乘坐上海20路公交車，在欣賞沿途風景的同時，也能閱讀上海的百年曆史。為慶祝新中國成立70週年，7月15日起，25輛20路公交車變身為“移動博物館”，車身內部裝飾了反映上海公交變遷的老照片。在公交迷看來，20路公交線路已經超越了交通功能，成為上海歷史文化的標誌。運行至今111年，“10個上海人9個坐過”，這條串聯起城市景點的20路公交線路，也承載了上海人共同的記憶。
如何讓關於上海公交的歷史記憶留存下去？作為“移動博物館”的20路公交車將承載更多功能，如在每年七夕、重陽等節日變身為“愛情專車”“老人專車”，讓更多人瞭解公交文化。
1 八成站點與初創時一樣
“為何說20路公交已經有111年的歷史了？這還得從它的演變說起。”一說起20路的前世今生，上海巴士第一公共交通有限公司八車隊隊長王建青便滔滔不絕。
1908年3月5日，上海首條有軌電車線路1路公交開始營運，線路從靜安寺開至上海外灘。1928年，20路無軌電車開通，線路從中山公園到靜安寺。到了1963年，南京東路上的有軌電車軌道被拆除後，20路公交與1路公交合並，20路公交改走1路公交的線路。就這樣，20路公交延承了1路公交的線路，因此才說20路公交有111年的歷史。
乘坐上海20路公交車，在欣賞沿途風景的同時，也能閱讀上海的百年曆史。為慶祝新中國成立70週年，7月15日起，25輛20路公交車變身為“移動博物館”，車身內部裝飾了反映上海公交變遷的老照片。在公交迷看來，20路公交線路已經超越了交通功能，成為上海歷史文化的標誌。運行至今111年，“10個上海人9個坐過”，這條串聯起城市景點的20路公交線路，也承載了上海人共同的記憶。
如何讓關於上海公交的歷史記憶留存下去？作為“移動博物館”的20路公交車將承載更多功能，如在每年七夕、重陽等節日變身為“愛情專車”“老人專車”，讓更多人瞭解公交文化。
1 八成站點與初創時一樣
“為何說20路公交已經有111年的歷史了？這還得從它的演變說起。”一說起20路的前世今生，上海巴士第一公共交通有限公司八車隊隊長王建青便滔滔不絕。
1908年3月5日，上海首條有軌電車線路1路公交開始營運，線路從靜安寺開至上海外灘。1928年，20路無軌電車開通，線路從中山公園到靜安寺。到了1963年，南京東路上的有軌電車軌道被拆除後，20路公交與1路公交合並，20路公交改走1路公交的線路。就這樣，20路公交延承了1路公交的線路，因此才說20路公交有111年的歷史。
1963年，南京東路上的有軌電車軌道被拆除後，20路公交與1路公交合並，延承了1路公交的線路。
線路合併後，兩條線路的交會處——靜安寺站，成為了當時20路公交的中心調度點。“中心調度點的作用在以前可大了。”王建青感慨道，這裡不僅是職工交接班的場所，也是正常線路的運營緊密度調節點。與前一輛車間隔太短了，可以讓車輛在這裡多停一會兒。與前一輛車間隔太長了，則可以減少車輛的停車時間。
更重要的是，20路靜安寺站還成為了當時的調頭點。“比如，對面車站人員聚集太多，中心調度站就可能讓反向車輛上的乘客先全部下車，乘坐下一輛車。同時，車輛也會調頭去對面載客，及時疏散乘客。”王建青說，當時，只有調度員打鈴，司機才能發車。
111歲的20路公交，車型也是幾經變化。最早，20路使用的是蘇式電車，9至10米的單機車，滿載50人左右；從上世紀70年代開始，用的是18米的鉸接式公交車，滿載時可達170人左右。“當時的公交車從凌晨4時開始運營，一直要到這一天結束。”王建青不由地感慨道，高峰時刻市民要想坐上公交車，都得“推屁股”才能擠上去。如今，20路公交車還是保留著我們所熟悉的“小辮子”，車型變為12米左右的單機車，但現在的車輛可以脫網行駛30多公里。
和不斷變換升級的車型不同，20路公交的站點和線路卻變化不大。目前，20路公交共有18個站點，其中80%的站點和線路都和100多年前初創時一樣。王建青介紹，只有南京東路改為步行街後，20路公交的線路才改走九江路。1995年7月15日起，南京東路從西藏中路至河南中路段試行週六步行街，20路電車因此每逢週六下午至週日全天，都臨時改走九江路。1999年，南京路步行街正式建成，20路公交也因此改走九江路至今。
乘坐上海20路公交車，在欣賞沿途風景的同時，也能閱讀上海的百年曆史。為慶祝新中國成立70週年，7月15日起，25輛20路公交車變身為“移動博物館”，車身內部裝飾了反映上海公交變遷的老照片。在公交迷看來，20路公交線路已經超越了交通功能，成為上海歷史文化的標誌。運行至今111年，“10個上海人9個坐過”，這條串聯起城市景點的20路公交線路，也承載了上海人共同的記憶。
如何讓關於上海公交的歷史記憶留存下去？作為“移動博物館”的20路公交車將承載更多功能，如在每年七夕、重陽等節日變身為“愛情專車”“老人專車”，讓更多人瞭解公交文化。
1 八成站點與初創時一樣
“為何說20路公交已經有111年的歷史了？這還得從它的演變說起。”一說起20路的前世今生，上海巴士第一公共交通有限公司八車隊隊長王建青便滔滔不絕。
1908年3月5日，上海首條有軌電車線路1路公交開始營運，線路從靜安寺開至上海外灘。1928年，20路無軌電車開通，線路從中山公園到靜安寺。到了1963年，南京東路上的有軌電車軌道被拆除後，20路公交與1路公交合並，20路公交改走1路公交的線路。就這樣，20路公交延承了1路公交的線路，因此才說20路公交有111年的歷史。
1963年，南京東路上的有軌電車軌道被拆除後，20路公交與1路公交合並，延承了1路公交的線路。
線路合併後，兩條線路的交會處——靜安寺站，成為了當時20路公交的中心調度點。“中心調度點的作用在以前可大了。”王建青感慨道，這裡不僅是職工交接班的場所，也是正常線路的運營緊密度調節點。與前一輛車間隔太短了，可以讓車輛在這裡多停一會兒。與前一輛車間隔太長了，則可以減少車輛的停車時間。
更重要的是，20路靜安寺站還成為了當時的調頭點。“比如，對面車站人員聚集太多，中心調度站就可能讓反向車輛上的乘客先全部下車，乘坐下一輛車。同時，車輛也會調頭去對面載客，及時疏散乘客。”王建青說，當時，只有調度員打鈴，司機才能發車。
111歲的20路公交，車型也是幾經變化。最早，20路使用的是蘇式電車，9至10米的單機車，滿載50人左右；從上世紀70年代開始，用的是18米的鉸接式公交車，滿載時可達170人左右。“當時的公交車從凌晨4時開始運營，一直要到這一天結束。”王建青不由地感慨道，高峰時刻市民要想坐上公交車，都得“推屁股”才能擠上去。如今，20路公交車還是保留著我們所熟悉的“小辮子”，車型變為12米左右的單機車，但現在的車輛可以脫網行駛30多公里。
和不斷變換升級的車型不同，20路公交的站點和線路卻變化不大。目前，20路公交共有18個站點，其中80%的站點和線路都和100多年前初創時一樣。王建青介紹，只有南京東路改為步行街後，20路公交的線路才改走九江路。1995年7月15日起，南京東路從西藏中路至河南中路段試行週六步行街，20路電車因此每逢週六下午至週日全天，都臨時改走九江路。1999年，南京路步行街正式建成，20路公交也因此改走九江路至今。
20路行駛路線從上海城市繁華深處穿過海派經典，沿路地標建築、懷舊商號、人文館舍不勝枚舉。
2 後排景觀位要“搶”
“上海20路公交過生日”上熱搜的消息，也引起了一群上海公交迷的注意。80後上海人張淵源雖然年紀不大，但業餘研究上海電車歷史已有十餘年。他說，20路公交車不僅是上海首條公交線路，也是電車迷和遊客中最受歡迎的線路之一。“不管是百年前還是現在，20路公交線路都特別經典，沿途的地標獨具代表性。”
上世紀80年代，20路是上海最密集的公交線路之一。除了上下班的工人和學生，車上還有不少遊客。大家來上海，都會點名要坐20路，那時候不僅南京路是景點，南京路上的20路也是一道獨特的風景線。南京路步行街建成前，20路公交在南京東路上跑了30多年。當時，最後一排的景觀位是要靠“搶”的，隔著大大的玻璃可以直接欣賞南京路沿路的風景。
乘坐上海20路公交車，在欣賞沿途風景的同時，也能閱讀上海的百年曆史。為慶祝新中國成立70週年，7月15日起，25輛20路公交車變身為“移動博物館”，車身內部裝飾了反映上海公交變遷的老照片。在公交迷看來，20路公交線路已經超越了交通功能，成為上海歷史文化的標誌。運行至今111年，“10個上海人9個坐過”，這條串聯起城市景點的20路公交線路，也承載了上海人共同的記憶。
如何讓關於上海公交的歷史記憶留存下去？作為“移動博物館”的20路公交車將承載更多功能，如在每年七夕、重陽等節日變身為“愛情專車”“老人專車”，讓更多人瞭解公交文化。
1 八成站點與初創時一樣
“為何說20路公交已經有111年的歷史了？這還得從它的演變說起。”一說起20路的前世今生，上海巴士第一公共交通有限公司八車隊隊長王建青便滔滔不絕。
1908年3月5日，上海首條有軌電車線路1路公交開始營運，線路從靜安寺開至上海外灘。1928年，20路無軌電車開通，線路從中山公園到靜安寺。到了1963年，南京東路上的有軌電車軌道被拆除後，20路公交與1路公交合並，20路公交改走1路公交的線路。就這樣，20路公交延承了1路公交的線路，因此才說20路公交有111年的歷史。
1963年，南京東路上的有軌電車軌道被拆除後，20路公交與1路公交合並，延承了1路公交的線路。
線路合併後，兩條線路的交會處——靜安寺站，成為了當時20路公交的中心調度點。“中心調度點的作用在以前可大了。”王建青感慨道，這裡不僅是職工交接班的場所，也是正常線路的運營緊密度調節點。與前一輛車間隔太短了，可以讓車輛在這裡多停一會兒。與前一輛車間隔太長了，則可以減少車輛的停車時間。
更重要的是，20路靜安寺站還成為了當時的調頭點。“比如，對面車站人員聚集太多，中心調度站就可能讓反向車輛上的乘客先全部下車，乘坐下一輛車。同時，車輛也會調頭去對面載客，及時疏散乘客。”王建青說，當時，只有調度員打鈴，司機才能發車。
111歲的20路公交，車型也是幾經變化。最早，20路使用的是蘇式電車，9至10米的單機車，滿載50人左右；從上世紀70年代開始，用的是18米的鉸接式公交車，滿載時可達170人左右。“當時的公交車從凌晨4時開始運營，一直要到這一天結束。”王建青不由地感慨道，高峰時刻市民要想坐上公交車，都得“推屁股”才能擠上去。如今，20路公交車還是保留著我們所熟悉的“小辮子”，車型變為12米左右的單機車，但現在的車輛可以脫網行駛30多公里。
和不斷變換升級的車型不同，20路公交的站點和線路卻變化不大。目前，20路公交共有18個站點，其中80%的站點和線路都和100多年前初創時一樣。王建青介紹，只有南京東路改為步行街後，20路公交的線路才改走九江路。1995年7月15日起，南京東路從西藏中路至河南中路段試行週六步行街，20路電車因此每逢週六下午至週日全天，都臨時改走九江路。1999年，南京路步行街正式建成，20路公交也因此改走九江路至今。
20路行駛路線從上海城市繁華深處穿過海派經典，沿路地標建築、懷舊商號、人文館舍不勝枚舉。
2 後排景觀位要“搶”
“上海20路公交過生日”上熱搜的消息，也引起了一群上海公交迷的注意。80後上海人張淵源雖然年紀不大，但業餘研究上海電車歷史已有十餘年。他說，20路公交車不僅是上海首條公交線路，也是電車迷和遊客中最受歡迎的線路之一。“不管是百年前還是現在，20路公交線路都特別經典，沿途的地標獨具代表性。”
上世紀80年代，20路是上海最密集的公交線路之一。除了上下班的工人和學生，車上還有不少遊客。大家來上海，都會點名要坐20路，那時候不僅南京路是景點，南京路上的20路也是一道獨特的風景線。南京路步行街建成前，20路公交在南京東路上跑了30多年。當時，最後一排的景觀位是要靠“搶”的，隔著大大的玻璃可以直接欣賞南京路沿路的風景。
上世紀80年代，南京路上的20路公交也是一道獨特的風景線。
對於遊客來說，乘坐20路是一種樂趣，但對於南京路上的行人來說，卻曾經造成了不便。上世紀60至70年代，大量外國消費品湧入上海，洋雜貨店日益增多，南京東路的商業也進入了興盛時期。在一張拍攝於70年代的黑白照片中，20路公交車只能在南京東路擁擠的人群中艱難穿行。這樣的情形一直延續至90年代，只不過在80和90年代的照片中，南京路左右兩邊都設置了人行道圍欄。1999年，南京路步行街建成，才逐漸成為了現在人們熟悉的樣子，20路離開了南京東路，改道至九江路。“可以說，20路見證了十里南京路的歷史變遷。”張淵源說。
除了南京東路步行街，乘坐20路公交車還能看到哪些風景？從九江路一路乘車至中山公園終點站，一場20路公交之旅只需要2元，乘客可跨越長寧、靜安、黃浦三區。從繁華深處穿過海派經典，20路公交車沿路的地標建築、懷舊商號、人文館舍不勝枚舉，堪稱上海城市最精華部分。穿過南京路，20路沿途經過了人民廣場、上海革命歷史博物館、上海電視臺、靜安寺等地標。在駛過愚園路時，乘客們還能夠見到湧泉坊等新式里弄，感受另一種上海風情。沿著窄小幽靜的萬航渡路，20路公交車最終在中山公園附近停下來。華東政法大學大門對面，就是20路公交車的另一個“港灣”。
1943年，上海作家張愛玲在發表的散文《公寓生活記趣》中寫道：“我喜歡聽市聲。比我較有詩意的人在枕上聽松濤，聽海嘯，我是非得聽見電車響才睡得著覺的。”隨著線路延長，20路公交與更多人產生了交集，也成為保留本土記憶的一種方式。如今，作為一座公交“移動博物館”，20路公交將在原本的公共交通功能上附加更多文化功能。
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