14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
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不過買車不能光看價格，純電朗逸這款車怎麼樣可能才是大家關注的焦點。怎麼說呢？不管從哪個角度來看，這款車只能用四個字形容——平平無奇。外觀，除了車身上的e-LAVIDA以外，和普通朗逸沒有任何區別。
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
不過買車不能光看價格，純電朗逸這款車怎麼樣可能才是大家關注的焦點。怎麼說呢？不管從哪個角度來看，這款車只能用四個字形容——平平無奇。外觀，除了車身上的e-LAVIDA以外，和普通朗逸沒有任何區別。
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內飾還是一樣的配方一樣的味道，絲毫沒有新意，而且也沒用到時下流行的液晶儀表盤，一個普普通通的機械儀表盤的確不是那麼的有誠意。配置方面也是中規中矩——除了主流的安全配置以外，基本上沒有什麼能讓人眼前一亮的配置，甚至和一些國產純電動車相比朗逸的配置實在不像一輛2019年的純電動車。
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
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內飾還是一樣的配方一樣的味道，絲毫沒有新意，而且也沒用到時下流行的液晶儀表盤，一個普普通通的機械儀表盤的確不是那麼的有誠意。配置方面也是中規中矩——除了主流的安全配置以外，基本上沒有什麼能讓人眼前一亮的配置，甚至和一些國產純電動車相比朗逸的配置實在不像一輛2019年的純電動車。
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內飾還是一樣的配方一樣的味道，絲毫沒有新意，而且也沒用到時下流行的液晶儀表盤，一個普普通通的機械儀表盤的確不是那麼的有誠意。配置方面也是中規中矩——除了主流的安全配置以外，基本上沒有什麼能讓人眼前一亮的配置，甚至和一些國產純電動車相比朗逸的配置實在不像一輛2019年的純電動車。
那麼動力方面呢？電池容量38.1kwh，最大功率為100KW，峰值扭矩290Nm，最大續航里程278公里，剛剛踏入補貼的及格線，甚至是充電口也像是為了省力一樣將快充和慢充放在了一起。試問這樣一輛車會有好的銷量嗎？答案是——會有的。因為它是朗逸，大眾朗逸從2008年上市以來，銷量就一直居高不下，而每一次升級換代都伴隨著吐槽和銷量的雙豐收，很多人奇怪就是這樣一輛被吐槽到底的車型為什麼還能賣那麼好？難道真的是國人不懂車嗎？
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
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內飾還是一樣的配方一樣的味道，絲毫沒有新意，而且也沒用到時下流行的液晶儀表盤，一個普普通通的機械儀表盤的確不是那麼的有誠意。配置方面也是中規中矩——除了主流的安全配置以外，基本上沒有什麼能讓人眼前一亮的配置，甚至和一些國產純電動車相比朗逸的配置實在不像一輛2019年的純電動車。
那麼動力方面呢？電池容量38.1kwh，最大功率為100KW，峰值扭矩290Nm，最大續航里程278公里，剛剛踏入補貼的及格線，甚至是充電口也像是為了省力一樣將快充和慢充放在了一起。試問這樣一輛車會有好的銷量嗎？答案是——會有的。因為它是朗逸，大眾朗逸從2008年上市以來，銷量就一直居高不下，而每一次升級換代都伴隨著吐槽和銷量的雙豐收，很多人奇怪就是這樣一輛被吐槽到底的車型為什麼還能賣那麼好？難道真的是國人不懂車嗎？
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那麼動力方面呢？電池容量38.1kwh，最大功率為100KW，峰值扭矩290Nm，最大續航里程278公里，剛剛踏入補貼的及格線，甚至是充電口也像是為了省力一樣將快充和慢充放在了一起。試問這樣一輛車會有好的銷量嗎？答案是——會有的。因為它是朗逸，大眾朗逸從2008年上市以來，銷量就一直居高不下，而每一次升級換代都伴隨著吐槽和銷量的雙豐收，很多人奇怪就是這樣一輛被吐槽到底的車型為什麼還能賣那麼好？難道真的是國人不懂車嗎？
如果現在誰再用國人不懂車來解釋真的說明他可能以為我們真的吃不起榨菜，汽車發展30多年，沒見過豬跑也吃了不少豬肉了，朗逸能賣的好絕對不是國人不懂，而是大眾更懂國人的需求。記得全新一代朗逸上市的時候，吐槽聲那叫一個多，但是銷量依然堅挺，為什麼？解決了最大痛點——空間的新朗逸，怎麼可能不被更多人接受？這就是大眾的策略，我不和別人比，我就和自己比，純電朗逸也是如此。
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
不過買車不能光看價格，純電朗逸這款車怎麼樣可能才是大家關注的焦點。怎麼說呢？不管從哪個角度來看，這款車只能用四個字形容——平平無奇。外觀，除了車身上的e-LAVIDA以外，和普通朗逸沒有任何區別。
內飾還是一樣的配方一樣的味道，絲毫沒有新意，而且也沒用到時下流行的液晶儀表盤，一個普普通通的機械儀表盤的確不是那麼的有誠意。配置方面也是中規中矩——除了主流的安全配置以外，基本上沒有什麼能讓人眼前一亮的配置，甚至和一些國產純電動車相比朗逸的配置實在不像一輛2019年的純電動車。
那麼動力方面呢？電池容量38.1kwh，最大功率為100KW，峰值扭矩290Nm，最大續航里程278公里，剛剛踏入補貼的及格線，甚至是充電口也像是為了省力一樣將快充和慢充放在了一起。試問這樣一輛車會有好的銷量嗎？答案是——會有的。因為它是朗逸，大眾朗逸從2008年上市以來，銷量就一直居高不下，而每一次升級換代都伴隨著吐槽和銷量的雙豐收，很多人奇怪就是這樣一輛被吐槽到底的車型為什麼還能賣那麼好？難道真的是國人不懂車嗎？
如果現在誰再用國人不懂車來解釋真的說明他可能以為我們真的吃不起榨菜，汽車發展30多年，沒見過豬跑也吃了不少豬肉了，朗逸能賣的好絕對不是國人不懂，而是大眾更懂國人的需求。記得全新一代朗逸上市的時候，吐槽聲那叫一個多，但是銷量依然堅挺，為什麼？解決了最大痛點——空間的新朗逸，怎麼可能不被更多人接受？這就是大眾的策略，我不和別人比，我就和自己比，純電朗逸也是如此。
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
不過買車不能光看價格，純電朗逸這款車怎麼樣可能才是大家關注的焦點。怎麼說呢？不管從哪個角度來看，這款車只能用四個字形容——平平無奇。外觀，除了車身上的e-LAVIDA以外，和普通朗逸沒有任何區別。
內飾還是一樣的配方一樣的味道，絲毫沒有新意，而且也沒用到時下流行的液晶儀表盤，一個普普通通的機械儀表盤的確不是那麼的有誠意。配置方面也是中規中矩——除了主流的安全配置以外，基本上沒有什麼能讓人眼前一亮的配置，甚至和一些國產純電動車相比朗逸的配置實在不像一輛2019年的純電動車。
那麼動力方面呢？電池容量38.1kwh，最大功率為100KW，峰值扭矩290Nm，最大續航里程278公里，剛剛踏入補貼的及格線，甚至是充電口也像是為了省力一樣將快充和慢充放在了一起。試問這樣一輛車會有好的銷量嗎？答案是——會有的。因為它是朗逸，大眾朗逸從2008年上市以來，銷量就一直居高不下，而每一次升級換代都伴隨著吐槽和銷量的雙豐收，很多人奇怪就是這樣一輛被吐槽到底的車型為什麼還能賣那麼好？難道真的是國人不懂車嗎？
如果現在誰再用國人不懂車來解釋真的說明他可能以為我們真的吃不起榨菜，汽車發展30多年，沒見過豬跑也吃了不少豬肉了，朗逸能賣的好絕對不是國人不懂，而是大眾更懂國人的需求。記得全新一代朗逸上市的時候，吐槽聲那叫一個多，但是銷量依然堅挺，為什麼？解決了最大痛點——空間的新朗逸，怎麼可能不被更多人接受？這就是大眾的策略，我不和別人比，我就和自己比，純電朗逸也是如此。
和同樣價位的朗逸相比，除了動力總成不一樣以外，朗逸純電採用了後獨立懸架，而燃油版則是非獨立懸架；在配置方面多了側安全氣簾、碰撞預警、自動開閉大燈、感應雨刷、雙溫區自動空調以及真皮座椅，而且對於上海的消費者來說，純電朗逸還幫你省掉了將近9萬元的牌照錢。至於續航里程方面，278公里？上下班代步夠了！什麼你說自駕遊？別開玩笑開輛純電動車自駕遊腦子就是瓦特了！
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
不過買車不能光看價格，純電朗逸這款車怎麼樣可能才是大家關注的焦點。怎麼說呢？不管從哪個角度來看，這款車只能用四個字形容——平平無奇。外觀，除了車身上的e-LAVIDA以外，和普通朗逸沒有任何區別。
內飾還是一樣的配方一樣的味道，絲毫沒有新意，而且也沒用到時下流行的液晶儀表盤，一個普普通通的機械儀表盤的確不是那麼的有誠意。配置方面也是中規中矩——除了主流的安全配置以外，基本上沒有什麼能讓人眼前一亮的配置，甚至和一些國產純電動車相比朗逸的配置實在不像一輛2019年的純電動車。
那麼動力方面呢？電池容量38.1kwh，最大功率為100KW，峰值扭矩290Nm，最大續航里程278公里，剛剛踏入補貼的及格線，甚至是充電口也像是為了省力一樣將快充和慢充放在了一起。試問這樣一輛車會有好的銷量嗎？答案是——會有的。因為它是朗逸，大眾朗逸從2008年上市以來，銷量就一直居高不下，而每一次升級換代都伴隨著吐槽和銷量的雙豐收，很多人奇怪就是這樣一輛被吐槽到底的車型為什麼還能賣那麼好？難道真的是國人不懂車嗎？
如果現在誰再用國人不懂車來解釋真的說明他可能以為我們真的吃不起榨菜，汽車發展30多年，沒見過豬跑也吃了不少豬肉了，朗逸能賣的好絕對不是國人不懂，而是大眾更懂國人的需求。記得全新一代朗逸上市的時候，吐槽聲那叫一個多，但是銷量依然堅挺，為什麼？解決了最大痛點——空間的新朗逸，怎麼可能不被更多人接受？這就是大眾的策略，我不和別人比，我就和自己比，純電朗逸也是如此。
和同樣價位的朗逸相比，除了動力總成不一樣以外，朗逸純電採用了後獨立懸架，而燃油版則是非獨立懸架；在配置方面多了側安全氣簾、碰撞預警、自動開閉大燈、感應雨刷、雙溫區自動空調以及真皮座椅，而且對於上海的消費者來說，純電朗逸還幫你省掉了將近9萬元的牌照錢。至於續航里程方面，278公里？上下班代步夠了！什麼你說自駕遊？別開玩笑開輛純電動車自駕遊腦子就是瓦特了！
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
不過買車不能光看價格，純電朗逸這款車怎麼樣可能才是大家關注的焦點。怎麼說呢？不管從哪個角度來看，這款車只能用四個字形容——平平無奇。外觀，除了車身上的e-LAVIDA以外，和普通朗逸沒有任何區別。
內飾還是一樣的配方一樣的味道，絲毫沒有新意，而且也沒用到時下流行的液晶儀表盤，一個普普通通的機械儀表盤的確不是那麼的有誠意。配置方面也是中規中矩——除了主流的安全配置以外，基本上沒有什麼能讓人眼前一亮的配置，甚至和一些國產純電動車相比朗逸的配置實在不像一輛2019年的純電動車。
那麼動力方面呢？電池容量38.1kwh，最大功率為100KW，峰值扭矩290Nm，最大續航里程278公里，剛剛踏入補貼的及格線，甚至是充電口也像是為了省力一樣將快充和慢充放在了一起。試問這樣一輛車會有好的銷量嗎？答案是——會有的。因為它是朗逸，大眾朗逸從2008年上市以來，銷量就一直居高不下，而每一次升級換代都伴隨著吐槽和銷量的雙豐收，很多人奇怪就是這樣一輛被吐槽到底的車型為什麼還能賣那麼好？難道真的是國人不懂車嗎？
如果現在誰再用國人不懂車來解釋真的說明他可能以為我們真的吃不起榨菜，汽車發展30多年，沒見過豬跑也吃了不少豬肉了，朗逸能賣的好絕對不是國人不懂，而是大眾更懂國人的需求。記得全新一代朗逸上市的時候，吐槽聲那叫一個多，但是銷量依然堅挺，為什麼？解決了最大痛點——空間的新朗逸，怎麼可能不被更多人接受？這就是大眾的策略，我不和別人比，我就和自己比，純電朗逸也是如此。
和同樣價位的朗逸相比，除了動力總成不一樣以外，朗逸純電採用了後獨立懸架，而燃油版則是非獨立懸架；在配置方面多了側安全氣簾、碰撞預警、自動開閉大燈、感應雨刷、雙溫區自動空調以及真皮座椅，而且對於上海的消費者來說，純電朗逸還幫你省掉了將近9萬元的牌照錢。至於續航里程方面，278公里？上下班代步夠了！什麼你說自駕遊？別開玩笑開輛純電動車自駕遊腦子就是瓦特了！
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
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和同樣價位的朗逸相比，除了動力總成不一樣以外，朗逸純電採用了後獨立懸架，而燃油版則是非獨立懸架；在配置方面多了側安全氣簾、碰撞預警、自動開閉大燈、感應雨刷、雙溫區自動空調以及真皮座椅，而且對於上海的消費者來說，純電朗逸還幫你省掉了將近9萬元的牌照錢。至於續航里程方面，278公里？上下班代步夠了！什麼你說自駕遊？別開玩笑開輛純電動車自駕遊腦子就是瓦特了！
這就是朗逸，一輛消費者買得起合資轎車，一輛能夠滿足大家在生活中使用的純電轎車。對了今天在4S店體驗的時候，發現朗逸純電的空調還是很給力的，而且也滿省電的，個人覺得這也是朗逸的賣點之一。
14.98萬這是今天上市的朗逸純電的售價，沒錯是補貼後售價說貴不貴，說便宜也不便宜，但是作為一輛合資純電車型，能送滬牌，免購置稅而且從4S店打聽到現在購買保險費用可能還會有所減免，也就是說落地價可能就是不到15萬，相對來說還算實惠。
不過買車不能光看價格，純電朗逸這款車怎麼樣可能才是大家關注的焦點。怎麼說呢？不管從哪個角度來看，這款車只能用四個字形容——平平無奇。外觀，除了車身上的e-LAVIDA以外，和普通朗逸沒有任何區別。
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和同樣價位的朗逸相比，除了動力總成不一樣以外，朗逸純電採用了後獨立懸架，而燃油版則是非獨立懸架；在配置方面多了側安全氣簾、碰撞預警、自動開閉大燈、感應雨刷、雙溫區自動空調以及真皮座椅，而且對於上海的消費者來說，純電朗逸還幫你省掉了將近9萬元的牌照錢。至於續航里程方面，278公里？上下班代步夠了！什麼你說自駕遊？別開玩笑開輛純電動車自駕遊腦子就是瓦特了！
這就是朗逸，一輛消費者買得起合資轎車，一輛能夠滿足大家在生活中使用的純電轎車。對了今天在4S店體驗的時候，發現朗逸純電的空調還是很給力的，而且也滿省電的，個人覺得這也是朗逸的賣點之一。
總體來說，朗逸這款車確實是平平無奇，但是就是這樣一個平平無奇的存在也會碾壓不少現在“叫囂”的很厲害的純電車品牌，其實純電朗逸身上，還是延續了大眾的一個祕密——我可能不夠優秀，但是我絕對實用，細想之下無論是上汽大眾還是一起大眾都是這樣的存在——每一款車上市不會有人覺得便宜，但是銷量還真的是不錯，而朗逸純電銷量也不會差。