昌林居士/攝
海南，遙想第一次乘飛機降落在這座島嶼的時候，海南建省剛剛3年。從海口乘車到三亞的“天涯海角”，沙灘上游人不多，浪花朵朵。
藍天，綠樹，大海，飛機，這是三亞獨有的景色。
當年，在天涯海角東邊不遠的鳳凰村，三亞市最大的工程——三亞鳳凰國際機場的建設正在如火如荼地進行著。這是海南島第二座民用機場，那時沒有人會想到，這座機場的建成使用會為三亞的經濟發展帶來怎樣的貢獻。
先來看一組衛星照片
1990年，鳳凰機場開工建設。
1994年，6月三亞鳳凰機場建成，同年7月1日正式通航。
2002年5月28日，海南省國資委將鳳凰機場委託給海航集團運營管理。
2010年11月
2010年二期擴建全部完工，工程投資近10個億，設計年客流吞吐量600萬人次，新建和擴建了國內航站樓、國際航站樓、機場賓館、站坪以及一系列配套設施，航站樓面積新增近3萬㎡。
2011年12月
2011年客流量首次突破1000萬。2011年三期擴建啟動，總投資近30億，共15個項目，重點進行新航站樓建設、消防中心遷建、停機坪擴建和飛行區道路交通佈置、生產配套設施升級、新貨運中心和貴賓航站樓建設等。三期I階段改擴建完成後，航站樓面積將達到8.5萬㎡，停機位增至60個。
2013年3月
2014年1月
2014年1月8日，海南島新航路調整方案得到最終批覆，改變了長期以來進出三亞的民航班機只有一條縱貫海南島的航路的現狀，航班正常率大大提升。同年，三亞鳳凰機場榮膺SKYTRAX“四星機場”。
2015年12月
2017年5月
2018年5月
2018年9月20日，三亞鳳凰國際機場新擴國際航站樓投入使用。
2019年5月
這組衛星照片可以看出，三亞鳳凰國際機場通航25年來的巨大變化，從1994年7月1日通航時，只能滿足波音737型飛機的使用要求，到如今每年春節，波音777、747這類載客量超過400人的巨型寬體飛機停滿機坪。
1994年6月30日下午17時許，三亞機場首架航班、中國國際航空波音747SP(B-2454)飛機平穩降落三亞機場長達3400米的跑道上，留下了第一道民航客機輪胎印痕。
國務院關於新建三亞鳳凰機場的批覆文件
變化，只有時間才看得到。上一次在三亞鳳凰機場乘飛機出行，是1995年，波音737-200，如今很多年輕人都沒有見過。那時的三亞機場只有一座獨立的航站樓，2個廊橋，9個停機位，從安檢口到登機門，步行時間不到5分鐘。便捷，是我對三亞鳳凰機場最初的印象。2019年，時隔20多年後再次乘飛機來到三亞的時候，如今的鳳凰機場已今非昔比。
三亞鳳凰國際機場機場塔臺/廊橋
三亞鳳凰國際機場的變化經歷了幾個大的節點。2002年，受海南省委、省政府委託，海航集團開始託管運營，擴建航站樓、新建貴賓樓、改造貨運中心等，鳳凰機場的旅客吞吐量在當年首次突破了百萬大關，達到了149.2萬人次，這是鳳凰機場的第一次騰飛。2007年，三亞機場年旅客吞吐量首次突破500萬人次，跨入大中型機場行列。從通航到突破100萬，三亞機場用了8年時間；從100萬到500萬，卻只用了5年。
昌林居士/攝
乘坐直升機觀光是不錯的三亞旅遊項目。三亞有著宜人的氣候，空氣質量居中國第一，十分適宜人居。
2010年1月，隨著《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》的發佈，海南國際旅遊島的建設正式步入正軌，這對三亞鳳凰國際機場的建設發展起到了重大推動作用。2018年，三亞機場旅客吞吐量首次突破2000萬人次，三亞成為了聞名全國的旅遊熱門城市。
有“全球最佳貴賓樓”榮譽的鳳凰機場貴賓樓
海南航空787降落三亞機場。昌林居士/攝
如今，在天涯海角綿軟的沙灘上，比肩接跡的遊人遠非20多年前可以比擬。但不變的一點卻是，當再次走進三亞鳳凰國際機場的候機樓，依然能感受到曾經出行的便捷和服務的熱情，公共交通換乘便捷性更是在全國所有機場中首屈一指，它實現了飛機和高鐵的無縫換乘。
三亞鳳凰機場其實早在2014年6月就已經榮膺SKYTRAX“四星機場”的榮譽，眾多家喻戶曉的電影電視節目也都不約而同地選擇在三亞鳳凰機場取景，例如電影《非誠勿擾》、戶外真人秀《奔跑吧兄弟》等。
2018年，三亞機場全年完成了121494架次航班起降，運輸旅客2003.87萬人次、貨郵行吞吐量236369.46噸，同比分別增長1.6%、3.3%、4.3%，其中年旅客吞吐量突破2000萬人次，位居全國第22為，是除深圳、廈門之外第三個非省會城市。不過，從客流增長率來看，三亞機場去年的增長率僅為3.3%，為全國機場旅客吞吐量排名前50名中增速最慢的城市機場。筆者認為，造成較低增長速率的原因在於，三亞機場在經過3期國建之後，規模已經趨於飽和，周邊基本沒有可以用於擴建機場的土地，臨海的困局再次凸顯。相比於內陸城市機場，尚不說平原地區的西安、天津等機場，就連山城重慶的江北機場都開山劈石修建了第三條跑道和新航站樓，但這對位於海濱的三亞鳳凰機場，就沒那麼簡單。
737MAX翼梢小翼 昌林居士/攝
A320的輪廓 昌林居士/攝
事實上，隨著國際旅遊島規劃的落實，三亞旅遊的知名度與旅遊設施均在大幅度提高，如果機場負荷足夠的話，來三亞旅遊或參加會議的人們還將更多。但因為機場跑道負荷不足，經常延誤或取消航班，導致部分旅行社不敢投放更多的客源。
為解決三亞鳳凰機場的容量問題，海南省曾計劃在三亞填海28平方公里新建一座海上機場，不過該項目由於種種原因推進比較緩慢。但從長遠來看，城市發展用地的侷限和淨空環境的需求，特大型機場向海上發展已經越發成為趨勢，雖然填海造機場價格昂貴，且對海洋環境影響有一定影響，但多因素權衡之下，在海上修建新機場仍然是未來發展之路。
A320neo逆光飛行 昌林居士/攝
春運的747 昌林居士/攝
TURBO FAN 昌林居士/攝
海南航空A350 昌林居士/攝
海南航空B737 昌林居士/攝
三亞，你來了嗎？
