大眾新朗逸這次換上了全新的大眾MQB全新平臺，作為消費者來說新平臺對我的利益遠沒有廠家來的多，它只是有利於模塊化生產來降低成本，提高汽車企業的總體利潤。當然裡面也會更新一些新技術應用的到車上，然而新朗逸依舊採用成本較低的扭力樑懸架。那麼新平臺對行駛品質是有提升還是減配？新朗逸值不值得入手？
外形方面：採用全新大眾家族設計。推出兩廂及三廂多款車型，可選空間豐富。軸距增加到2688mm。標配LED大燈、電子手剎，配置提升明顯。朗逸的行李廂容積510升，能夠輕鬆裝下2個28英寸和1個26英寸的旅行箱，表現值得肯定。
作為1．4T的入門版，舒適版車型配備了6．5英寸中控屏幕、天窗、自動駐車、發動機啟停及駕駛模式選擇等實用功能。
我們所測試得車型搭載了1．4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。與之搭配的是7速雙離合變速箱。加速測試：起步階段能達到0．4g的最大加速度，在整個加速過程中動力也表現出了很好的持續性。在升入2擋後，加速度並沒有大幅度下滑，換擋過程並沒有過多造成動力的流失。
全力制動時的車身姿態比較從容，電子系統工作穩定，懸架對於車身的支撐充足，38．5米的剎車成績很好。車輛底盤精緻穩健，擁有紮實的側向支撐力，轉向的精準性也較高，穩定系統超過60km／h就會頻繁的干預，對通過障得時的車速產生了較大影響。
在城市中駕駛，全新朗逸給人的感覺很隨和油門輕快，110kw的功率帶動1．3噸的自重，並不會有絲毫的拖泥帶水，動力輸出很流暢。日常駕駛，你完全不用為動力傳遞的平順性擔憂，這款7速雙離合變速箱經過眾多車型的檢驗，穩定性和可靠性在同類變速箱中出類拔萃，換擋速度很快。
新朗逸的加速能力給了我不小的驚喜，即便是在中高速路段持續加速到120公里／小時，依然能感受到明顯的動力儲備，給人十足的信心。朗逸的剎車油每10000公里檢查一次，必要時更換。DSG變速箱油同樣沒有具體說明更換時間，需要時可更換。
結語：大眾朗逸作為緊湊型車的銷量王，雖然朗逸這個車型在海外是沒有的，是大眾針對國內市場打造的車型，像本田的凌派也國內特有車型，我們也能看到這些本土優化生產的車型不會出現水土不服，針對國內消費者的配置和底盤調教做特別處理，作為家用代步可以去試駕一下，你們對大眾新朗逸覺得性價比高嗎？還有下方留言吧！