近日，據可靠消息透露，原上汽大通副總經理王瑞即將升為上汽大通總經理，原總經理徐秋華調任上柴動力公司總經理。與此同時，上汽大通兩位80後總經理助理潘雪偉和謝嘉悅均被升任為副總經理。上汽大通此次高層佈局，屬於在業績較好前提下的人事變動。而無論是74年的王瑞，還是兩位80後的總經理助理的上任，都體現出上汽商用車板塊幹部年輕化的標誌。
車企換帥是常有之事，但多數為業績下滑之下的臨危受命，而像大通這樣業績較好前提下的高層變動，實屬少數。在車市寒冬下，上汽大通的業績卻節節攀升。在2018年車市整體疲軟的情況下，整體實現銷售84017輛，逆勢增長18%。其中，國內實現銷售67722輛，同比增長11%；海外實現銷售16295輛，同比增長60%。最新數據顯示，2019年4月，大通月銷量突破1萬輛，同比增長50%，其中國內銷量同比增長43.9%，海外銷量同比增長77.5%。
上汽大通創立於2011年，品牌雖比較年輕，不過卻是名門之後，是中國最強國企上汽集團全資子公司。而中國最大的汽車集團——上汽集團，去年在世界五百強排名41位。上汽大通是上汽集團旗下全資子公司，背景不可謂不深厚。
對於大通，上汽集團可謂是出錢又出力。為了彌補上汽大通在輕卡領域的短板，上汽集團煞費苦心地在2016年將躍進業務從南維柯整體分離，連同銷量一同併入上汽大通，形成了現在以"上汽大通MAXUS"品牌為主的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡和"上汽躍進"等輕、中型貨車產品矩陣。
2015年底，上海汽車商用車有限公司正式更名為上汽大通，隨後，上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松宣佈將募資30億用於支持上汽大通的C2B業務。2016年，上汽大通正式對外發布了"我行@MAXUS"平臺，D90成為上汽大通的第一款C2B"試水"產品。
作為行業龍頭"嫡子"，也順理成章地繼承了集團強悍的各種資源，擁有龐大的汽車人才隊伍、雄厚的資金、完備的生產體系。雖說上汽大通登場比較晚，但是起點很高，一直一來都是打的國際牌：全球研發，應用國際化製造標準和全球五百強零部件供應商，採用國際化佈局。
主打商用車的上汽大通轉戰乘用車依然來勢迅猛，中大型SUV D90平均售價超過20萬，自9月首批車輛交付至今，已累計交付3278輛，11月當月交付1703輛，環比增長121%，工廠產能爬坡迅速，還有5000輛訂單也將很快實現交付，將在中高端SUV領域站穩一席之地。
或許正是因為徐秋華在任期間，大通有著如此優異的表現，因此他才會被調任到上柴動力。而上柴動力雖然並非整車業務，但是對上汽商用車板塊卻有著非常重要的意義，是上汽集團商用車板塊的"心臟"。知情人士透露："徐秋華低調、靠譜、務實、認真，由其為上汽商用車板塊'把關'相當於為上汽商用車保駕護航。"
而在大通期間，王瑞可以說是大通創新業務的踐行者。從擔任公司規劃及項目管理部SV7平臺（G10）、SV9 （D90）平臺總經理、銷售服務公司事業部總經理到現在的大通副總經理，王瑞率領團隊推出了互聯網G10、首款大規模智能定製互聯網 D90等多款代表大通創新業務的全新產品，為"大通速度"助力。
此時整個市場正處於變革期，而大通作為變革中的一員，在定製化、新能源以及在線服務客戶直聯方面已經取得了一定的先導優勢，但隨著行業轉型的加速與加劇，大通同樣面臨更加激烈的挑戰，如何保持原有優勢，在新一輪競爭中搶佔制高點，也是王瑞肩負的重任。