'7月乘用車市場終端零售銷量分析快報'
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下，各系別品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌，而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數，德系下滑11.2%，自主與美系受挫較為嚴重，跌幅均超35%以上。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下，各系別品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌，而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數，德系下滑11.2%，自主與美系受挫較為嚴重，跌幅均超35%以上。
TOP10廠商排行榜
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌”，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下，各系別品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌，而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數，德系下滑11.2%，自主與美系受挫較為嚴重，跌幅均超35%以上。
TOP10廠商排行榜
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌”，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
TOP10城市銷量排名
7月銷量TOP10城市同比均有不同程度的下降，蘇州市跌幅最為輕微，上海市同比跌幅超35%，跌幅最大，北京與廣州等銷量主力城市跌幅也超過20%。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下，各系別品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌，而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數，德系下滑11.2%，自主與美系受挫較為嚴重，跌幅均超35%以上。
TOP10廠商排行榜
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌”，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
TOP10城市銷量排名
7月銷量TOP10城市同比均有不同程度的下降，蘇州市跌幅最為輕微，上海市同比跌幅超35%，跌幅最大，北京與廣州等銷量主力城市跌幅也超過20%。
重點細分市場概況分析
緊湊型轎車市場銷量表現
7月緊湊型轎車銷量為43.3萬輛，同比下降24.4%。7月緊湊型轎車份額為31.5%，同比下降1.2%。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下，各系別品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌，而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數，德系下滑11.2%，自主與美系受挫較為嚴重，跌幅均超35%以上。
TOP10廠商排行榜
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌”，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
TOP10城市銷量排名
7月銷量TOP10城市同比均有不同程度的下降，蘇州市跌幅最為輕微，上海市同比跌幅超35%，跌幅最大，北京與廣州等銷量主力城市跌幅也超過20%。
重點細分市場概況分析
緊湊型轎車市場銷量表現
7月緊湊型轎車銷量為43.3萬輛，同比下降24.4%。7月緊湊型轎車份額為31.5%，同比下降1.2%。
緊湊型轎車市場TOP10車型銷量表現
7月緊湊型轎車中，朗逸Plus基於去年同期上市不久，今年7月同比增長271.0%穩守第一，軒逸和卡羅拉銷量並列第二，競爭相當激烈，隨著軒逸與卡羅拉在7月、8月相繼換代上新，前三的“龍虎之爭” 好戲還在後頭；另外，換代的新雷凌銷量開始爬升，時隔數月重回前十榜單。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下，各系別品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌，而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數，德系下滑11.2%，自主與美系受挫較為嚴重，跌幅均超35%以上。
TOP10廠商排行榜
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌”，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
TOP10城市銷量排名
7月銷量TOP10城市同比均有不同程度的下降，蘇州市跌幅最為輕微，上海市同比跌幅超35%，跌幅最大，北京與廣州等銷量主力城市跌幅也超過20%。
重點細分市場概況分析
緊湊型轎車市場銷量表現
7月緊湊型轎車銷量為43.3萬輛，同比下降24.4%。7月緊湊型轎車份額為31.5%，同比下降1.2%。
緊湊型轎車市場TOP10車型銷量表現
7月緊湊型轎車中，朗逸Plus基於去年同期上市不久，今年7月同比增長271.0%穩守第一，軒逸和卡羅拉銷量並列第二，競爭相當激烈，隨著軒逸與卡羅拉在7月、8月相繼換代上新，前三的“龍虎之爭” 好戲還在後頭；另外，換代的新雷凌銷量開始爬升，時隔數月重回前十榜單。
緊湊型SUV市場銷量表現
7月緊湊型SUV銷量為31.0萬輛，同比下降15.6%。7月緊湊型SUV份額為22.5%，同比上升1.5%。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下，各系別品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌，而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數，德系下滑11.2%，自主與美系受挫較為嚴重，跌幅均超35%以上。
TOP10廠商排行榜
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌”，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
TOP10城市銷量排名
7月銷量TOP10城市同比均有不同程度的下降，蘇州市跌幅最為輕微，上海市同比跌幅超35%，跌幅最大，北京與廣州等銷量主力城市跌幅也超過20%。
重點細分市場概況分析
緊湊型轎車市場銷量表現
7月緊湊型轎車銷量為43.3萬輛，同比下降24.4%。7月緊湊型轎車份額為31.5%，同比下降1.2%。
緊湊型轎車市場TOP10車型銷量表現
7月緊湊型轎車中，朗逸Plus基於去年同期上市不久，今年7月同比增長271.0%穩守第一，軒逸和卡羅拉銷量並列第二，競爭相當激烈，隨著軒逸與卡羅拉在7月、8月相繼換代上新，前三的“龍虎之爭” 好戲還在後頭；另外，換代的新雷凌銷量開始爬升，時隔數月重回前十榜單。
緊湊型SUV市場銷量表現
7月緊湊型SUV銷量為31.0萬輛，同比下降15.6%。7月緊湊型SUV份額為22.5%，同比上升1.5%。
緊湊型SUV市場TOP10車型銷量表現
7月緊湊型SUV中，榜單前4位均為日系SUV，而長期以來的冠軍霸主哈弗H6銷量同比降幅超四成跌出前三，奇駿同比增長7.3%奪得冠軍，CR-V越戰越勇，同比大增88.8%位居第二；去年同期上市的探歌銷量同比大增，份額同比增長3.2%，表現強勢。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下，各系別品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌，而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數，德系下滑11.2%，自主與美系受挫較為嚴重，跌幅均超35%以上。
TOP10廠商排行榜
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌”，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
TOP10城市銷量排名
7月銷量TOP10城市同比均有不同程度的下降，蘇州市跌幅最為輕微，上海市同比跌幅超35%，跌幅最大，北京與廣州等銷量主力城市跌幅也超過20%。
重點細分市場概況分析
緊湊型轎車市場銷量表現
7月緊湊型轎車銷量為43.3萬輛，同比下降24.4%。7月緊湊型轎車份額為31.5%，同比下降1.2%。
緊湊型轎車市場TOP10車型銷量表現
7月緊湊型轎車中，朗逸Plus基於去年同期上市不久，今年7月同比增長271.0%穩守第一，軒逸和卡羅拉銷量並列第二，競爭相當激烈，隨著軒逸與卡羅拉在7月、8月相繼換代上新，前三的“龍虎之爭” 好戲還在後頭；另外，換代的新雷凌銷量開始爬升，時隔數月重回前十榜單。
緊湊型SUV市場銷量表現
7月緊湊型SUV銷量為31.0萬輛，同比下降15.6%。7月緊湊型SUV份額為22.5%，同比上升1.5%。
緊湊型SUV市場TOP10車型銷量表現
7月緊湊型SUV中，榜單前4位均為日系SUV，而長期以來的冠軍霸主哈弗H6銷量同比降幅超四成跌出前三，奇駿同比增長7.3%奪得冠軍，CR-V越戰越勇，同比大增88.8%位居第二；去年同期上市的探歌銷量同比大增，份額同比增長3.2%，表現強勢。
新能源市場TOP10車型銷量表現
7月新能源市場中，EU系列同比大幅增長390.7%佔據榜首位置，份額同比增長11.9%，表現出色；在補貼退坡背景下，E100終端放價，以高性價比帶動銷量，同比增長407.2%躋身榜單第二名。
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
本文轉自威爾森汽車智能決策
要點前瞻
整體市場
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
細分市場
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%；轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長，但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。
廠商情況
在整體下滑的大趨勢下，各類品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能倖免，出現了小幅下跌，“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力，同比下降11.2%，而自主品牌銷量同比降幅較大，跌幅達35%，且7月單月的市場份額已低於30%。
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
乘用車整體市場狀況分析
7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%
7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛，同比下降21.4%，環比下降40.6%；2019年累計銷量1231萬輛，累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費後，已透支了第三季度甚至下半年的購車需求，而在國六實行首月，市場迅速降溫，現階段消費者購車意願較低，汽車市場仍未走出寒冬。
各細分市場零售量同比均大幅下滑
7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，而MPV市場跌幅最為慘重，同比下降42.1%。
7月各系別品牌難逃跌勢
在整體下滑的大趨勢下，各系別品牌均未能獨善其身，7月銷量均有不同程度的跌幅，連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌，而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數，德系下滑11.2%，自主與美系受挫較為嚴重，跌幅均超35%以上。
TOP10廠商排行榜
7月TOP10廠商排名出現“大洗牌”，一汽-大眾超越上汽大眾登頂，而上汽通用失守長期以來的季軍位置，讓位東風日產；自主方面僅剩吉利汽車仍在前十；東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態，排名進一步靠前，而北京奔馳更是首次衝進前十榜單，同比上升23.0%，表現搶眼。
TOP10城市銷量排名
7月銷量TOP10城市同比均有不同程度的下降，蘇州市跌幅最為輕微，上海市同比跌幅超35%，跌幅最大，北京與廣州等銷量主力城市跌幅也超過20%。
重點細分市場概況分析
緊湊型轎車市場銷量表現
7月緊湊型轎車銷量為43.3萬輛，同比下降24.4%。7月緊湊型轎車份額為31.5%，同比下降1.2%。
緊湊型轎車市場TOP10車型銷量表現
7月緊湊型轎車中，朗逸Plus基於去年同期上市不久，今年7月同比增長271.0%穩守第一，軒逸和卡羅拉銷量並列第二，競爭相當激烈，隨著軒逸與卡羅拉在7月、8月相繼換代上新，前三的“龍虎之爭” 好戲還在後頭；另外，換代的新雷凌銷量開始爬升，時隔數月重回前十榜單。
緊湊型SUV市場銷量表現
7月緊湊型SUV銷量為31.0萬輛，同比下降15.6%。7月緊湊型SUV份額為22.5%，同比上升1.5%。
緊湊型SUV市場TOP10車型銷量表現
7月緊湊型SUV中，榜單前4位均為日系SUV，而長期以來的冠軍霸主哈弗H6銷量同比降幅超四成跌出前三，奇駿同比增長7.3%奪得冠軍，CR-V越戰越勇，同比大增88.8%位居第二；去年同期上市的探歌銷量同比大增，份額同比增長3.2%，表現強勢。
新能源市場TOP10車型銷量表現
7月新能源市場中，EU系列同比大幅增長390.7%佔據榜首位置，份額同比增長11.9%，表現出色；在補貼退坡背景下，E100終端放價，以高性價比帶動銷量，同比增長407.2%躋身榜單第二名。