒有5座車型可選的局面。與其說途昂X是運動版途昂，我倒更加偏向於是5座版途昂，只不過它更加漂亮了。

途昂X對於那些想買途昂，卻又沒有7座需求的消費者也是一大福音，除去更加動感的顏值外，同等配置途昂X還會有價格優勢（畢竟少了兩個座椅），非常值得推薦。途昂X的加入也會對豐田漢蘭達、本田冠道、奧迪Q5L、奔馳GLC-L等多種30-50萬元價位車型構成威脅，畢竟途昂X的空間於配置可以無愧中大型SUV之稱。