作者 | Tommy
來自於柿柿車工作室(S2C studio)
今年帕傑羅的新聞不少,先是官宣停產的新聞讓很多“帕粉”唏噓不已,後來三菱又再次發表公告稱停產僅是日本國內,這種“悲喜交加”之間,讓許多汽車越野愛好者再度對這款問世近40年的車型有了更多的關注。
上週四,6月6日,2020款帕傑羅正式上市,共4款車型,售價34.98萬-39.98萬元。與去年7月上市的2019款車型保持一致。
很多朋友會關心和2019款比,2020款到底有哪些改變?
這一次的改變重點在於情懷——更多細節的修飾,讓2020款帕傑羅擁有更多的獨特標識,增加了“山貓”主題刺繡、拉花及徽章等配置。同時,在購車政策方面推出2年0利息、5年10次免費保養等利好政策。
但對於那些持幣待購的“帕粉”而言,這下多少有點犯難。到底選誰?
對此,柿柿車想說,如果你更看重情懷、更感性、愛收藏,那麼2020款最適合你;如果你更看重它的性能,講求實用,那麼選2019款剛剛好,畢竟新舊之間較大的價格差,是不爭的事實。
除此之外,結合6月1日在天津小站練兵場舉辦的“品高致遠 高人一籌-2019款帕傑羅超越同行·轉動12H”試駕會,再從一個普通汽車越野愛好者的角度講講帕傑羅的價值。
今年,老對手普拉多對外宣稱將正式退出歷史舞臺,而經歷了一次烏龍新聞的帕傑羅是否也會在某一天正式被退出?在柿柿車看來,很有可能,畢竟按照現在乃至未來的汽車工業發展來看,新能源與低排放才是未來車型的趨勢,所以,帕傑羅的價值之一就在於“未來的稀缺性”。
再有,誕生於1982年5月的帕傑羅,按中國傳統來算生肖是狗,時至今日已走過近38個年頭。所以,帕傑羅的價值之二在於“歷史的考驗”,2019款與2020款一樣,廣汽三菱渠道版帕傑羅均採用3.0升V6發動機,選用單頂置凸輪軸技術,很多朋友會問,為什麼雙頂置凸輪軸大行其道的今天,為什麼帕傑羅依舊是單頂置呢?究其原因,除了保持在低轉速下獲得高扭矩輸出外,後期保養維修簡便且花費較低。
另外,第二代超選四輪驅動系統,也是帕傑羅的又一亮點,2H、4H、4HLc、4LLc四種駕駛模式,可以在不同路況之中發揮相應優勢。
為了減少評論區的“異見”,我們再來說說爭議點。
爭議之一:非承載式車身
很多朋友會拿帕傑羅的半承載式車身來說事,擔心車身強度不能扛起硬派越野的名號,但事實呢?單說半承載式車身,它是承載與非承載間的過渡,在提升車身抗扭與鋼性的同時,又一定程度上降低車輛重心。如果再不放心,可直接參閱帕傑羅在達喀爾的表現。
爭議之二:V93還是V97
相對深不可測的平行進口車市場而言,標準化且有一定信譽度的4S店更讓人信賴,千萬不要小看售後服務,那才是你擁有一部車後的“日常生活”。再說,V93雖然略弱於V97,但是它足以應付你日常出行放假出遊的需求。
所以,為什麼要如買獎券一樣的去試水平行進口呢?| END