上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
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一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
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一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
該車的駕駛感受上，相對於默認的標準模式、無能量回收，我個人更加喜歡ECO模式、1擋能量回收。因為對於比較頑固而落伍的我來說，這個組合其實更加接近於燃油車的體驗（更多是可能是我印象中的老大眾），在加減速的操作與過程上更加隨意、舒適。
由於試駕時間的限制，我決定選取一條路況多樣的路線，儘可能覆蓋並模擬日常駕駛的場景。測試中，車輛設定為默認的標準模式+無能量回收、空調設定在AUTO模式雙區23℃下。
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
該車的駕駛感受上，相對於默認的標準模式、無能量回收，我個人更加喜歡ECO模式、1擋能量回收。因為對於比較頑固而落伍的我來說，這個組合其實更加接近於燃油車的體驗（更多是可能是我印象中的老大眾），在加減速的操作與過程上更加隨意、舒適。
由於試駕時間的限制，我決定選取一條路況多樣的路線，儘可能覆蓋並模擬日常駕駛的場景。測試中，車輛設定為默認的標準模式+無能量回收、空調設定在AUTO模式雙區23℃下。
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
該車的駕駛感受上，相對於默認的標準模式、無能量回收，我個人更加喜歡ECO模式、1擋能量回收。因為對於比較頑固而落伍的我來說，這個組合其實更加接近於燃油車的體驗（更多是可能是我印象中的老大眾），在加減速的操作與過程上更加隨意、舒適。
由於試駕時間的限制，我決定選取一條路況多樣的路線，儘可能覆蓋並模擬日常駕駛的場景。測試中，車輛設定為默認的標準模式+無能量回收、空調設定在AUTO模式雙區23℃下。
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
該車的駕駛感受上，相對於默認的標準模式、無能量回收，我個人更加喜歡ECO模式、1擋能量回收。因為對於比較頑固而落伍的我來說，這個組合其實更加接近於燃油車的體驗（更多是可能是我印象中的老大眾），在加減速的操作與過程上更加隨意、舒適。
由於試駕時間的限制，我決定選取一條路況多樣的路線，儘可能覆蓋並模擬日常駕駛的場景。測試中，車輛設定為默認的標準模式+無能量回收、空調設定在AUTO模式雙區23℃下。
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
該車的駕駛感受上，相對於默認的標準模式、無能量回收，我個人更加喜歡ECO模式、1擋能量回收。因為對於比較頑固而落伍的我來說，這個組合其實更加接近於燃油車的體驗（更多是可能是我印象中的老大眾），在加減速的操作與過程上更加隨意、舒適。
由於試駕時間的限制，我決定選取一條路況多樣的路線，儘可能覆蓋並模擬日常駕駛的場景。測試中，車輛設定為默認的標準模式+無能量回收、空調設定在AUTO模式雙區23℃下。
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
該車的駕駛感受上，相對於默認的標準模式、無能量回收，我個人更加喜歡ECO模式、1擋能量回收。因為對於比較頑固而落伍的我來說，這個組合其實更加接近於燃油車的體驗（更多是可能是我印象中的老大眾），在加減速的操作與過程上更加隨意、舒適。
由於試駕時間的限制，我決定選取一條路況多樣的路線，儘可能覆蓋並模擬日常駕駛的場景。測試中，車輛設定為默認的標準模式+無能量回收、空調設定在AUTO模式雙區23℃下。
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
該車的駕駛感受上，相對於默認的標準模式、無能量回收，我個人更加喜歡ECO模式、1擋能量回收。因為對於比較頑固而落伍的我來說，這個組合其實更加接近於燃油車的體驗（更多是可能是我印象中的老大眾），在加減速的操作與過程上更加隨意、舒適。
由於試駕時間的限制，我決定選取一條路況多樣的路線，儘可能覆蓋並模擬日常駕駛的場景。測試中，車輛設定為默認的標準模式+無能量回收、空調設定在AUTO模式雙區23℃下。
結語：
雖然因為充電中斷造成了我們對於電耗測試的遺憾，但憑藉車載電耗顯示、里程估算與行駛里程的相對變化，我認為自己確實在基於個人日常駕駛習慣下可以做到該車行駛距離超越278km的NEDC綜合續航里程標定。懷揣著遺憾以及更多的好奇，我期待著未來對上汽大眾e-Lavida的深度測試。
上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。在昨天從理論上對該車有了一定認知後，今天我得以利用8小時的時間對其進行了一次初步的體驗。
看到標題可千萬不要以為我是在批評e-Lavida，其實這正是我對該車最大的表揚。因為這可能是我開過的第一輛實際續航幾乎與里程估算持平，甚至有希望超越起始里程估算的電動汽車。e-Lavida搭載的里程實時估算與出色的驅動效率相結合，使得該車大多數使用場景下續航里程甚至超越了NEDC的測試值。下面我們就一起來了解一下這輛車。當然該車的有些特性已在昨天文章（《給技術指標重新排序 淺析上汽大眾朗逸純電技術》）中介紹過了，這裡就不再贅敘。
一、外觀部分
二、內飾部分
三、動態體驗
該車的駕駛感受上，相對於默認的標準模式、無能量回收，我個人更加喜歡ECO模式、1擋能量回收。因為對於比較頑固而落伍的我來說，這個組合其實更加接近於燃油車的體驗（更多是可能是我印象中的老大眾），在加減速的操作與過程上更加隨意、舒適。
由於試駕時間的限制，我決定選取一條路況多樣的路線，儘可能覆蓋並模擬日常駕駛的場景。測試中，車輛設定為默認的標準模式+無能量回收、空調設定在AUTO模式雙區23℃下。
結語：
雖然因為充電中斷造成了我們對於電耗測試的遺憾，但憑藉車載電耗顯示、里程估算與行駛里程的相對變化，我認為自己確實在基於個人日常駕駛習慣下可以做到該車行駛距離超越278km的NEDC綜合續航里程標定。懷揣著遺憾以及更多的好奇，我期待著未來對上汽大眾e-Lavida的深度測試。