作者 | Tommy

來自於柿柿車工作室（S2C studio）

今年帕傑羅的新聞不少，先是官宣停產的新聞讓很多“帕粉”唏噓不已，後來三菱又再次發表公告稱停產僅是日本國內，這種“悲喜交加”之間，讓許多汽車越野愛好者再度對這款問世近40年的車型有了更多的關注。

上週四，6月6日，2020款帕傑羅正式上市，共4款車型，售價34.98萬-39.98萬元。與去年7月上市的2019款車型保持一致。

很多朋友會關心和2019款比，2020款到底有哪些改變？

這一次的改變重點在於情懷——更多細節的修飾，讓2020款帕傑羅擁有更多的獨特標識，增加了“山貓”主題刺繡、拉花及徽章等配置。同時，在購車政策方面推出2年0利息、5年10次免費保養等利好政策。

但對於那些持幣待購的“帕粉”而言，這下多少有點犯難。到底選誰？

對此，柿柿車想說，如果你更看重情懷、更感性、愛收藏，那麼2020款最適合你；如果你更看重它的性能，講求實用，那麼選2019款剛剛好，畢竟新舊之間較大的價格差，是不爭的事實。

除此之外，結合6月1日在天津小站練兵場舉辦的“品高致遠 高人一籌-2019款帕傑羅超越同行·轉動12H”試駕會，再從一個普通汽車越野愛好者的角度講講帕傑羅的價值。

今年，老對手普拉多對外宣稱將正式退出歷史舞臺，而經歷了一次烏龍新聞的帕傑羅是否也會在某一天正式被退出？在柿柿車看來，很有可能，畢竟按照現在乃至未來的汽車工業發展來看，新能源與低排放才是未來車型的趨勢，所以，帕傑羅的價值之一就在於“未來的稀缺性”。

再有，誕生於1982年5月的帕傑羅，按中國傳統來算生肖是狗，時至今日已走過近38個年頭。所以，帕傑羅的價值之二在於“歷史的考驗”，2019款與2020款一樣，廣汽三菱渠道版帕傑羅均採用3.0升V6發動機，選用單頂置凸輪軸技術，很多朋友會問，為什麼雙頂置凸輪軸大行其道的今天，為什麼帕傑羅依舊是單頂置呢？究其原因，除了保持在低轉速下獲得高扭矩輸出外，後期保養維修簡便且花費較低。

另外，第二代超選四輪驅動系統，也是帕傑羅的又一亮點，2H、4H、4HLc、4LLc四種駕駛模式，可以在不同路況之中發揮相應優勢。

為了減少評論區的“異見”，我們再來說說爭議點。

爭議之一：非承載式車身

很多朋友會拿帕傑羅的半承載式車身來說事，擔心車身強度不能扛起硬派越野的名號，但事實呢？單說半承載式車身，它是承載與非承載間的過渡，在提升車身抗扭與鋼性的同時，又一定程度上降低車輛重心。如果再不放心，可直接參閱帕傑羅在達喀爾的表現。

爭議之二：V93還是V97

相對深不可測的平行進口車市場而言，標準化且有一定信譽度的4S店更讓人信賴，千萬不要小看售後服務，那才是你擁有一部車後的“日常生活”。再說，V93雖然略弱於V97，但是它足以應付你日常出行放假出遊的需求。

所以，為什麼要如買獎券一樣的去試水平行進口呢？| END