雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
其實在如今競爭激烈的家轎市場中，作為德系車型的大眾朗逸能夠在眾多日系車型的包圍之下，脫穎而出也是屬實不易。而作為其老對手的日產軒逸，可能是由於換代的影響，或者是由於減配的原因，許多車型還在持觀望態度，導致7月份的銷量日產軒逸為24999輛，排行榜上是下降到了第六位。這也使得日產軒逸的總銷量和大眾朗逸拉開了差距，可以說大眾朗逸成為了當之無愧的轎車銷量王。當然這也與大眾朗逸本身的優秀脫不開關係。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
其實在如今競爭激烈的家轎市場中，作為德系車型的大眾朗逸能夠在眾多日系車型的包圍之下，脫穎而出也是屬實不易。而作為其老對手的日產軒逸，可能是由於換代的影響，或者是由於減配的原因，許多車型還在持觀望態度，導致7月份的銷量日產軒逸為24999輛，排行榜上是下降到了第六位。這也使得日產軒逸的總銷量和大眾朗逸拉開了差距，可以說大眾朗逸成為了當之無愧的轎車銷量王。當然這也與大眾朗逸本身的優秀脫不開關係。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
其實在如今競爭激烈的家轎市場中，作為德系車型的大眾朗逸能夠在眾多日系車型的包圍之下，脫穎而出也是屬實不易。而作為其老對手的日產軒逸，可能是由於換代的影響，或者是由於減配的原因，許多車型還在持觀望態度，導致7月份的銷量日產軒逸為24999輛，排行榜上是下降到了第六位。這也使得日產軒逸的總銷量和大眾朗逸拉開了差距，可以說大眾朗逸成為了當之無愧的轎車銷量王。當然這也與大眾朗逸本身的優秀脫不開關係。
大眾朗逸作為上海大眾專門為中國消費者量身打造的一款車型，這款車既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念。可以說大眾朗逸是一款符合中國消費者需求的特供車。自從08年進入中國市場以來，大眾朗逸可以說是成為了中國消費者最喜愛的家轎車型之一。而在去年大眾朗逸更是舍了老式的大眾PQ34平臺，採用了全新的MQB平臺，換代後的新朗逸各方面相較於老款車型都有著一定的提升，這也使得其在眾多日系汽車的包圍下脫穎而出。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
其實在如今競爭激烈的家轎市場中，作為德系車型的大眾朗逸能夠在眾多日系車型的包圍之下，脫穎而出也是屬實不易。而作為其老對手的日產軒逸，可能是由於換代的影響，或者是由於減配的原因，許多車型還在持觀望態度，導致7月份的銷量日產軒逸為24999輛，排行榜上是下降到了第六位。這也使得日產軒逸的總銷量和大眾朗逸拉開了差距，可以說大眾朗逸成為了當之無愧的轎車銷量王。當然這也與大眾朗逸本身的優秀脫不開關係。
大眾朗逸作為上海大眾專門為中國消費者量身打造的一款車型，這款車既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念。可以說大眾朗逸是一款符合中國消費者需求的特供車。自從08年進入中國市場以來，大眾朗逸可以說是成為了中國消費者最喜愛的家轎車型之一。而在去年大眾朗逸更是舍了老式的大眾PQ34平臺，採用了全新的MQB平臺，換代後的新朗逸各方面相較於老款車型都有著一定的提升，這也使得其在眾多日系汽車的包圍下脫穎而出。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
其實在如今競爭激烈的家轎市場中，作為德系車型的大眾朗逸能夠在眾多日系車型的包圍之下，脫穎而出也是屬實不易。而作為其老對手的日產軒逸，可能是由於換代的影響，或者是由於減配的原因，許多車型還在持觀望態度，導致7月份的銷量日產軒逸為24999輛，排行榜上是下降到了第六位。這也使得日產軒逸的總銷量和大眾朗逸拉開了差距，可以說大眾朗逸成為了當之無愧的轎車銷量王。當然這也與大眾朗逸本身的優秀脫不開關係。
大眾朗逸作為上海大眾專門為中國消費者量身打造的一款車型，這款車既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念。可以說大眾朗逸是一款符合中國消費者需求的特供車。自從08年進入中國市場以來，大眾朗逸可以說是成為了中國消費者最喜愛的家轎車型之一。而在去年大眾朗逸更是舍了老式的大眾PQ34平臺，採用了全新的MQB平臺，換代後的新朗逸各方面相較於老款車型都有著一定的提升，這也使得其在眾多日系汽車的包圍下脫穎而出。
首先大眾朗逸的成功肯定是要歸功於其外觀，眾所周知大眾旗下的汽車基本是一個模子刻出來的，大眾朗逸雖然是其低端家轎車型，但是在外觀上還是保留了大眾原滋原味的風格，無論是家族式的貫穿式前臉，還是下方貫穿式的前保設計，使得該車辨識度非常的高。側面成熟穩重的造型也是擁有大眾的風格，15-16英寸的多幅條式鋁合金輪轂也帶來了一絲檔次感。對於最求品牌效應的中國消費者來說，大眾肯定是要比卡羅拉、軒逸等車型更加的具有面子。而擁有純正大眾血統的大眾朗逸肯定是要更加具有吸引力。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
其實在如今競爭激烈的家轎市場中，作為德系車型的大眾朗逸能夠在眾多日系車型的包圍之下，脫穎而出也是屬實不易。而作為其老對手的日產軒逸，可能是由於換代的影響，或者是由於減配的原因，許多車型還在持觀望態度，導致7月份的銷量日產軒逸為24999輛，排行榜上是下降到了第六位。這也使得日產軒逸的總銷量和大眾朗逸拉開了差距，可以說大眾朗逸成為了當之無愧的轎車銷量王。當然這也與大眾朗逸本身的優秀脫不開關係。
大眾朗逸作為上海大眾專門為中國消費者量身打造的一款車型，這款車既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念。可以說大眾朗逸是一款符合中國消費者需求的特供車。自從08年進入中國市場以來，大眾朗逸可以說是成為了中國消費者最喜愛的家轎車型之一。而在去年大眾朗逸更是舍了老式的大眾PQ34平臺，採用了全新的MQB平臺，換代後的新朗逸各方面相較於老款車型都有著一定的提升，這也使得其在眾多日系汽車的包圍下脫穎而出。
首先大眾朗逸的成功肯定是要歸功於其外觀，眾所周知大眾旗下的汽車基本是一個模子刻出來的，大眾朗逸雖然是其低端家轎車型，但是在外觀上還是保留了大眾原滋原味的風格，無論是家族式的貫穿式前臉，還是下方貫穿式的前保設計，使得該車辨識度非常的高。側面成熟穩重的造型也是擁有大眾的風格，15-16英寸的多幅條式鋁合金輪轂也帶來了一絲檔次感。對於最求品牌效應的中國消費者來說，大眾肯定是要比卡羅拉、軒逸等車型更加的具有面子。而擁有純正大眾血統的大眾朗逸肯定是要更加具有吸引力。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
其實在如今競爭激烈的家轎市場中，作為德系車型的大眾朗逸能夠在眾多日系車型的包圍之下，脫穎而出也是屬實不易。而作為其老對手的日產軒逸，可能是由於換代的影響，或者是由於減配的原因，許多車型還在持觀望態度，導致7月份的銷量日產軒逸為24999輛，排行榜上是下降到了第六位。這也使得日產軒逸的總銷量和大眾朗逸拉開了差距，可以說大眾朗逸成為了當之無愧的轎車銷量王。當然這也與大眾朗逸本身的優秀脫不開關係。
大眾朗逸作為上海大眾專門為中國消費者量身打造的一款車型，這款車既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念。可以說大眾朗逸是一款符合中國消費者需求的特供車。自從08年進入中國市場以來，大眾朗逸可以說是成為了中國消費者最喜愛的家轎車型之一。而在去年大眾朗逸更是舍了老式的大眾PQ34平臺，採用了全新的MQB平臺，換代後的新朗逸各方面相較於老款車型都有著一定的提升，這也使得其在眾多日系汽車的包圍下脫穎而出。
首先大眾朗逸的成功肯定是要歸功於其外觀，眾所周知大眾旗下的汽車基本是一個模子刻出來的，大眾朗逸雖然是其低端家轎車型，但是在外觀上還是保留了大眾原滋原味的風格，無論是家族式的貫穿式前臉，還是下方貫穿式的前保設計，使得該車辨識度非常的高。側面成熟穩重的造型也是擁有大眾的風格，15-16英寸的多幅條式鋁合金輪轂也帶來了一絲檔次感。對於最求品牌效應的中國消費者來說，大眾肯定是要比卡羅拉、軒逸等車型更加的具有面子。而擁有純正大眾血統的大眾朗逸肯定是要更加具有吸引力。
而作為專門為中國消費者打造的車型，大眾朗逸除了外觀以外，在空間方面也是專門為了中國消費者進行量身打造。該車擁有的4670*1806*1474mm，軸距2688mm的車身參數，相較於卡羅拉4635*1780*1455mm，軸距2700mm的車身參數來說，大眾朗逸的車身參數基本上是更加優秀一些。另外動力方面大眾朗逸的選擇層面也是非常的多，19款的車型配備了代號EA211的1.5L自然吸氣、1.4T渦輪增壓和一款1.2T渦輪增壓發動機，可以匹配5MT手動變速箱、6AT手自一體變速箱和7DCT雙離合變速箱。當然在滿足日常使用動力的同時，大眾朗逸還擁有比肩同級日系車型的油耗表現，實測百公里綜合油耗6.5L左右，優秀的燃油經濟性也是許多消費者選擇這款車型的原因之一。
雖說中國汽車市場的發展一直保持著穩定提升的態勢，但是並不是沒有極限，任何事情發展到一定階段都會遇到瓶頸。中國汽車市場的熱度近年來也開始放緩，18年更是迎來了中國車市的寒冬，而今年有遭遇了國六排放標準的到來，正是再這樣"寒冬"還未退去的市場行情下，使得國內外各大廠商如今在中國市場的日子依然是不太好過。據統計顯示2019年7月國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。而更加詳細的來看，國內市場7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然說6月份國內汽車市場結束了長達12個月的負增長，但是從7月份的市場數據表現來看，國內的汽車市場也再一次進入了不太樂觀的局面。而正是在這樣"寒冬"還未退去的市場行情之下，卻有著一款家轎車型逆勢而上，這款車便是大眾朗逸。根據乘聯會的數據顯示，大眾新朗逸以36921輛的成績再一次問鼎轎車銷冠，1-7月份的總銷量達287173輛，相比於去年同期銷量增長率4.5%，在如今各大品牌都呈現出頹廢態勢的情況下，大眾朗逸表現依舊強勢。而月銷量和總銷量都是銷冠的表現，也充分展現了中國消費者對於這款車的喜愛。
其實在如今競爭激烈的家轎市場中，作為德系車型的大眾朗逸能夠在眾多日系車型的包圍之下，脫穎而出也是屬實不易。而作為其老對手的日產軒逸，可能是由於換代的影響，或者是由於減配的原因，許多車型還在持觀望態度，導致7月份的銷量日產軒逸為24999輛，排行榜上是下降到了第六位。這也使得日產軒逸的總銷量和大眾朗逸拉開了差距，可以說大眾朗逸成為了當之無愧的轎車銷量王。當然這也與大眾朗逸本身的優秀脫不開關係。
大眾朗逸作為上海大眾專門為中國消費者量身打造的一款車型，這款車既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念。可以說大眾朗逸是一款符合中國消費者需求的特供車。自從08年進入中國市場以來，大眾朗逸可以說是成為了中國消費者最喜愛的家轎車型之一。而在去年大眾朗逸更是舍了老式的大眾PQ34平臺，採用了全新的MQB平臺，換代後的新朗逸各方面相較於老款車型都有著一定的提升，這也使得其在眾多日系汽車的包圍下脫穎而出。
首先大眾朗逸的成功肯定是要歸功於其外觀，眾所周知大眾旗下的汽車基本是一個模子刻出來的，大眾朗逸雖然是其低端家轎車型，但是在外觀上還是保留了大眾原滋原味的風格，無論是家族式的貫穿式前臉，還是下方貫穿式的前保設計，使得該車辨識度非常的高。側面成熟穩重的造型也是擁有大眾的風格，15-16英寸的多幅條式鋁合金輪轂也帶來了一絲檔次感。對於最求品牌效應的中國消費者來說，大眾肯定是要比卡羅拉、軒逸等車型更加的具有面子。而擁有純正大眾血統的大眾朗逸肯定是要更加具有吸引力。
而作為專門為中國消費者打造的車型，大眾朗逸除了外觀以外，在空間方面也是專門為了中國消費者進行量身打造。該車擁有的4670*1806*1474mm，軸距2688mm的車身參數，相較於卡羅拉4635*1780*1455mm，軸距2700mm的車身參數來說，大眾朗逸的車身參數基本上是更加優秀一些。另外動力方面大眾朗逸的選擇層面也是非常的多，19款的車型配備了代號EA211的1.5L自然吸氣、1.4T渦輪增壓和一款1.2T渦輪增壓發動機，可以匹配5MT手動變速箱、6AT手自一體變速箱和7DCT雙離合變速箱。當然在滿足日常使用動力的同時，大眾朗逸還擁有比肩同級日系車型的油耗表現，實測百公里綜合油耗6.5L左右，優秀的燃油經濟性也是許多消費者選擇這款車型的原因之一。
大眾朗逸這款車能夠在7月份市場中逆勢而上，可以說是出乎意料也是在情理之中。其實總的來看大眾朗逸表現得比較均衡，整體可以說是和卡羅拉一樣擁有中庸之道的特性。但是在外形和"VW"品牌效應上，大眾朗逸擁有其得天獨厚的優勢，這也是許多消費者選擇這款車型的主要原因。