滬蘇湖高鐵建設的背景

滬蘇湖高速鐵路西接商合杭高速鐵路，起點為浙江省湖州市，途經江蘇省蘇州市，東至上海樞紐，是《國家中長期鐵路網規劃》（2016年）中“八縱八橫”主通道的連接線，也是上海鐵路網絡佈局規劃中“五個方向、十二條幹線”通道的重要組成部分，對完善上海對外輻射通道、加強上海與華中及長江中下游南翼、皖南浙北等區域的快速聯通具有重要意義。

滬蘇湖高鐵與商合杭高鐵的交匯樞紐城市——湖州

滬蘇湖高鐵在上海段的走向

滬蘇湖鐵路（上海段）西起青浦區金澤鎮市界，東接虹橋站，線路全長約64.6km，上海段按高速鐵路設計（設計時速200-350km/h）。該段由青浦區金澤鎮進入本市後向東南走行，經青浦區練塘站（預留）向東，在松江區石湖蕩鎮沿申嘉湖高速（S32）北側至松江南站，後在既有滬昆高鐵北側向東北方向至春申站（金山鐵路春申站），過春申站後利用既有滬昆鐵路線位引入虹橋站，並同步在西側還建原鐵路。

滬蘇湖高鐵上海段走向，圖片來自於網絡

未來可抵達上海虹橋、南站、東站

滬蘇湖鐵路在上海市松江區設置松江南站，在青浦區預留練塘站（2臺4線），線路終點引入虹橋站、上海南站，遠期可接入上海東站。

實際上，目前從虹橋樞紐有前往南方的高鐵經停松江南站，每天20個班次，上海虹橋站-松江南站全程耗時14分鐘。而從杭州到松江南站每天有24個班次，耗時50分鐘到1小時出頭不等。

虹橋-松江南的部分高鐵班次，圖片來自於12306

有時候，從外省到上海松江大學城來讀書的學生，如果是途徑滬昆線的，強烈推薦高鐵坐到松江南站換9號線，比直接坐到上海虹橋站要省時省力。

上海松江大學城

松江大學城旁的廣富林遺址公園

松江南站與滬蘇湖高鐵的互相成就

滬蘇湖高鐵在上海段最引人注目的是途徑松江南站，這將圓松江的樞紐夢。

松江南站樞紐是未來上海西南片區最大的綜合鐵路樞紐，彙集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、地鐵、有軌電車以及若干公交線路，引入滬昆高鐵（現狀）、滬昆鐵路（現狀）、滬杭城際（立項待建）、滬蘇湖高鐵（立項待建）、東西聯絡線（至上海東站，規劃）等多條鐵路，匯聚軌道交通9號線（現狀）、23號線（長遠預期）等線路。

現在的松江南站，圖片來自於網絡

這些線路的匯聚讓松江南站成為一座米字型樞紐，即向西能有杭州（西南）、蘇州、湖州（西北）等方向，向東能有虹橋（東北偏北）、上海南站（東北）、上海東站（東）三個方向，向北則能連接松江大學城、佘山，勝過很多地級市的高鐵站配置。

現在的松江南站，圖片來自於網絡

長遠來看，松江南站將有10臺22線，車站佔地面積為46公頃，將是上海僅次於虹橋樞紐、上海東站的第三大火車站，並將承接轉移上海南站的普速鐵路功能，釋放上海南站的運能從而實現上海南站地區的轉型升級（引入城際線）。

松江南站地區城市設計圖，圖片來自於網絡

而松江——這座上海西南郊外的歷史文化名城——曾經的古華亭縣縣城、松江府府城所在地，又將實現其歷史上樞紐地位的偉大復興。

松江醉白池

松江醉白池

松江方塔園