長達十餘年的國內汽車發展黃金期，在讓汽車進入尋常百姓家庭，給人們出行帶來便利的同時，也讓交通問題成為了新時代的一個民生問題。除了大家常常聊到的“堵”，實際上“停”也在困擾著許多車主，尤其是生活在大城市的車主。
以茶哥個人最熟悉的上海為例。上海，就是一個練就車神的聖地，當然這不僅僅是因為上海的行車速度普遍較快，還因為眾多極限的野生車位，成為了鍛造出一個個車神的聖爐。
根據上海統計局去年的數據，上海市擁有各類民用汽車361.02萬量，平均每5.37輛車才能分攤到一個車位。這個數字翻北京一倍（北京每2.84輛車一個車位），位列全國第一。
在這樣嚴苛的停車環境裡，不僅僅是考驗生活在這裡的車主，還有他們的綜合素質、視野、觀察力、判斷力、膽量以及耐心和臉皮的厚度。
上班不再想開車
以茶哥的親身體驗來看，以前在上海日月光辦公，樓下雖然有地庫，但是車位不僅難停停車費還高達100元一天，如此昂貴的停車費對於工薪階層的茶哥來說簡直就是奢侈，而且狹小的停車空間對於長軸距車又非常不友好，索性換停車場。
於是茶哥去到了公司隔壁的小區去“蹭”車位，35元一天的停車費便宜倒是便宜，但茶哥想到這個想法，整個寫字樓的人自然也想到。這就使得小區內本就不多的車位成為了更加稀有的物種，遊戲中的搶車位就這樣變為了現實。
為了在搶車位這個遊戲中佔領上風，茶哥極不情願的每週“行賄”一次保安大爺，拿著在樓下商店買的幾包芙蓉王滿臉笑容的遞到大爺手中：“師（si）傅，再幫我留個位置好伐？”
你以為賄賂完大爺就能輕鬆享有停車位那就大錯特錯了，因為在這個老小區中，想把車子停好到這些狹小侷促的車位裡，並不是一件容易的事。想要一把停好？不存在的，像茶哥這樣的高手，也得前前後後五六把才行。當停完車，看到車子與前後車位的距離連個人都進不去，而旁邊的行車道，也僅僅剛好能過去一輛車而已，心裡滿滿的成就感。
更難受的是，大爺的瞎指揮會干擾車主的停車思路，到最後，他還急。
這樣的日子，偶爾一次還好，時間長了，心累。不僅停車累，遇見大爺累，停好車後坐在辦公室擔心別人把自己的車蹭了更累。於是，茶哥決定不開車了。
魔都魔鬼停車場
當然，讓上海人難受的不僅是上班時的停車，還有周末去各大商場時。
相比新建的巨型商場如iapm、環球港、萬象城等，那些年齡更大的百貨商場們，在停車問題上就難倒了不少新司機。
比如人民廣場新世界百貨的那個讓無數司機聞風喪膽的上行螺旋坡道。在這裡停車到底有多難呢？據說在這個停車庫上下坡道的附近牆壁，離地面不到1米的位置處，有許多條黑色的摩擦印痕，可見此處車輛刮擦的機率有多高了。
比如，百盛購物中心（虹橋店）, 這裡的車道又窄又曲折。老司機建議：控制好速度，一檔伺候，速度高於20碼的話，多半打方向撞不打也撞；往來車輛可能也會發生碰撞，一定要眼觀六路，耳聽八方。
再比如浦東八佰伴的地下車庫，近兩年翻修過一次，之前也是上海著名的魔鬼車庫，入口拐角擦痕累累，入庫出庫都要在坡道上大排長龍，手動檔上坡排隊時尤其容易熄火溜坡，難度完爆小路考。
不過，新建的巨型商城雖然面積很大，但像iamp、環球港、大寧音樂廣場等，車位大多為機械車庫，稍大一點的車，也同樣甚是難停。
正是這樣的停車環境，練就了上海車主們的一身本領，不管車位再極限，再狹小，只要有夠停一輛車的空間，腦海裡立刻會出現最佳入庫方案，打多少圈，左打多少右打多少再給多少油，什麼時候前進什麼時候後腿，剎車油門應該是什麼樣的節奏，瞭然於胸。比電腦計算還精準。
停車樓何時能建？
最後再說一個問題。為什麼上海的車主們看到再難停的位置也敢停？因為不得不停，不停，就沒車位了。
這就涉及到停車難的問題，讓人心起疑問，為什麼，國外流行的停車樓在國內幾乎看不到？看看來自瑞典的宜家，縱使是在寸土寸金的上海，也提供配套的停車樓，去宜家，停車從來不是問題。這已是擺在眼前的最佳解決方案。