2019上海車展最貴豪車引爆展臺！或售價1600萬以上，有錢也買不到
兩年一度的上海車展是目前國內規模最大的汽車展會，同時也躋身於全球最大的汽車博覽會之列，這裡不生產汽車，但卻是全球新車發聲的最好平臺。
在本屆的2019上海車展上，各大品牌百花齊放，重磅新車頻頻亮相，而車展的看點無非就是看看有哪些自己以後能買的起的新車和自己平時見不到的“稀車”。
抱著獵奇的心態，我在上海車展為大家找到了一個感興趣的話題《上海車展新車“六宗罪”》，以最貴、最便宜、最快、最大、最小、最科幻的標籤，去尋找展會中符合相應要求的新車。
身價最貴：阿斯頓·馬丁AM-RB 003
在今年的上海車展，很多人都以為最貴的車型會是勞斯萊斯展臺中亮相的那臺價值1380萬元的特別版幻影，但是真正的主角兒並沒有那麼的聲張，駐足觀望者也大都被他誇張的造型所吸引。
而這位造型誇張的主角兒正是來自阿斯頓·馬丁展臺的限量超跑AM-RB 003，這輛跑車僅限量500臺發售，其上市時間也要等到2021年。
新車雖然並未正式預售，但是在我對阿斯頓·馬丁工作人員的盤問之下，對方還是透露出了一些內幕消息，未來這臺阿斯頓·馬丁AM-RB 003的售價將會在1600萬元左右。
聽到價格我並沒有感慨，因為這臺超跑的確算的上物有所值。阿斯頓·馬丁AM-RB 003的最大看點不在於性能出眾的動力系統，但是極致的空氣動力學套件和輕量化設計讓它體現出了濃郁的賽道基因。
003的車身主體全部採用了碳纖維複合材料，不僅重量更輕，也帶來了更強的抗扭特性。其餘的空氣動力學套件、車內飾板、座椅、門板等等，幾乎能夠減重的地方都採用了碳纖維的材質。
如果這樣的設計還不夠極致，那麼坐進車內你一定會發出感嘆，因為這臺車的門把手只是一根繩子，車內的中控屏變成了手機支架，除了方向盤和一個極薄的液晶儀表盤，幾乎看不到任何舒適性和娛樂性配置。
而低矮的車身、誇張的後擴散器、自適應尾翼則幫助車輛在高速行駛時能夠擁有更好的穩定性，背部兩個粗大朝天的排氣孔表明著強悍的性能。
最便宜的車：東南DX3
今年上海車展的展車門檻似乎有了提高，在眾多亮相上市的新車中，大多都與SUV和新能源沾邊，這讓它們的售價也要比往常平民的微型車貴出不少，而今年亮相新車中最便宜的車型其售價也達到了6.39萬元。
東南DX3在上海車展期間正式上市，新車共推出6款車型，指導價區間為6.39-9.29萬元。此外新車還有最高10000元現金優惠和5年15萬公里的質保政策。
作為一臺小改款的車型，新款東南DX3的整體變化不大，只對外觀進行了適度的修改，雙色車身的設計倒是看上去更顯年輕。
在車身尺寸方面，這臺最便宜的車型自然也不會大到哪去，其車身長寬高分別為4354/1840/1670mm，軸距為2610mm，屬於比較標準的小型SUV。
儘管價格便宜，但是新款東南DX3的內飾設計看上去並不廉價，排擋座四周還用上了仿碳纖維材質的裝飾。只不過，丐版車型的配置的確有些過低，不過這也在大家的理解之內。
在動力上，東南DX3搭載了1.5L四缸的自然吸氣發動機，最大功率88千瓦，峰值扭矩143牛·米，動系統匹配5速手動變速箱或CVT自動變速箱。
最快的車：邁凱倫720S
今年的上海車展並不像往屆車展那樣有很多神車級別的超跑，整個豪車館中加速最快的車型其實要算蔚來的EP9，但是EP9並不是一款新車，所以並不能入選本屆車展新車最快的稱呼。
除此以外，最快車型當選者的稱號應該給予邁凱倫的720S Spider。作為國內首次亮相的新款車型，720S Spider的亮點很多，而新車的破百成績僅為2.9秒，0-200km/h為7.9秒。
邁凱倫720S Spider是基於720S硬頂版打造出的敞篷版車型，而相比於普通版的720S，新車整重僅增加了50公斤。
在車體結構上，邁凱倫720S Spider也採用了碳纖維的車體結構，車內能夠減重的區域也進行了材料替換或者刪減。
即便是敞篷版車型，邁凱倫720S Spider的整車重量也僅為1332公斤，在輕量化的設計方面，英國人總是走在前列。
在動力方面，新車將繼續搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率530千瓦，傳動系統匹配7速SSG變速箱。敞篷關閉狀態下的最高時速可達341km/h，開啟敞篷狀態下最高時速為325km/h。
總體而言，邁凱倫720S Spider是一款極致專注駕駛的車輛，輕量化的設計為新車的操控帶來了極大的幫助，敞篷版車型也讓新車更加拉風。
體型最小：大乘E20
當大家聽到大乘汽車的名字時一定感到非常陌生，這個剛剛在2018年悄悄誕生的品牌確實不夠引人注目，但在今年的上海車展上，這個品牌倒是推出了一輛有意思的小車，那就是大乘E20。
大乘E20算的上本屆車展亮相新車中體型最小的產品，其車身長寬高分別為2871/1563/1568mm，軸距為1765mm，比起smart還要小上一圈。
和現階段的smart不同的是，大乘E20是一款純電動汽車，這就讓我不禁產生了它和老年代步車的聯想，那麼這款大乘E20與老年代步車的區別又在哪裡？
首先是動力系統，大乘E20搭載了一臺最大功率為35千瓦的電動機，峰值扭矩為125牛·米。在較輕車身的情況下，容量為30.1kWh的電池能夠為其提供NEDC工況下302公里的續航里程。
車內設計雖然配備了液晶儀表盤和中控屏幕，但是不得不說整體的質感實在太低，和淘寶售賣的高配版老年代步車沒有多大區別。
安全配置方面，新車雖然配備了ABS、主副駕安全氣囊、車身防盜系統等功能，但是並沒有配備ESP，和主流的電動車相比仍然有著很大的不足。
總的來說，這款本屆車展中體型最小的汽車並不像是一款針對現階段消費者的產品，雖然在車輛的續航里程方面完全達到了代步的需求，但是開著這樣一輛車，似乎和高配版的老年代步車也並沒有什麼質的區別，還望企業更加努力。
體型最大：勞斯萊斯幻影特別版
在本屆車展上，勞斯萊斯幻影特別版雖然沒有成為最貴的車型，但卻是尺寸最大的車型，可能有些朋友會產生質疑，因為本屆車展還有全新的寶馬X7、庫裡南和F150 LTD等等，尺寸都不小，為什麼幻影特別版是最大的。
在車輛長寬高的三項尺寸數據方面，車身長度是大多數人衡量大小的評判指標，所以此次的大小評判也主要以車身的長度為主。
在車身的長度方面，全新的寶馬X7車身長度為5163mm；庫裡南為5341mm；福特的皮卡F150 LTD為5910mm；而此次車展亮相的勞斯萊斯幻影特別版的車身長度達到了5990mm，幾乎等同於6米。
除了車身夠長，這臺幻影也足夠的貴，作為目前大陸地區唯一的一臺限量版車型，它的售價達到了1380萬元，是普通版幻影售價的兩倍。
這麼大的車身和這麼高的售價帶來的一定也是不同的感受，與以往極度奢華的內飾更進一步的是，這臺特別版的幻影採用了墜落地球的隕石作為車內的音量控制按鍵，此外新車還應用了大量的火箭和航空元素。
如果說普通版幻影的車主是有錢的成功人士，那麼這臺特別版幻影的車主一定是位愛好太空的有錢人士，不然去花1380萬元去買臺這樣的勞斯萊斯的確讓人難以理解，或許只是我們不能理解有錢人士的快樂。
最科幻：ICONA概念車
ICONA概念車是我認為本次車展最有科幻代表的車型，這臺展車的最大意義在於擺脫了傳統的汽車造型，並將未來帶有L5級別自動駕駛的車輛做出了具象化的模型。
從展車的車內造型來看，這臺車並沒有傳統的駕駛艙，車內的設計更像是一個小型的會客廳，空間足夠充沛也充滿未來科技感。
能夠做到這樣的設計，主要得益於L5級自動駕駛，那麼什麼是L5級自動駕駛？
自動駕駛級別由美國高速公路安全管理局（NHTSA），及美國機動車工程師協會（SAE）制定並進行評級劃分。
目前已經有大量的汽車達到了L2級別的自動駕駛，其中也包括平民價格的自主品牌汽車，這些車輛在限定條件下可以進行自適應巡航，減少駕駛者對於方向盤和油門的操控。
L3級別的自動駕駛在當下比較熱門，已經有很多車企研發出了達到標準的技術，但是仍有不足，而針對自動駕駛的法律法規也有待完善。
當車輛達到L4和L5 級別的自動駕駛，駕駛員就可以安心的釋放雙手，甚至可以取消方向盤和油門這種傳統的操控元件，讓車輛自行完成高精度的自動駕駛。
在未來，因5G網絡的到來，L4和L5級別自動駕駛的汽車很有可能會迅速進入到我們的生活之中，而ICONA概念車也有可能因此得到量產，成為我們現實的生活用車。