說起大眾在中國市場的定價自信，多年以來我們已經領教了無數次，不管以後怎樣降價，反正新車問世的價格一定要高上競爭對手一頭，然後給出終端很大的優惠幅度和“權限”，給整個市場一種大眾的產品雖然價格高但是還能賣得好的感覺，最終給那些沒有買車的朋友一種錯覺，就是大眾車在同級別中的確比較高級。
說起大眾在中國市場的定價自信，多年以來我們已經領教了無數次，不管以後怎樣降價，反正新車問世的價格一定要高上競爭對手一頭，然後給出終端很大的優惠幅度和“權限”，給整個市場一種大眾的產品雖然價格高但是還能賣得好的感覺，最終給那些沒有買車的朋友一種錯覺，就是大眾車在同級別中的確比較高級。
這不，上汽大眾朗逸也要推出純電動版本的新車了！進入2019年，很多傳統汽車品牌都推出了緊湊級轎車的純電版本，比如軒逸純電，工信部續航里程338km，官方指導價15.9萬，其實這樣的的新車幾乎沒有個人去買，如果能在出行市場或者出租車行業獲得一些訂單，已經是相當不錯了，所以在我們看來，朗逸純電動版的出現也是這個道理。
說起大眾在中國市場的定價自信，多年以來我們已經領教了無數次，不管以後怎樣降價，反正新車問世的價格一定要高上競爭對手一頭，然後給出終端很大的優惠幅度和“權限”，給整個市場一種大眾的產品雖然價格高但是還能賣得好的感覺，最終給那些沒有買車的朋友一種錯覺，就是大眾車在同級別中的確比較高級。
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作為一款可以被封為國民家轎的緊湊級轎車產品，朗逸自然也希望能在純電動車領域分一杯羹，於是便有了朗逸純電版，從外觀來看，朗逸純電版依然保持了全新朗逸的基本設計精髓，簡約大氣，大眾家族式的前臉採用了和車身同色的格柵，並且在格柵上帶有e-LAVIDA的專屬標識，同時為了增強朗逸純電版的辨識度和精緻感，還裝配了C字型的LED日間行車燈。
說起大眾在中國市場的定價自信，多年以來我們已經領教了無數次，不管以後怎樣降價，反正新車問世的價格一定要高上競爭對手一頭，然後給出終端很大的優惠幅度和“權限”，給整個市場一種大眾的產品雖然價格高但是還能賣得好的感覺，最終給那些沒有買車的朋友一種錯覺，就是大眾車在同級別中的確比較高級。
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車身尺寸層面，朗逸純電版的長寬高分別為4670mm/1806mm/1474mm，軸距為2680mm，相比燃油版車型軸距減少了8mm，在我們看來，軸距的減少應該和車底的電池組佈局有關。
說起大眾在中國市場的定價自信，多年以來我們已經領教了無數次，不管以後怎樣降價，反正新車問世的價格一定要高上競爭對手一頭，然後給出終端很大的優惠幅度和“權限”，給整個市場一種大眾的產品雖然價格高但是還能賣得好的感覺，最終給那些沒有買車的朋友一種錯覺，就是大眾車在同級別中的確比較高級。
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作為一款可以被封為國民家轎的緊湊級轎車產品，朗逸自然也希望能在純電動車領域分一杯羹，於是便有了朗逸純電版，從外觀來看，朗逸純電版依然保持了全新朗逸的基本設計精髓，簡約大氣，大眾家族式的前臉採用了和車身同色的格柵，並且在格柵上帶有e-LAVIDA的專屬標識，同時為了增強朗逸純電版的辨識度和精緻感，還裝配了C字型的LED日間行車燈。
車身尺寸層面，朗逸純電版的長寬高分別為4670mm/1806mm/1474mm，軸距為2680mm，相比燃油版車型軸距減少了8mm，在我們看來，軸距的減少應該和車底的電池組佈局有關。
朗逸純電版的內飾和全新朗逸燃油版基本上一致，沒有啥可多說的，區別之處在於朗逸純電版在儀表盤上做了相應的改動，是指看起來更加符合新能源汽車的定位。
說起大眾在中國市場的定價自信，多年以來我們已經領教了無數次，不管以後怎樣降價，反正新車問世的價格一定要高上競爭對手一頭，然後給出終端很大的優惠幅度和“權限”，給整個市場一種大眾的產品雖然價格高但是還能賣得好的感覺，最終給那些沒有買車的朋友一種錯覺，就是大眾車在同級別中的確比較高級。
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車身尺寸層面，朗逸純電版的長寬高分別為4670mm/1806mm/1474mm，軸距為2680mm，相比燃油版車型軸距減少了8mm，在我們看來，軸距的減少應該和車底的電池組佈局有關。
朗逸純電版的內飾和全新朗逸燃油版基本上一致，沒有啥可多說的，區別之處在於朗逸純電版在儀表盤上做了相應的改動，是指看起來更加符合新能源汽車的定位。
配置層面，朗逸純電版依然搭載6安全氣囊和AEB自動剎車輔助系統，並且提供打孔座椅和前排座椅加熱，基本上，在安全性、舒適性和智能配置層面，朗逸純電版和燃油版區別不大。
動力方面，朗逸純電版搭載一臺最大功率100KW，峰值扭矩290牛米的永磁同步電機，0—50km/h加速時間為3.4秒，最高時速為150km/h，來自寧德時代的電池組最大容量為37.2Kwh，NEDC綜合工況里程僅為278km。
說起大眾在中國市場的定價自信，多年以來我們已經領教了無數次，不管以後怎樣降價，反正新車問世的價格一定要高上競爭對手一頭，然後給出終端很大的優惠幅度和“權限”，給整個市場一種大眾的產品雖然價格高但是還能賣得好的感覺，最終給那些沒有買車的朋友一種錯覺，就是大眾車在同級別中的確比較高級。
這不，上汽大眾朗逸也要推出純電動版本的新車了！進入2019年，很多傳統汽車品牌都推出了緊湊級轎車的純電版本，比如軒逸純電，工信部續航里程338km，官方指導價15.9萬，其實這樣的的新車幾乎沒有個人去買，如果能在出行市場或者出租車行業獲得一些訂單，已經是相當不錯了，所以在我們看來，朗逸純電動版的出現也是這個道理。
作為一款可以被封為國民家轎的緊湊級轎車產品，朗逸自然也希望能在純電動車領域分一杯羹，於是便有了朗逸純電版，從外觀來看，朗逸純電版依然保持了全新朗逸的基本設計精髓，簡約大氣，大眾家族式的前臉採用了和車身同色的格柵，並且在格柵上帶有e-LAVIDA的專屬標識，同時為了增強朗逸純電版的辨識度和精緻感，還裝配了C字型的LED日間行車燈。
車身尺寸層面，朗逸純電版的長寬高分別為4670mm/1806mm/1474mm，軸距為2680mm，相比燃油版車型軸距減少了8mm，在我們看來，軸距的減少應該和車底的電池組佈局有關。
朗逸純電版的內飾和全新朗逸燃油版基本上一致，沒有啥可多說的，區別之處在於朗逸純電版在儀表盤上做了相應的改動，是指看起來更加符合新能源汽車的定位。
配置層面，朗逸純電版依然搭載6安全氣囊和AEB自動剎車輔助系統，並且提供打孔座椅和前排座椅加熱，基本上，在安全性、舒適性和智能配置層面，朗逸純電版和燃油版區別不大。
動力方面，朗逸純電版搭載一臺最大功率100KW，峰值扭矩290牛米的永磁同步電機，0—50km/h加速時間為3.4秒，最高時速為150km/h，來自寧德時代的電池組最大容量為37.2Kwh，NEDC綜合工況里程僅為278km。
所以從整體的產品力層面來看，尤其是是電池組的基本性能和續航數據來看，朗逸純電版車型的整體表現很一般，畢竟到了當下，國產10萬元以上產品中，續航里程大於400km的產品比比皆是，包括傳統廠商的產品，比如逸動ET，官方指導價13.29萬—14.29萬元，綜合續航里程為401km，所以相比之下，逸動純電版的至少在電動車的核心指標層面，也就是電池續航方面，本質上很雞肋。
說起大眾在中國市場的定價自信，多年以來我們已經領教了無數次，不管以後怎樣降價，反正新車問世的價格一定要高上競爭對手一頭，然後給出終端很大的優惠幅度和“權限”，給整個市場一種大眾的產品雖然價格高但是還能賣得好的感覺，最終給那些沒有買車的朋友一種錯覺，就是大眾車在同級別中的確比較高級。
這不，上汽大眾朗逸也要推出純電動版本的新車了！進入2019年，很多傳統汽車品牌都推出了緊湊級轎車的純電版本，比如軒逸純電，工信部續航里程338km，官方指導價15.9萬，其實這樣的的新車幾乎沒有個人去買，如果能在出行市場或者出租車行業獲得一些訂單，已經是相當不錯了，所以在我們看來，朗逸純電動版的出現也是這個道理。
作為一款可以被封為國民家轎的緊湊級轎車產品，朗逸自然也希望能在純電動車領域分一杯羹，於是便有了朗逸純電版，從外觀來看，朗逸純電版依然保持了全新朗逸的基本設計精髓，簡約大氣，大眾家族式的前臉採用了和車身同色的格柵，並且在格柵上帶有e-LAVIDA的專屬標識，同時為了增強朗逸純電版的辨識度和精緻感，還裝配了C字型的LED日間行車燈。
車身尺寸層面，朗逸純電版的長寬高分別為4670mm/1806mm/1474mm，軸距為2680mm，相比燃油版車型軸距減少了8mm，在我們看來，軸距的減少應該和車底的電池組佈局有關。
朗逸純電版的內飾和全新朗逸燃油版基本上一致，沒有啥可多說的，區別之處在於朗逸純電版在儀表盤上做了相應的改動，是指看起來更加符合新能源汽車的定位。
配置層面，朗逸純電版依然搭載6安全氣囊和AEB自動剎車輔助系統，並且提供打孔座椅和前排座椅加熱，基本上，在安全性、舒適性和智能配置層面，朗逸純電版和燃油版區別不大。
動力方面，朗逸純電版搭載一臺最大功率100KW，峰值扭矩290牛米的永磁同步電機，0—50km/h加速時間為3.4秒，最高時速為150km/h，來自寧德時代的電池組最大容量為37.2Kwh，NEDC綜合工況里程僅為278km。
所以從整體的產品力層面來看，尤其是是電池組的基本性能和續航數據來看，朗逸純電版車型的整體表現很一般，畢竟到了當下，國產10萬元以上產品中，續航里程大於400km的產品比比皆是，包括傳統廠商的產品，比如逸動ET，官方指導價13.29萬—14.29萬元，綜合續航里程為401km，所以相比之下，逸動純電版的至少在電動車的核心指標層面，也就是電池續航方面，本質上很雞肋。
最後就是價格了，逸動純電版的官方預售價為15.98萬，接近16萬的預售價，那麼根據大眾預售價格的調性，之後上市的定價不會比預售價低上多少，那麼很明顯，278km的NEDC綜合工況里程，而大眾緊湊型級別的產品配置，就算說得再天花亂墜，其實也就那麼回事，大眾在減配這一塊的實力，我們是有目共睹的，所以15.98萬的預售價本質上是無法談及任何性價比的。
說起大眾在中國市場的定價自信，多年以來我們已經領教了無數次，不管以後怎樣降價，反正新車問世的價格一定要高上競爭對手一頭，然後給出終端很大的優惠幅度和“權限”，給整個市場一種大眾的產品雖然價格高但是還能賣得好的感覺，最終給那些沒有買車的朋友一種錯覺，就是大眾車在同級別中的確比較高級。
這不，上汽大眾朗逸也要推出純電動版本的新車了！進入2019年，很多傳統汽車品牌都推出了緊湊級轎車的純電版本，比如軒逸純電，工信部續航里程338km，官方指導價15.9萬，其實這樣的的新車幾乎沒有個人去買，如果能在出行市場或者出租車行業獲得一些訂單，已經是相當不錯了，所以在我們看來，朗逸純電動版的出現也是這個道理。
作為一款可以被封為國民家轎的緊湊級轎車產品，朗逸自然也希望能在純電動車領域分一杯羹，於是便有了朗逸純電版，從外觀來看，朗逸純電版依然保持了全新朗逸的基本設計精髓，簡約大氣，大眾家族式的前臉採用了和車身同色的格柵，並且在格柵上帶有e-LAVIDA的專屬標識，同時為了增強朗逸純電版的辨識度和精緻感，還裝配了C字型的LED日間行車燈。
車身尺寸層面，朗逸純電版的長寬高分別為4670mm/1806mm/1474mm，軸距為2680mm，相比燃油版車型軸距減少了8mm，在我們看來，軸距的減少應該和車底的電池組佈局有關。
朗逸純電版的內飾和全新朗逸燃油版基本上一致，沒有啥可多說的，區別之處在於朗逸純電版在儀表盤上做了相應的改動，是指看起來更加符合新能源汽車的定位。
配置層面，朗逸純電版依然搭載6安全氣囊和AEB自動剎車輔助系統，並且提供打孔座椅和前排座椅加熱，基本上，在安全性、舒適性和智能配置層面，朗逸純電版和燃油版區別不大。
動力方面，朗逸純電版搭載一臺最大功率100KW，峰值扭矩290牛米的永磁同步電機，0—50km/h加速時間為3.4秒，最高時速為150km/h，來自寧德時代的電池組最大容量為37.2Kwh，NEDC綜合工況里程僅為278km。
所以從整體的產品力層面來看，尤其是是電池組的基本性能和續航數據來看，朗逸純電版車型的整體表現很一般，畢竟到了當下，國產10萬元以上產品中，續航里程大於400km的產品比比皆是，包括傳統廠商的產品，比如逸動ET，官方指導價13.29萬—14.29萬元，綜合續航里程為401km，所以相比之下，逸動純電版的至少在電動車的核心指標層面，也就是電池續航方面，本質上很雞肋。
最後就是價格了，逸動純電版的官方預售價為15.98萬，接近16萬的預售價，那麼根據大眾預售價格的調性，之後上市的定價不會比預售價低上多少，那麼很明顯，278km的NEDC綜合工況里程，而大眾緊湊型級別的產品配置，就算說得再天花亂墜，其實也就那麼回事，大眾在減配這一塊的實力，我們是有目共睹的，所以15.98萬的預售價本質上是無法談及任何性價比的。
所以其實在我們看來，大眾最近一輛在中國的盲目自信以及高定價高優惠的策略，讓大眾的減配策略一直以來都能順風順水的玩下去，但是在新能源汽車時代，中國市場的高手眾多，278km續航的純電動預售15.98萬，這就不是拿出來丟人現眼的問題了，本質上來講，就是大眾對自己在中國市場的地位太過於自信，以至於在產品定價時，對其他品牌的產品和價格完全不放在眼裡！