乘坐上海20路公交車,在欣賞沿途風景的同時,也能閱讀上海的百年曆史。為慶祝新中國成立70週年,7月15日起,25輛20路公交車變身為“移動博物館”,車身內部裝飾了反映上海公交變遷的老照片。在公交迷看來,20路公交線路已經超越了交通功能,成為上海歷史文化的標誌。運行至今111年,“10個上海人9個坐過”,這條串聯起城市景點的20路公交線路,也承載了上海人共同的記憶。
如何讓關於上海公交的歷史記憶留存下去?作為“移動博物館”的20路公交車將承載更多功能,如在每年七夕、重陽等節日變身為“愛情專車”“老人專車”,讓更多人瞭解公交文化。
1 八成站點與初創時一樣
“為何說20路公交已經有111年的歷史了?這還得從它的演變說起。”一說起20路的前世今生,上海巴士第一公共交通有限公司八車隊隊長王建青便滔滔不絕。
1908年3月5日,上海首條有軌電車線路1路公交開始營運,線路從靜安寺開至上海外灘。1928年,20路無軌電車開通,線路從中山公園到靜安寺。到了1963年,南京東路上的有軌電車軌道被拆除後,20路公交與1路公交合並,20路公交改走1路公交的線路。就這樣,20路公交延承了1路公交的線路,因此才說20路公交有111年的歷史。
乘坐上海20路公交車,在欣賞沿途風景的同時,也能閱讀上海的百年曆史。為慶祝新中國成立70週年,7月15日起,25輛20路公交車變身為“移動博物館”,車身內部裝飾了反映上海公交變遷的老照片。在公交迷看來,20路公交線路已經超越了交通功能,成為上海歷史文化的標誌。運行至今111年,“10個上海人9個坐過”,這條串聯起城市景點的20路公交線路,也承載了上海人共同的記憶。
如何讓關於上海公交的歷史記憶留存下去?作為“移動博物館”的20路公交車將承載更多功能,如在每年七夕、重陽等節日變身為“愛情專車”“老人專車”,讓更多人瞭解公交文化。
1 八成站點與初創時一樣
“為何說20路公交已經有111年的歷史了?這還得從它的演變說起。”一說起20路的前世今生,上海巴士第一公共交通有限公司八車隊隊長王建青便滔滔不絕。
1908年3月5日,上海首條有軌電車線路1路公交開始營運,線路從靜安寺開至上海外灘。1928年,20路無軌電車開通,線路從中山公園到靜安寺。到了1963年,南京東路上的有軌電車軌道被拆除後,20路公交與1路公交合並,20路公交改走1路公交的線路。就這樣,20路公交延承了1路公交的線路,因此才說20路公交有111年的歷史。
1963年,南京東路上的有軌電車軌道被拆除後,20路公交與1路公交合並,延承了1路公交的線路。
線路合併後,兩條線路的交會處——靜安寺站,成為了當時20路公交的中心調度點。“中心調度點的作用在以前可大了。”王建青感慨道,這裡不僅是職工交接班的場所,也是正常線路的運營緊密度調節點。與前一輛車間隔太短了,可以讓車輛在這裡多停一會兒。與前一輛車間隔太長了,則可以減少車輛的停車時間。
更重要的是,20路靜安寺站還成為了當時的調頭點。“比如,對面車站人員聚集太多,中心調度站就可能讓反向車輛上的乘客先全部下車,乘坐下一輛車。同時,車輛也會調頭去對面載客,及時疏散乘客。”王建青說,當時,只有調度員打鈴,司機才能發車。
111歲的20路公交,車型也是幾經變化。最早,20路使用的是蘇式電車,9至10米的單機車,滿載50人左右;從上世紀70年代開始,用的是18米的鉸接式公交車,滿載時可達170人左右。“當時的公交車從凌晨4時開始運營,一直要到這一天結束。”王建青不由地感慨道,高峰時刻市民要想坐上公交車,都得“推屁股”才能擠上去。如今,20路公交車還是保留著我們所熟悉的“小辮子”,車型變為12米左右的單機車,但現在的車輛可以脫網行駛30多公里。
和不斷變換升級的車型不同,20路公交的站點和線路卻變化不大。目前,20路公交共有18個站點,其中80%的站點和線路都和100多年前初創時一樣。王建青介紹,只有南京東路改為步行街後,20路公交的線路才改走九江路。1995年7月15日起,南京東路從西藏中路至河南中路段試行週六步行街,20路電車因此每逢週六下午至週日全天,都臨時改走九江路。1999年,南京路步行街正式建成,20路公交也因此改走九江路至今。
乘坐上海20路公交車,在欣賞沿途風景的同時,也能閱讀上海的百年曆史。為慶祝新中國成立70週年,7月15日起,25輛20路公交車變身為“移動博物館”,車身內部裝飾了反映上海公交變遷的老照片。在公交迷看來,20路公交線路已經超越了交通功能,成為上海歷史文化的標誌。運行至今111年,“10個上海人9個坐過”,這條串聯起城市景點的20路公交線路,也承載了上海人共同的記憶。
如何讓關於上海公交的歷史記憶留存下去?作為“移動博物館”的20路公交車將承載更多功能,如在每年七夕、重陽等節日變身為“愛情專車”“老人專車”,讓更多人瞭解公交文化。
1 八成站點與初創時一樣
“為何說20路公交已經有111年的歷史了?這還得從它的演變說起。”一說起20路的前世今生,上海巴士第一公共交通有限公司八車隊隊長王建青便滔滔不絕。
1908年3月5日,上海首條有軌電車線路1路公交開始營運,線路從靜安寺開至上海外灘。1928年,20路無軌電車開通,線路從中山公園到靜安寺。到了1963年,南京東路上的有軌電車軌道被拆除後,20路公交與1路公交合並,20路公交改走1路公交的線路。就這樣,20路公交延承了1路公交的線路,因此才說20路公交有111年的歷史。
1963年,南京東路上的有軌電車軌道被拆除後,20路公交與1路公交合並,延承了1路公交的線路。
線路合併後,兩條線路的交會處——靜安寺站,成為了當時20路公交的中心調度點。“中心調度點的作用在以前可大了。”王建青感慨道,這裡不僅是職工交接班的場所,也是正常線路的運營緊密度調節點。與前一輛車間隔太短了,可以讓車輛在這裡多停一會兒。與前一輛車間隔太長了,則可以減少車輛的停車時間。
更重要的是,20路靜安寺站還成為了當時的調頭點。“比如,對面車站人員聚集太多,中心調度站就可能讓反向車輛上的乘客先全部下車,乘坐下一輛車。同時,車輛也會調頭去對面載客,及時疏散乘客。”王建青說,當時,只有調度員打鈴,司機才能發車。
111歲的20路公交,車型也是幾經變化。最早,20路使用的是蘇式電車,9至10米的單機車,滿載50人左右;從上世紀70年代開始,用的是18米的鉸接式公交車,滿載時可達170人左右。“當時的公交車從凌晨4時開始運營,一直要到這一天結束。”王建青不由地感慨道,高峰時刻市民要想坐上公交車,都得“推屁股”才能擠上去。如今,20路公交車還是保留著我們所熟悉的“小辮子”,車型變為12米左右的單機車,但現在的車輛可以脫網行駛30多公里。
和不斷變換升級的車型不同,20路公交的站點和線路卻變化不大。目前,20路公交共有18個站點,其中80%的站點和線路都和100多年前初創時一樣。王建青介紹,只有南京東路改為步行街後,20路公交的線路才改走九江路。1995年7月15日起,南京東路從西藏中路至河南中路段試行週六步行街,20路電車因此每逢週六下午至週日全天,都臨時改走九江路。1999年,南京路步行街正式建成,20路公交也因此改走九江路至今。
20路行駛路線從上海城市繁華深處穿過海派經典,沿路地標建築、懷舊商號、人文館舍不勝枚舉。
2 後排景觀位要“搶”
“上海20路公交過生日”上熱搜的消息,也引起了一群上海公交迷的注意。80後上海人張淵源雖然年紀不大,但業餘研究上海電車歷史已有十餘年。他說,20路公交車不僅是上海首條公交線路,也是電車迷和遊客中最受歡迎的線路之一。“不管是百年前還是現在,20路公交線路都特別經典,沿途的地標獨具代表性。”
上世紀80年代,20路是上海最密集的公交線路之一。除了上下班的工人和學生,車上還有不少遊客。大家來上海,都會點名要坐20路,那時候不僅南京路是景點,南京路上的20路也是一道獨特的風景線。南京路步行街建成前,20路公交在南京東路上跑了30多年。當時,最後一排的景觀位是要靠“搶”的,隔著大大的玻璃可以直接欣賞南京路沿路的風景。
乘坐上海20路公交車,在欣賞沿途風景的同時,也能閱讀上海的百年曆史。為慶祝新中國成立70週年,7月15日起,25輛20路公交車變身為“移動博物館”,車身內部裝飾了反映上海公交變遷的老照片。在公交迷看來,20路公交線路已經超越了交通功能,成為上海歷史文化的標誌。運行至今111年,“10個上海人9個坐過”,這條串聯起城市景點的20路公交線路,也承載了上海人共同的記憶。
如何讓關於上海公交的歷史記憶留存下去?作為“移動博物館”的20路公交車將承載更多功能,如在每年七夕、重陽等節日變身為“愛情專車”“老人專車”,讓更多人瞭解公交文化。
1 八成站點與初創時一樣
“為何說20路公交已經有111年的歷史了?這還得從它的演變說起。”一說起20路的前世今生,上海巴士第一公共交通有限公司八車隊隊長王建青便滔滔不絕。
1908年3月5日,上海首條有軌電車線路1路公交開始營運,線路從靜安寺開至上海外灘。1928年,20路無軌電車開通,線路從中山公園到靜安寺。到了1963年,南京東路上的有軌電車軌道被拆除後,20路公交與1路公交合並,20路公交改走1路公交的線路。就這樣,20路公交延承了1路公交的線路,因此才說20路公交有111年的歷史。
1963年,南京東路上的有軌電車軌道被拆除後,20路公交與1路公交合並,延承了1路公交的線路。
線路合併後,兩條線路的交會處——靜安寺站,成為了當時20路公交的中心調度點。“中心調度點的作用在以前可大了。”王建青感慨道,這裡不僅是職工交接班的場所,也是正常線路的運營緊密度調節點。與前一輛車間隔太短了,可以讓車輛在這裡多停一會兒。與前一輛車間隔太長了,則可以減少車輛的停車時間。
更重要的是,20路靜安寺站還成為了當時的調頭點。“比如,對面車站人員聚集太多,中心調度站就可能讓反向車輛上的乘客先全部下車,乘坐下一輛車。同時,車輛也會調頭去對面載客,及時疏散乘客。”王建青說,當時,只有調度員打鈴,司機才能發車。
111歲的20路公交,車型也是幾經變化。最早,20路使用的是蘇式電車,9至10米的單機車,滿載50人左右;從上世紀70年代開始,用的是18米的鉸接式公交車,滿載時可達170人左右。“當時的公交車從凌晨4時開始運營,一直要到這一天結束。”王建青不由地感慨道,高峰時刻市民要想坐上公交車,都得“推屁股”才能擠上去。如今,20路公交車還是保留著我們所熟悉的“小辮子”,車型變為12米左右的單機車,但現在的車輛可以脫網行駛30多公里。
和不斷變換升級的車型不同,20路公交的站點和線路卻變化不大。目前,20路公交共有18個站點,其中80%的站點和線路都和100多年前初創時一樣。王建青介紹,只有南京東路改為步行街後,20路公交的線路才改走九江路。1995年7月15日起,南京東路從西藏中路至河南中路段試行週六步行街,20路電車因此每逢週六下午至週日全天,都臨時改走九江路。1999年,南京路步行街正式建成,20路公交也因此改走九江路至今。
20路行駛路線從上海城市繁華深處穿過海派經典,沿路地標建築、懷舊商號、人文館舍不勝枚舉。
2 後排景觀位要“搶”
“上海20路公交過生日”上熱搜的消息,也引起了一群上海公交迷的注意。80後上海人張淵源雖然年紀不大,但業餘研究上海電車歷史已有十餘年。他說,20路公交車不僅是上海首條公交線路,也是電車迷和遊客中最受歡迎的線路之一。“不管是百年前還是現在,20路公交線路都特別經典,沿途的地標獨具代表性。”
上世紀80年代,20路是上海最密集的公交線路之一。除了上下班的工人和學生,車上還有不少遊客。大家來上海,都會點名要坐20路,那時候不僅南京路是景點,南京路上的20路也是一道獨特的風景線。南京路步行街建成前,20路公交在南京東路上跑了30多年。當時,最後一排的景觀位是要靠“搶”的,隔著大大的玻璃可以直接欣賞南京路沿路的風景。
上世紀80年代,南京路上的20路公交也是一道獨特的風景線。
對於遊客來說,乘坐20路是一種樂趣,但對於南京路上的行人來說,卻曾經造成了不便。上世紀60至70年代,大量外國消費品湧入上海,洋雜貨店日益增多,南京東路的商業也進入了興盛時期。在一張拍攝於70年代的黑白照片中,20路公交車只能在南京東路擁擠的人群中艱難穿行。這樣的情形一直延續至90年代,只不過在80和90年代的照片中,南京路左右兩邊都設置了人行道圍欄。1999年,南京路步行街建成,才逐漸成為了現在人們熟悉的樣子,20路離開了南京東路,改道至九江路。“可以說,20路見證了十里南京路的歷史變遷。”張淵源說。
除了南京東路步行街,乘坐20路公交車還能看到哪些風景?從九江路一路乘車至中山公園終點站,一場20路公交之旅只需要2元,乘客可跨越長寧、靜安、黃浦三區。從繁華深處穿過海派經典,20路公交車沿路的地標建築、懷舊商號、人文館舍不勝枚舉,堪稱上海城市最精華部分。穿過南京路,20路沿途經過了人民廣場、上海革命歷史博物館、上海電視臺、靜安寺等地標。在駛過愚園路時,乘客們還能夠見到湧泉坊等新式里弄,感受另一種上海風情。沿著窄小幽靜的萬航渡路,20路公交車最終在中山公園附近停下來。華東政法大學大門對面,就是20路公交車的另一個“港灣”。
1943年,上海作家張愛玲在發表的散文《公寓生活記趣》中寫道:“我喜歡聽市聲。比我較有詩意的人在枕上聽松濤,聽海嘯,我是非得聽見電車響才睡得著覺的。”隨著線路延長,20路公交與更多人產生了交集,也成為保留本土記憶的一種方式。如今,作為一座公交“移動博物館”,20路公交將在原本的公共交通功能上附加更多文化功能。