運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
飛翼式的中網，分段式的腰線，以及尾箱蓋的“小鴨嘴”造型，都讓威朗有著家族其它車型不具備的運動感，而鍍鉻的中網邊框以及霧燈區域的鍍鉻包圍，又讓它延續著別克一貫的質感。可以說，這是有著一定豪華質感的運動家轎車。
風格各異，卻都非常運動，不要問我哪個最好看，如此主觀的東西並沒有勝負之分，根據個人審美挑選喜歡的就好。
當然，不是誰都是那麼面子貨，喜歡運動家轎的人，更多還是傾慕於它的內涵，強悍的動力，指哪打哪的操控，年輕人嘛，都想力所能及地實現自己的速度與激情。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
飛翼式的中網，分段式的腰線，以及尾箱蓋的“小鴨嘴”造型，都讓威朗有著家族其它車型不具備的運動感，而鍍鉻的中網邊框以及霧燈區域的鍍鉻包圍，又讓它延續著別克一貫的質感。可以說，這是有著一定豪華質感的運動家轎車。
風格各異，卻都非常運動，不要問我哪個最好看，如此主觀的東西並沒有勝負之分，根據個人審美挑選喜歡的就好。
當然，不是誰都是那麼面子貨，喜歡運動家轎的人，更多還是傾慕於它的內涵，強悍的動力，指哪打哪的操控，年輕人嘛，都想力所能及地實現自己的速度與激情。
菲斯塔共提供兩款發動機三種動力調校，分別是1.4T、1.6T低功率及1.6T高功率，均匹配7速雙離合變速箱。其中1.4T這款發動機還曾榮膺“沃德十佳發動機”稱號。而作為家族性能標誌的1.6T高功率發動機，擁有著最大馬力204ps，最大扭矩265N.m，百公里加速7.6秒的成績明確告訴你它能有多快了。轉向精準、底盤硬而不散，有一種很整的質感，是韓系車一貫的調性，這在菲斯塔上也沒有缺失，總體而言，這對於一臺定位運動的轎車來講是很適合的。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
飛翼式的中網，分段式的腰線，以及尾箱蓋的“小鴨嘴”造型，都讓威朗有著家族其它車型不具備的運動感，而鍍鉻的中網邊框以及霧燈區域的鍍鉻包圍，又讓它延續著別克一貫的質感。可以說，這是有著一定豪華質感的運動家轎車。
風格各異，卻都非常運動，不要問我哪個最好看，如此主觀的東西並沒有勝負之分，根據個人審美挑選喜歡的就好。
當然，不是誰都是那麼面子貨，喜歡運動家轎的人，更多還是傾慕於它的內涵，強悍的動力，指哪打哪的操控，年輕人嘛，都想力所能及地實現自己的速度與激情。
菲斯塔共提供兩款發動機三種動力調校，分別是1.4T、1.6T低功率及1.6T高功率，均匹配7速雙離合變速箱。其中1.4T這款發動機還曾榮膺“沃德十佳發動機”稱號。而作為家族性能標誌的1.6T高功率發動機，擁有著最大馬力204ps，最大扭矩265N.m，百公里加速7.6秒的成績明確告訴你它能有多快了。轉向精準、底盤硬而不散，有一種很整的質感，是韓系車一貫的調性，這在菲斯塔上也沒有缺失，總體而言，這對於一臺定位運動的轎車來講是很適合的。
江湖上關於思域的傳說已有很多，當然不僅是機油增多這個問題（目前已妥善解決），更多那強悍的動力，最大功率177ps，最大扭矩220N.m，帶動著這小身板以7.95秒完成百公里加速，無論在當時還是現在，這臺1.5T發動機都是同級卓越性能的存在。但它的潛能好像遠遠不僅限於此，秒3系、秒大眾，甚至最後有車主揚言要秒C63，都讓這幅引擎成了諸多性能玩家爭相追逐的對象。買發動機送車，用在思域上面最適合不過。值得一提的是，最新的第二代1.5T發動機已面世，搭載在雅閣上面，壓榨出最大功率194ps，最大扭矩260N.m的動力，相當驚人，而這是V-TEC的極限嗎？我看並沒有。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
飛翼式的中網，分段式的腰線，以及尾箱蓋的“小鴨嘴”造型，都讓威朗有著家族其它車型不具備的運動感，而鍍鉻的中網邊框以及霧燈區域的鍍鉻包圍，又讓它延續著別克一貫的質感。可以說，這是有著一定豪華質感的運動家轎車。
風格各異，卻都非常運動，不要問我哪個最好看，如此主觀的東西並沒有勝負之分，根據個人審美挑選喜歡的就好。
當然，不是誰都是那麼面子貨，喜歡運動家轎的人，更多還是傾慕於它的內涵，強悍的動力，指哪打哪的操控，年輕人嘛，都想力所能及地實現自己的速度與激情。
菲斯塔共提供兩款發動機三種動力調校，分別是1.4T、1.6T低功率及1.6T高功率，均匹配7速雙離合變速箱。其中1.4T這款發動機還曾榮膺“沃德十佳發動機”稱號。而作為家族性能標誌的1.6T高功率發動機，擁有著最大馬力204ps，最大扭矩265N.m，百公里加速7.6秒的成績明確告訴你它能有多快了。轉向精準、底盤硬而不散，有一種很整的質感，是韓系車一貫的調性，這在菲斯塔上也沒有缺失，總體而言，這對於一臺定位運動的轎車來講是很適合的。
江湖上關於思域的傳說已有很多，當然不僅是機油增多這個問題（目前已妥善解決），更多那強悍的動力，最大功率177ps，最大扭矩220N.m，帶動著這小身板以7.95秒完成百公里加速，無論在當時還是現在，這臺1.5T發動機都是同級卓越性能的存在。但它的潛能好像遠遠不僅限於此，秒3系、秒大眾，甚至最後有車主揚言要秒C63，都讓這幅引擎成了諸多性能玩家爭相追逐的對象。買發動機送車，用在思域上面最適合不過。值得一提的是，最新的第二代1.5T發動機已面世，搭載在雅閣上面，壓榨出最大功率194ps，最大扭矩260N.m的動力，相當驚人，而這是V-TEC的極限嗎？我看並沒有。
新款凌渡只提供了1.4T低功率、1.4T高功率兩款發動機選擇，匹配5速手動或7速雙離合變速箱。沿用多年的EA211 1.4T發動機無論動力，成熟度都無可挑剔，但集大眾高尖科技的EA888 2.0T發動機的缺失是一道遺憾，最大功率220ps，最大扭矩350N.m的參數只是最基本的功力，隨便刷個一階二階，便可達到超過三百匹的動力，如此具有可玩性的一款發動機，缺席了實在可惜。所以，就純追逐性能而言，更建議購買現款的2.0T車型。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
飛翼式的中網，分段式的腰線，以及尾箱蓋的“小鴨嘴”造型，都讓威朗有著家族其它車型不具備的運動感，而鍍鉻的中網邊框以及霧燈區域的鍍鉻包圍，又讓它延續著別克一貫的質感。可以說，這是有著一定豪華質感的運動家轎車。
風格各異，卻都非常運動，不要問我哪個最好看，如此主觀的東西並沒有勝負之分，根據個人審美挑選喜歡的就好。
當然，不是誰都是那麼面子貨，喜歡運動家轎的人，更多還是傾慕於它的內涵，強悍的動力，指哪打哪的操控，年輕人嘛，都想力所能及地實現自己的速度與激情。
菲斯塔共提供兩款發動機三種動力調校，分別是1.4T、1.6T低功率及1.6T高功率，均匹配7速雙離合變速箱。其中1.4T這款發動機還曾榮膺“沃德十佳發動機”稱號。而作為家族性能標誌的1.6T高功率發動機，擁有著最大馬力204ps，最大扭矩265N.m，百公里加速7.6秒的成績明確告訴你它能有多快了。轉向精準、底盤硬而不散，有一種很整的質感，是韓系車一貫的調性，這在菲斯塔上也沒有缺失，總體而言，這對於一臺定位運動的轎車來講是很適合的。
江湖上關於思域的傳說已有很多，當然不僅是機油增多這個問題（目前已妥善解決），更多那強悍的動力，最大功率177ps，最大扭矩220N.m，帶動著這小身板以7.95秒完成百公里加速，無論在當時還是現在，這臺1.5T發動機都是同級卓越性能的存在。但它的潛能好像遠遠不僅限於此，秒3系、秒大眾，甚至最後有車主揚言要秒C63，都讓這幅引擎成了諸多性能玩家爭相追逐的對象。買發動機送車，用在思域上面最適合不過。值得一提的是，最新的第二代1.5T發動機已面世，搭載在雅閣上面，壓榨出最大功率194ps，最大扭矩260N.m的動力，相當驚人，而這是V-TEC的極限嗎？我看並沒有。
新款凌渡只提供了1.4T低功率、1.4T高功率兩款發動機選擇，匹配5速手動或7速雙離合變速箱。沿用多年的EA211 1.4T發動機無論動力，成熟度都無可挑剔，但集大眾高尖科技的EA888 2.0T發動機的缺失是一道遺憾，最大功率220ps，最大扭矩350N.m的參數只是最基本的功力，隨便刷個一階二階，便可達到超過三百匹的動力，如此具有可玩性的一款發動機，缺席了實在可惜。所以，就純追逐性能而言，更建議購買現款的2.0T車型。
跟上述三位相比，威朗的發動機少了一點話題性，全系提供1.5L及1.5T兩款發動機，最大功率169ps，最大扭矩250N.m的數據對於一臺1.5T的發動機來說不算差，但主要問題存在於變速箱的標定當中，無論是普通的6AT還是7DCT變速箱，在換擋邏輯及反應速度上面均有提升空間，心想若能搭載通用最新的9AT，那效果必將是槓槓的。但就目前狀況而言，威朗在動力系統上的運動調性明顯不如前三者。
雖說顏值高於一切，但年輕消費者也有著現實需求，在滿足自己外觀要求下，儘可能選擇一臺空間大，實用性高的轎車，方能讓老爸老媽開心，讓岳父岳母稱心。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
飛翼式的中網，分段式的腰線，以及尾箱蓋的“小鴨嘴”造型，都讓威朗有著家族其它車型不具備的運動感，而鍍鉻的中網邊框以及霧燈區域的鍍鉻包圍，又讓它延續著別克一貫的質感。可以說，這是有著一定豪華質感的運動家轎車。
風格各異，卻都非常運動，不要問我哪個最好看，如此主觀的東西並沒有勝負之分，根據個人審美挑選喜歡的就好。
當然，不是誰都是那麼面子貨，喜歡運動家轎的人，更多還是傾慕於它的內涵，強悍的動力，指哪打哪的操控，年輕人嘛，都想力所能及地實現自己的速度與激情。
菲斯塔共提供兩款發動機三種動力調校，分別是1.4T、1.6T低功率及1.6T高功率，均匹配7速雙離合變速箱。其中1.4T這款發動機還曾榮膺“沃德十佳發動機”稱號。而作為家族性能標誌的1.6T高功率發動機，擁有著最大馬力204ps，最大扭矩265N.m，百公里加速7.6秒的成績明確告訴你它能有多快了。轉向精準、底盤硬而不散，有一種很整的質感，是韓系車一貫的調性，這在菲斯塔上也沒有缺失，總體而言，這對於一臺定位運動的轎車來講是很適合的。
江湖上關於思域的傳說已有很多，當然不僅是機油增多這個問題（目前已妥善解決），更多那強悍的動力，最大功率177ps，最大扭矩220N.m，帶動著這小身板以7.95秒完成百公里加速，無論在當時還是現在，這臺1.5T發動機都是同級卓越性能的存在。但它的潛能好像遠遠不僅限於此，秒3系、秒大眾，甚至最後有車主揚言要秒C63，都讓這幅引擎成了諸多性能玩家爭相追逐的對象。買發動機送車，用在思域上面最適合不過。值得一提的是，最新的第二代1.5T發動機已面世，搭載在雅閣上面，壓榨出最大功率194ps，最大扭矩260N.m的動力，相當驚人，而這是V-TEC的極限嗎？我看並沒有。
新款凌渡只提供了1.4T低功率、1.4T高功率兩款發動機選擇，匹配5速手動或7速雙離合變速箱。沿用多年的EA211 1.4T發動機無論動力，成熟度都無可挑剔，但集大眾高尖科技的EA888 2.0T發動機的缺失是一道遺憾，最大功率220ps，最大扭矩350N.m的參數只是最基本的功力，隨便刷個一階二階，便可達到超過三百匹的動力，如此具有可玩性的一款發動機，缺席了實在可惜。所以，就純追逐性能而言，更建議購買現款的2.0T車型。
跟上述三位相比，威朗的發動機少了一點話題性，全系提供1.5L及1.5T兩款發動機，最大功率169ps，最大扭矩250N.m的數據對於一臺1.5T的發動機來說不算差，但主要問題存在於變速箱的標定當中，無論是普通的6AT還是7DCT變速箱，在換擋邏輯及反應速度上面均有提升空間，心想若能搭載通用最新的9AT，那效果必將是槓槓的。但就目前狀況而言，威朗在動力系統上的運動調性明顯不如前三者。
雖說顏值高於一切，但年輕消費者也有著現實需求，在滿足自己外觀要求下，儘可能選擇一臺空間大，實用性高的轎車，方能讓老爸老媽開心，讓岳父岳母稱心。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
飛翼式的中網，分段式的腰線，以及尾箱蓋的“小鴨嘴”造型，都讓威朗有著家族其它車型不具備的運動感，而鍍鉻的中網邊框以及霧燈區域的鍍鉻包圍，又讓它延續著別克一貫的質感。可以說，這是有著一定豪華質感的運動家轎車。
風格各異，卻都非常運動，不要問我哪個最好看，如此主觀的東西並沒有勝負之分，根據個人審美挑選喜歡的就好。
當然，不是誰都是那麼面子貨，喜歡運動家轎的人，更多還是傾慕於它的內涵，強悍的動力，指哪打哪的操控，年輕人嘛，都想力所能及地實現自己的速度與激情。
菲斯塔共提供兩款發動機三種動力調校，分別是1.4T、1.6T低功率及1.6T高功率，均匹配7速雙離合變速箱。其中1.4T這款發動機還曾榮膺“沃德十佳發動機”稱號。而作為家族性能標誌的1.6T高功率發動機，擁有著最大馬力204ps，最大扭矩265N.m，百公里加速7.6秒的成績明確告訴你它能有多快了。轉向精準、底盤硬而不散，有一種很整的質感，是韓系車一貫的調性，這在菲斯塔上也沒有缺失，總體而言，這對於一臺定位運動的轎車來講是很適合的。
江湖上關於思域的傳說已有很多，當然不僅是機油增多這個問題（目前已妥善解決），更多那強悍的動力，最大功率177ps，最大扭矩220N.m，帶動著這小身板以7.95秒完成百公里加速，無論在當時還是現在，這臺1.5T發動機都是同級卓越性能的存在。但它的潛能好像遠遠不僅限於此，秒3系、秒大眾，甚至最後有車主揚言要秒C63，都讓這幅引擎成了諸多性能玩家爭相追逐的對象。買發動機送車，用在思域上面最適合不過。值得一提的是，最新的第二代1.5T發動機已面世，搭載在雅閣上面，壓榨出最大功率194ps，最大扭矩260N.m的動力，相當驚人，而這是V-TEC的極限嗎？我看並沒有。
新款凌渡只提供了1.4T低功率、1.4T高功率兩款發動機選擇，匹配5速手動或7速雙離合變速箱。沿用多年的EA211 1.4T發動機無論動力，成熟度都無可挑剔，但集大眾高尖科技的EA888 2.0T發動機的缺失是一道遺憾，最大功率220ps，最大扭矩350N.m的參數只是最基本的功力，隨便刷個一階二階，便可達到超過三百匹的動力，如此具有可玩性的一款發動機，缺席了實在可惜。所以，就純追逐性能而言，更建議購買現款的2.0T車型。
跟上述三位相比，威朗的發動機少了一點話題性，全系提供1.5L及1.5T兩款發動機，最大功率169ps，最大扭矩250N.m的數據對於一臺1.5T的發動機來說不算差，但主要問題存在於變速箱的標定當中，無論是普通的6AT還是7DCT變速箱，在換擋邏輯及反應速度上面均有提升空間，心想若能搭載通用最新的9AT，那效果必將是槓槓的。但就目前狀況而言，威朗在動力系統上的運動調性明顯不如前三者。
雖說顏值高於一切，但年輕消費者也有著現實需求，在滿足自己外觀要求下，儘可能選擇一臺空間大，實用性高的轎車，方能讓老爸老媽開心，讓岳父岳母稱心。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
飛翼式的中網，分段式的腰線，以及尾箱蓋的“小鴨嘴”造型，都讓威朗有著家族其它車型不具備的運動感，而鍍鉻的中網邊框以及霧燈區域的鍍鉻包圍，又讓它延續著別克一貫的質感。可以說，這是有著一定豪華質感的運動家轎車。
風格各異，卻都非常運動，不要問我哪個最好看，如此主觀的東西並沒有勝負之分，根據個人審美挑選喜歡的就好。
當然，不是誰都是那麼面子貨，喜歡運動家轎的人，更多還是傾慕於它的內涵，強悍的動力，指哪打哪的操控，年輕人嘛，都想力所能及地實現自己的速度與激情。
菲斯塔共提供兩款發動機三種動力調校，分別是1.4T、1.6T低功率及1.6T高功率，均匹配7速雙離合變速箱。其中1.4T這款發動機還曾榮膺“沃德十佳發動機”稱號。而作為家族性能標誌的1.6T高功率發動機，擁有著最大馬力204ps，最大扭矩265N.m，百公里加速7.6秒的成績明確告訴你它能有多快了。轉向精準、底盤硬而不散，有一種很整的質感，是韓系車一貫的調性，這在菲斯塔上也沒有缺失，總體而言，這對於一臺定位運動的轎車來講是很適合的。
江湖上關於思域的傳說已有很多，當然不僅是機油增多這個問題（目前已妥善解決），更多那強悍的動力，最大功率177ps，最大扭矩220N.m，帶動著這小身板以7.95秒完成百公里加速，無論在當時還是現在，這臺1.5T發動機都是同級卓越性能的存在。但它的潛能好像遠遠不僅限於此，秒3系、秒大眾，甚至最後有車主揚言要秒C63，都讓這幅引擎成了諸多性能玩家爭相追逐的對象。買發動機送車，用在思域上面最適合不過。值得一提的是，最新的第二代1.5T發動機已面世，搭載在雅閣上面，壓榨出最大功率194ps，最大扭矩260N.m的動力，相當驚人，而這是V-TEC的極限嗎？我看並沒有。
新款凌渡只提供了1.4T低功率、1.4T高功率兩款發動機選擇，匹配5速手動或7速雙離合變速箱。沿用多年的EA211 1.4T發動機無論動力，成熟度都無可挑剔，但集大眾高尖科技的EA888 2.0T發動機的缺失是一道遺憾，最大功率220ps，最大扭矩350N.m的參數只是最基本的功力，隨便刷個一階二階，便可達到超過三百匹的動力，如此具有可玩性的一款發動機，缺席了實在可惜。所以，就純追逐性能而言，更建議購買現款的2.0T車型。
跟上述三位相比，威朗的發動機少了一點話題性，全系提供1.5L及1.5T兩款發動機，最大功率169ps，最大扭矩250N.m的數據對於一臺1.5T的發動機來說不算差，但主要問題存在於變速箱的標定當中，無論是普通的6AT還是7DCT變速箱，在換擋邏輯及反應速度上面均有提升空間，心想若能搭載通用最新的9AT，那效果必將是槓槓的。但就目前狀況而言，威朗在動力系統上的運動調性明顯不如前三者。
雖說顏值高於一切，但年輕消費者也有著現實需求，在滿足自己外觀要求下，儘可能選擇一臺空間大，實用性高的轎車，方能讓老爸老媽開心，讓岳父岳母稱心。
運動型家轎成為了車市的一個新興種類，它們有著個性運動的外觀、強悍的動力，而又不失實用的空間，而思域、凌渡、威朗莫過於其中的明星產品，受到了廣大青年人的喜愛。隨著現代菲斯塔的上市，美日德韓各國選手齊聚，為該市場又添波瀾，到底誰是你的菜？我今天給你答案。
年輕消費者，顧名思義又是衝動型消費者，所以各方面只要有一點契合其心理所需，也許就甘願為此買單，而最容易讓他們衝動的莫過於個性的外觀。
菲斯塔最新鮮，先說它好了。齜牙咧嘴般的中網大嘴，鍍鉻格柵、雙色刀鋒式鋁合金輪圈、溜背的尾廂造型，再加上貫穿式的尾燈及雙邊兩出的排氣口，所有這些元素匯聚在一起組成了特立獨行，時尚潮流的菲斯塔，辨識度非常高，至於你會認為是個性十足還是用力過度，各花入各眼，不好評判，但毫無疑問，整車外觀是時尚年輕的。
思域可以說是這級別的幾朝元老了，雖是沙場老將，但現在看來依然年輕、個性、耐看。中網粗大的鍍鉻飾條是標誌的設計元素，尾部造型同樣溜背，C型尾燈無論辨識度還是運動感都十足。排氣為隱藏式，改成裸露式會更帶感。
說到大眾的運動家轎，不一定要出動到CC，凌渡會是廣大消費者更津津樂道的車型。與左右大燈相連的中網，分段式的中網格柵，側面剛正硬朗的腰線，尾廂蓋沿微微上翹的小尾翼，以及造型運動的LED點陣式尾燈，讓它從出現街頭那一刻開始，便可以成為芸芸大眾車之中的亮點。
飛翼式的中網，分段式的腰線，以及尾箱蓋的“小鴨嘴”造型，都讓威朗有著家族其它車型不具備的運動感，而鍍鉻的中網邊框以及霧燈區域的鍍鉻包圍，又讓它延續著別克一貫的質感。可以說，這是有著一定豪華質感的運動家轎車。
風格各異，卻都非常運動，不要問我哪個最好看，如此主觀的東西並沒有勝負之分，根據個人審美挑選喜歡的就好。
當然，不是誰都是那麼面子貨，喜歡運動家轎的人，更多還是傾慕於它的內涵，強悍的動力，指哪打哪的操控，年輕人嘛，都想力所能及地實現自己的速度與激情。
菲斯塔共提供兩款發動機三種動力調校，分別是1.4T、1.6T低功率及1.6T高功率，均匹配7速雙離合變速箱。其中1.4T這款發動機還曾榮膺“沃德十佳發動機”稱號。而作為家族性能標誌的1.6T高功率發動機，擁有著最大馬力204ps，最大扭矩265N.m，百公里加速7.6秒的成績明確告訴你它能有多快了。轉向精準、底盤硬而不散，有一種很整的質感，是韓系車一貫的調性，這在菲斯塔上也沒有缺失，總體而言，這對於一臺定位運動的轎車來講是很適合的。
江湖上關於思域的傳說已有很多，當然不僅是機油增多這個問題（目前已妥善解決），更多那強悍的動力，最大功率177ps，最大扭矩220N.m，帶動著這小身板以7.95秒完成百公里加速，無論在當時還是現在，這臺1.5T發動機都是同級卓越性能的存在。但它的潛能好像遠遠不僅限於此，秒3系、秒大眾，甚至最後有車主揚言要秒C63，都讓這幅引擎成了諸多性能玩家爭相追逐的對象。買發動機送車，用在思域上面最適合不過。值得一提的是，最新的第二代1.5T發動機已面世，搭載在雅閣上面，壓榨出最大功率194ps，最大扭矩260N.m的動力，相當驚人，而這是V-TEC的極限嗎？我看並沒有。
新款凌渡只提供了1.4T低功率、1.4T高功率兩款發動機選擇，匹配5速手動或7速雙離合變速箱。沿用多年的EA211 1.4T發動機無論動力，成熟度都無可挑剔，但集大眾高尖科技的EA888 2.0T發動機的缺失是一道遺憾，最大功率220ps，最大扭矩350N.m的參數只是最基本的功力，隨便刷個一階二階，便可達到超過三百匹的動力，如此具有可玩性的一款發動機，缺席了實在可惜。所以，就純追逐性能而言，更建議購買現款的2.0T車型。
跟上述三位相比，威朗的發動機少了一點話題性，全系提供1.5L及1.5T兩款發動機，最大功率169ps，最大扭矩250N.m的數據對於一臺1.5T的發動機來說不算差，但主要問題存在於變速箱的標定當中，無論是普通的6AT還是7DCT變速箱，在換擋邏輯及反應速度上面均有提升空間，心想若能搭載通用最新的9AT，那效果必將是槓槓的。但就目前狀況而言，威朗在動力系統上的運動調性明顯不如前三者。
雖說顏值高於一切，但年輕消費者也有著現實需求，在滿足自己外觀要求下，儘可能選擇一臺空間大，實用性高的轎車，方能讓老爸老媽開心，讓岳父岳母稱心。
威朗全系標配後座出風口值得點贊，而其他則要中配或頂配方可獲得。凌渡標配中央獨立頭枕同樣值得點贊，其他全系均不配差點意思，但凌渡中央地臺較高，對後排中央乘客乘坐有一定影響。菲斯塔與思域兩者乘坐空間基本一致，但思域地臺較高，稍遜一籌。總體而言，四車都能為後排提供充裕的乘坐空間，若要就乘坐舒適度進行排名，那我的選擇將是威朗、菲斯塔、凌渡、思域。
美日德韓選手各有千秋，它們彷彿代表著現在車市的四大新生消費群體，一是徹頭徹尾追求運動的消費者，他們一心只想擁有性能，從不介意配置、空間等細枝末節，如思域；二是外表張揚個性收斂的消費者，運動只是他們偶爾的需求，其他時候他們更追求舒適的用車感受，如威朗； 三是穩重悶騷型消費者，他們喜歡選擇受人認可的品牌，方方面面能滿足他們需求之餘，又要適度地凸顯運動，張揚個性，如凌渡；四是徹頭徹尾的新生代，他們從不循規蹈矩，一切只需潮流、年輕、舒心便好，如菲斯塔。
來源：嘿car，汽車之家旗下年輕人的興趣社交平臺