醞釀多時的山東港口大整合終於邁出了關鍵的一步。7月9日晚間，青島港發佈公告稱，當日青島市國資委、控股股東青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產權無償劃轉協議》，威海港100%股權被無償劃轉給青島港集團。本次無償劃轉完成後，青島港集團將成為威海港的唯一股東。
此舉將形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。渤海灣港口邁入大整合時代。
醞釀多時的山東港口大整合終於邁出了關鍵的一步。7月9日晚間，青島港發佈公告稱，當日青島市國資委、控股股東青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產權無償劃轉協議》，威海港100%股權被無償劃轉給青島港集團。本次無償劃轉完成後，青島港集團將成為威海港的唯一股東。
此舉將形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。渤海灣港口邁入大整合時代。
山東港口整合邁出關鍵一步
港口一直被稱為經濟發展的“晴雨表”。山東經濟總量大、各地市相對均衡，港口吞吐量也位居全國第二，是全國唯一一個擁有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超3億噸港口的省份。此外，山東還擁有威海港、濰坊港、東營港等眾多港口，但彼此之間業務同質化嚴重、無序競爭。多年前山東省政府就曾醞釀進行整合，卻因種種困難而折戟。
2018年3月，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調“海洋是高質量發展戰略要地，要加快建設世界一流的海洋港口”。如今，在“一帶一路”倡議和“海洋強省”地區戰略下，山東的港口整合終於邁出關鍵性的一步。
據瞭解，青島港的主營業務為集裝箱、原油、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，金融服務等。威海港的主營業務為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，融資租賃服務，客滾班輪運輸業務等。
此次股權劃轉完成後，青島港與威海港將發揮東北亞港口群中心位置的區位優勢，加快構建東北亞地區以港口為樞紐的現代化集疏運體系，推進國際航運中心建設，打造中國北方對外開放新高地，加快建設世界一流的海洋港口。
醞釀多時的山東港口大整合終於邁出了關鍵的一步。7月9日晚間，青島港發佈公告稱，當日青島市國資委、控股股東青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產權無償劃轉協議》，威海港100%股權被無償劃轉給青島港集團。本次無償劃轉完成後，青島港集團將成為威海港的唯一股東。
此舉將形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。渤海灣港口邁入大整合時代。
山東港口整合邁出關鍵一步
港口一直被稱為經濟發展的“晴雨表”。山東經濟總量大、各地市相對均衡，港口吞吐量也位居全國第二，是全國唯一一個擁有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超3億噸港口的省份。此外，山東還擁有威海港、濰坊港、東營港等眾多港口，但彼此之間業務同質化嚴重、無序競爭。多年前山東省政府就曾醞釀進行整合，卻因種種困難而折戟。
2018年3月，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調“海洋是高質量發展戰略要地，要加快建設世界一流的海洋港口”。如今，在“一帶一路”倡議和“海洋強省”地區戰略下，山東的港口整合終於邁出關鍵性的一步。
據瞭解，青島港的主營業務為集裝箱、原油、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，金融服務等。威海港的主營業務為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，融資租賃服務，客滾班輪運輸業務等。
此次股權劃轉完成後，青島港與威海港將發揮東北亞港口群中心位置的區位優勢，加快構建東北亞地區以港口為樞紐的現代化集疏運體系，推進國際航運中心建設，打造中國北方對外開放新高地，加快建設世界一流的海洋港口。
組建山東港口投資控股集團公司
山東其他港口整合也在提速。去年3月，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式掛牌成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。
今年2月14日，山東省兩會期間，山東省省長龔正提出，山東省政府正在研究山東省港口集團組建方案，旨在堅持港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化和港城發展協同化，推進山東國際航運中心建設。在2018年山東省兩會上，龔正就提到，未來將開拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團。
業內人士表示，港口整合要鼓勵以資本為紐帶的資源整合，需要通過市場手段形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。
青島港在7月9日的公告中稱，按照有利於維護投資者利益的原則，積極規範和發展上述競爭業務及資產，為此類業務及資產注入青島港創造條件，並自威海港股權工商變更登記及國有產權變更登記完成後36個月內，按照適用的法律法規及本集團和青島港公司章程等有關法律文件，履行相應的內部決策程序後注入青島港。
除了山東東部沿海港口整合火熱，山東環渤海灣的小港口整合也處於正在進行時。“東營、濰坊、濱州3港同處山東省北部，面向同一腹地，有著相近的港口運輸需求，若不統籌發展，將不可避免地出現重複建設、同質化發展與港口經營的惡性競爭。”渤海灣港口集團副總經理薄傳民表示。
2018年3月28日，由山東高速集團控股的渤海灣港口集團正式成立。
據介紹，整合渤海灣沿岸港口，也是山東省港口資源整合“三步走”戰略的第一步。第二步是青島港、威海港在完成上市後，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大集團的格局。第三步是適時組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口業的發展。
醞釀多時的山東港口大整合終於邁出了關鍵的一步。7月9日晚間，青島港發佈公告稱，當日青島市國資委、控股股東青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產權無償劃轉協議》，威海港100%股權被無償劃轉給青島港集團。本次無償劃轉完成後，青島港集團將成為威海港的唯一股東。
此舉將形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。渤海灣港口邁入大整合時代。
山東港口整合邁出關鍵一步
港口一直被稱為經濟發展的“晴雨表”。山東經濟總量大、各地市相對均衡，港口吞吐量也位居全國第二，是全國唯一一個擁有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超3億噸港口的省份。此外，山東還擁有威海港、濰坊港、東營港等眾多港口，但彼此之間業務同質化嚴重、無序競爭。多年前山東省政府就曾醞釀進行整合，卻因種種困難而折戟。
2018年3月，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調“海洋是高質量發展戰略要地，要加快建設世界一流的海洋港口”。如今，在“一帶一路”倡議和“海洋強省”地區戰略下，山東的港口整合終於邁出關鍵性的一步。
據瞭解，青島港的主營業務為集裝箱、原油、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，金融服務等。威海港的主營業務為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，融資租賃服務，客滾班輪運輸業務等。
此次股權劃轉完成後，青島港與威海港將發揮東北亞港口群中心位置的區位優勢，加快構建東北亞地區以港口為樞紐的現代化集疏運體系，推進國際航運中心建設，打造中國北方對外開放新高地，加快建設世界一流的海洋港口。
組建山東港口投資控股集團公司
山東其他港口整合也在提速。去年3月，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式掛牌成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。
今年2月14日，山東省兩會期間，山東省省長龔正提出，山東省政府正在研究山東省港口集團組建方案，旨在堅持港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化和港城發展協同化，推進山東國際航運中心建設。在2018年山東省兩會上，龔正就提到，未來將開拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團。
業內人士表示，港口整合要鼓勵以資本為紐帶的資源整合，需要通過市場手段形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。
青島港在7月9日的公告中稱，按照有利於維護投資者利益的原則，積極規範和發展上述競爭業務及資產，為此類業務及資產注入青島港創造條件，並自威海港股權工商變更登記及國有產權變更登記完成後36個月內，按照適用的法律法規及本集團和青島港公司章程等有關法律文件，履行相應的內部決策程序後注入青島港。
除了山東東部沿海港口整合火熱，山東環渤海灣的小港口整合也處於正在進行時。“東營、濰坊、濱州3港同處山東省北部，面向同一腹地，有著相近的港口運輸需求，若不統籌發展，將不可避免地出現重複建設、同質化發展與港口經營的惡性競爭。”渤海灣港口集團副總經理薄傳民表示。
2018年3月28日，由山東高速集團控股的渤海灣港口集團正式成立。
據介紹，整合渤海灣沿岸港口，也是山東省港口資源整合“三步走”戰略的第一步。第二步是青島港、威海港在完成上市後，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大集團的格局。第三步是適時組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口業的發展。
打造面向世界的橋頭堡
青島港位於海、陸“絲綢之路”的黃金交匯點，與世界各地180多個國家及地區的700多個港口保持貿易聯繫，是中國北方最大的外貿港。擁有集裝箱航線165條，其中外貿航線136條，航線密度穩居中國北方港口第一位。
青島港當前可停靠世界上最大的2.3萬標準箱以上集裝箱船舶，還擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭，以及可停靠22.7萬噸級郵輪的郵輪專用碼頭。
7月11日，世界載箱量最大的海上“巨無霸”集裝箱船“地中海古爾鬆”輪安全靠泊青島港，再次刷新掛靠青島港超大型船舶的歷史紀錄。這艘“巨無霸”於7月4日下水，船長399.9米，寬61.5米，最大載箱量23756標準箱，將在青島港裝卸集裝箱4234標準箱。
醞釀多時的山東港口大整合終於邁出了關鍵的一步。7月9日晚間，青島港發佈公告稱，當日青島市國資委、控股股東青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產權無償劃轉協議》，威海港100%股權被無償劃轉給青島港集團。本次無償劃轉完成後，青島港集團將成為威海港的唯一股東。
此舉將形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。渤海灣港口邁入大整合時代。
山東港口整合邁出關鍵一步
港口一直被稱為經濟發展的“晴雨表”。山東經濟總量大、各地市相對均衡，港口吞吐量也位居全國第二，是全國唯一一個擁有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超3億噸港口的省份。此外，山東還擁有威海港、濰坊港、東營港等眾多港口，但彼此之間業務同質化嚴重、無序競爭。多年前山東省政府就曾醞釀進行整合，卻因種種困難而折戟。
2018年3月，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調“海洋是高質量發展戰略要地，要加快建設世界一流的海洋港口”。如今，在“一帶一路”倡議和“海洋強省”地區戰略下，山東的港口整合終於邁出關鍵性的一步。
據瞭解，青島港的主營業務為集裝箱、原油、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，金融服務等。威海港的主營業務為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，融資租賃服務，客滾班輪運輸業務等。
此次股權劃轉完成後，青島港與威海港將發揮東北亞港口群中心位置的區位優勢，加快構建東北亞地區以港口為樞紐的現代化集疏運體系，推進國際航運中心建設，打造中國北方對外開放新高地，加快建設世界一流的海洋港口。
組建山東港口投資控股集團公司
山東其他港口整合也在提速。去年3月，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式掛牌成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。
今年2月14日，山東省兩會期間，山東省省長龔正提出，山東省政府正在研究山東省港口集團組建方案，旨在堅持港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化和港城發展協同化，推進山東國際航運中心建設。在2018年山東省兩會上，龔正就提到，未來將開拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團。
業內人士表示，港口整合要鼓勵以資本為紐帶的資源整合，需要通過市場手段形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。
青島港在7月9日的公告中稱，按照有利於維護投資者利益的原則，積極規範和發展上述競爭業務及資產，為此類業務及資產注入青島港創造條件，並自威海港股權工商變更登記及國有產權變更登記完成後36個月內，按照適用的法律法規及本集團和青島港公司章程等有關法律文件，履行相應的內部決策程序後注入青島港。
除了山東東部沿海港口整合火熱，山東環渤海灣的小港口整合也處於正在進行時。“東營、濰坊、濱州3港同處山東省北部，面向同一腹地，有著相近的港口運輸需求，若不統籌發展，將不可避免地出現重複建設、同質化發展與港口經營的惡性競爭。”渤海灣港口集團副總經理薄傳民表示。
2018年3月28日，由山東高速集團控股的渤海灣港口集團正式成立。
據介紹，整合渤海灣沿岸港口，也是山東省港口資源整合“三步走”戰略的第一步。第二步是青島港、威海港在完成上市後，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大集團的格局。第三步是適時組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口業的發展。
打造面向世界的橋頭堡
青島港位於海、陸“絲綢之路”的黃金交匯點，與世界各地180多個國家及地區的700多個港口保持貿易聯繫，是中國北方最大的外貿港。擁有集裝箱航線165條，其中外貿航線136條，航線密度穩居中國北方港口第一位。
青島港當前可停靠世界上最大的2.3萬標準箱以上集裝箱船舶，還擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭，以及可停靠22.7萬噸級郵輪的郵輪專用碼頭。
7月11日，世界載箱量最大的海上“巨無霸”集裝箱船“地中海古爾鬆”輪安全靠泊青島港，再次刷新掛靠青島港超大型船舶的歷史紀錄。這艘“巨無霸”於7月4日下水，船長399.9米，寬61.5米，最大載箱量23756標準箱，將在青島港裝卸集裝箱4234標準箱。
6月26日、6月27日，青島港接續2次刷新集裝箱單班作業生產紀錄。其中，6月26日首破2.2萬箱大關，達到22072標準箱；6月27日，裝卸箱量達到22222標準箱。
6月26日，隨著13萬噸巴西盧拉原油卸入青島港董家口保稅油罐，青島港與巴西國家石油公司合作的保稅現貨原油庫正式啟用，由此開啟國際原油生產商保稅原油現貨交易“直銷”模式。這也意味著青島港向提速建設全球原油貿易集散、分撥中心邁出實質性一步，由目的地港向樞紐港、由物流港向貿易港轉變。
醞釀多時的山東港口大整合終於邁出了關鍵的一步。7月9日晚間，青島港發佈公告稱，當日青島市國資委、控股股東青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產權無償劃轉協議》，威海港100%股權被無償劃轉給青島港集團。本次無償劃轉完成後，青島港集團將成為威海港的唯一股東。
此舉將形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。渤海灣港口邁入大整合時代。
山東港口整合邁出關鍵一步
港口一直被稱為經濟發展的“晴雨表”。山東經濟總量大、各地市相對均衡，港口吞吐量也位居全國第二，是全國唯一一個擁有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超3億噸港口的省份。此外，山東還擁有威海港、濰坊港、東營港等眾多港口，但彼此之間業務同質化嚴重、無序競爭。多年前山東省政府就曾醞釀進行整合，卻因種種困難而折戟。
2018年3月，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調“海洋是高質量發展戰略要地，要加快建設世界一流的海洋港口”。如今，在“一帶一路”倡議和“海洋強省”地區戰略下，山東的港口整合終於邁出關鍵性的一步。
據瞭解，青島港的主營業務為集裝箱、原油、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，金融服務等。威海港的主營業務為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，融資租賃服務，客滾班輪運輸業務等。
此次股權劃轉完成後，青島港與威海港將發揮東北亞港口群中心位置的區位優勢，加快構建東北亞地區以港口為樞紐的現代化集疏運體系，推進國際航運中心建設，打造中國北方對外開放新高地，加快建設世界一流的海洋港口。
組建山東港口投資控股集團公司
山東其他港口整合也在提速。去年3月，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式掛牌成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。
今年2月14日，山東省兩會期間，山東省省長龔正提出，山東省政府正在研究山東省港口集團組建方案，旨在堅持港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化和港城發展協同化，推進山東國際航運中心建設。在2018年山東省兩會上，龔正就提到，未來將開拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團。
業內人士表示，港口整合要鼓勵以資本為紐帶的資源整合，需要通過市場手段形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。
青島港在7月9日的公告中稱，按照有利於維護投資者利益的原則，積極規範和發展上述競爭業務及資產，為此類業務及資產注入青島港創造條件，並自威海港股權工商變更登記及國有產權變更登記完成後36個月內，按照適用的法律法規及本集團和青島港公司章程等有關法律文件，履行相應的內部決策程序後注入青島港。
除了山東東部沿海港口整合火熱，山東環渤海灣的小港口整合也處於正在進行時。“東營、濰坊、濱州3港同處山東省北部，面向同一腹地，有著相近的港口運輸需求，若不統籌發展，將不可避免地出現重複建設、同質化發展與港口經營的惡性競爭。”渤海灣港口集團副總經理薄傳民表示。
2018年3月28日，由山東高速集團控股的渤海灣港口集團正式成立。
據介紹，整合渤海灣沿岸港口，也是山東省港口資源整合“三步走”戰略的第一步。第二步是青島港、威海港在完成上市後，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大集團的格局。第三步是適時組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口業的發展。
打造面向世界的橋頭堡
青島港位於海、陸“絲綢之路”的黃金交匯點，與世界各地180多個國家及地區的700多個港口保持貿易聯繫，是中國北方最大的外貿港。擁有集裝箱航線165條，其中外貿航線136條，航線密度穩居中國北方港口第一位。
青島港當前可停靠世界上最大的2.3萬標準箱以上集裝箱船舶，還擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭，以及可停靠22.7萬噸級郵輪的郵輪專用碼頭。
7月11日，世界載箱量最大的海上“巨無霸”集裝箱船“地中海古爾鬆”輪安全靠泊青島港，再次刷新掛靠青島港超大型船舶的歷史紀錄。這艘“巨無霸”於7月4日下水，船長399.9米，寬61.5米，最大載箱量23756標準箱，將在青島港裝卸集裝箱4234標準箱。
6月26日、6月27日，青島港接續2次刷新集裝箱單班作業生產紀錄。其中，6月26日首破2.2萬箱大關，達到22072標準箱；6月27日，裝卸箱量達到22222標準箱。
6月26日，隨著13萬噸巴西盧拉原油卸入青島港董家口保稅油罐，青島港與巴西國家石油公司合作的保稅現貨原油庫正式啟用，由此開啟國際原油生產商保稅原油現貨交易“直銷”模式。這也意味著青島港向提速建設全球原油貿易集散、分撥中心邁出實質性一步，由目的地港向樞紐港、由物流港向貿易港轉變。
進入2019年以來，青島港陸海統籌，加快“由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港”轉變，構築對外開放新高地。海向，增航線、擴中轉，青島港密集開展海外客戶大走訪，加強與全球航運巨頭深度合作，持續加密集裝箱航線，做大輻射東北亞的中轉網絡體系；陸向，建內陸港、開班列，青島港加快內陸港和海鐵聯運佈局，接連在省內的臨沂、德州、聊城、濱州，山東省外的鄭州、西安舉行“經略海洋、港城聯動”融合發展推介會，當前已在31個城市開通46條班列，將“出海口”搬到內陸企業的“家門口”。
面向未來，青島港正充分發揮“國家重要基礎設施、公共服務平臺和對外開放窗口”的定位和作用，加快建設國際航運貿易金融創新中心，整合全球優質要素資源，打造中國北方面向世界開放發展的橋頭堡。
醞釀多時的山東港口大整合終於邁出了關鍵的一步。7月9日晚間，青島港發佈公告稱，當日青島市國資委、控股股東青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產權無償劃轉協議》，威海港100%股權被無償劃轉給青島港集團。本次無償劃轉完成後，青島港集團將成為威海港的唯一股東。
此舉將形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。渤海灣港口邁入大整合時代。
山東港口整合邁出關鍵一步
港口一直被稱為經濟發展的“晴雨表”。山東經濟總量大、各地市相對均衡，港口吞吐量也位居全國第二，是全國唯一一個擁有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超3億噸港口的省份。此外，山東還擁有威海港、濰坊港、東營港等眾多港口，但彼此之間業務同質化嚴重、無序競爭。多年前山東省政府就曾醞釀進行整合，卻因種種困難而折戟。
2018年3月，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調“海洋是高質量發展戰略要地，要加快建設世界一流的海洋港口”。如今，在“一帶一路”倡議和“海洋強省”地區戰略下，山東的港口整合終於邁出關鍵性的一步。
據瞭解，青島港的主營業務為集裝箱、原油、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，金融服務等。威海港的主營業務為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，融資租賃服務，客滾班輪運輸業務等。
此次股權劃轉完成後，青島港與威海港將發揮東北亞港口群中心位置的區位優勢，加快構建東北亞地區以港口為樞紐的現代化集疏運體系，推進國際航運中心建設，打造中國北方對外開放新高地，加快建設世界一流的海洋港口。
組建山東港口投資控股集團公司
山東其他港口整合也在提速。去年3月，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式掛牌成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。
今年2月14日，山東省兩會期間，山東省省長龔正提出，山東省政府正在研究山東省港口集團組建方案，旨在堅持港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化和港城發展協同化，推進山東國際航運中心建設。在2018年山東省兩會上，龔正就提到，未來將開拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團。
業內人士表示，港口整合要鼓勵以資本為紐帶的資源整合，需要通過市場手段形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務於區域經濟發展。
青島港在7月9日的公告中稱，按照有利於維護投資者利益的原則，積極規範和發展上述競爭業務及資產，為此類業務及資產注入青島港創造條件，並自威海港股權工商變更登記及國有產權變更登記完成後36個月內，按照適用的法律法規及本集團和青島港公司章程等有關法律文件，履行相應的內部決策程序後注入青島港。
除了山東東部沿海港口整合火熱，山東環渤海灣的小港口整合也處於正在進行時。“東營、濰坊、濱州3港同處山東省北部，面向同一腹地，有著相近的港口運輸需求，若不統籌發展，將不可避免地出現重複建設、同質化發展與港口經營的惡性競爭。”渤海灣港口集團副總經理薄傳民表示。
2018年3月28日，由山東高速集團控股的渤海灣港口集團正式成立。
據介紹，整合渤海灣沿岸港口，也是山東省港口資源整合“三步走”戰略的第一步。第二步是青島港、威海港在完成上市後，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大集團的格局。第三步是適時組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口業的發展。
打造面向世界的橋頭堡
青島港位於海、陸“絲綢之路”的黃金交匯點，與世界各地180多個國家及地區的700多個港口保持貿易聯繫，是中國北方最大的外貿港。擁有集裝箱航線165條，其中外貿航線136條，航線密度穩居中國北方港口第一位。
青島港當前可停靠世界上最大的2.3萬標準箱以上集裝箱船舶，還擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭，以及可停靠22.7萬噸級郵輪的郵輪專用碼頭。
7月11日，世界載箱量最大的海上“巨無霸”集裝箱船“地中海古爾鬆”輪安全靠泊青島港，再次刷新掛靠青島港超大型船舶的歷史紀錄。這艘“巨無霸”於7月4日下水，船長399.9米，寬61.5米，最大載箱量23756標準箱，將在青島港裝卸集裝箱4234標準箱。
6月26日、6月27日，青島港接續2次刷新集裝箱單班作業生產紀錄。其中，6月26日首破2.2萬箱大關，達到22072標準箱；6月27日，裝卸箱量達到22222標準箱。
6月26日，隨著13萬噸巴西盧拉原油卸入青島港董家口保稅油罐，青島港與巴西國家石油公司合作的保稅現貨原油庫正式啟用，由此開啟國際原油生產商保稅原油現貨交易“直銷”模式。這也意味著青島港向提速建設全球原油貿易集散、分撥中心邁出實質性一步，由目的地港向樞紐港、由物流港向貿易港轉變。
進入2019年以來，青島港陸海統籌，加快“由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港”轉變，構築對外開放新高地。海向，增航線、擴中轉，青島港密集開展海外客戶大走訪，加強與全球航運巨頭深度合作，持續加密集裝箱航線，做大輻射東北亞的中轉網絡體系；陸向，建內陸港、開班列，青島港加快內陸港和海鐵聯運佈局，接連在省內的臨沂、德州、聊城、濱州，山東省外的鄭州、西安舉行“經略海洋、港城聯動”融合發展推介會，當前已在31個城市開通46條班列，將“出海口”搬到內陸企業的“家門口”。
面向未來，青島港正充分發揮“國家重要基礎設施、公共服務平臺和對外開放窗口”的定位和作用，加快建設國際航運貿易金融創新中心，整合全球優質要素資源，打造中國北方面向世界開放發展的橋頭堡。
來源：中國海洋報
記者：王晶
圖片：青島日報、青島新聞網
編輯：鄭雅楠