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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
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車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
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或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
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車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
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身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
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身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
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帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
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帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
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在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
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車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
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在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
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當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
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身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
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帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
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在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
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當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
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試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
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車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
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身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
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當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
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車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
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車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
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2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
車則現場原創實拍
2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
車則現場原創實拍
2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
車則現場原創實拍
2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
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本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
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2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
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在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
車則現場原創實拍
2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
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車則現場原創實拍
2.山貓形象主題全新車身拉花
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
車則現場原創實拍
2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
2.山貓形象主題全新車身拉花
車則現場原創實拍
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
車則現場原創實拍
2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
2.山貓形象主題全新車身拉花
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
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試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
車則現場原創實拍
2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
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2.山貓形象主題全新車身拉花
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本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
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身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
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擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
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在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
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當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
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試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
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這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
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可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
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4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
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2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
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2.山貓形象主題全新車身拉花
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3.全新仿山貓斑紋木質條紋：
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
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身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
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在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
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帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
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4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
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身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
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2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
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帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
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擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
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帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
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4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
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3.全新仿山貓斑紋木質條紋：
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4.座椅靠背印製山貓形象標誌、椅背打孔透氣：
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高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
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車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
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車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
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2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
2.山貓形象主題全新車身拉花
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
3.全新仿山貓斑紋木質條紋：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
4.座椅靠背印製山貓形象標誌、椅背打孔透氣：
車則現場原創實拍
其他的諸如：無線充電、氙氣大燈（自動水平調節）、9英寸智能互聯繫統一應俱全：
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
車則現場原創實拍
2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
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2.山貓形象主題全新車身拉花
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3.全新仿山貓斑紋木質條紋：
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4.座椅靠背印製山貓形象標誌、椅背打孔透氣：
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其他的諸如：無線充電、氙氣大燈（自動水平調節）、9英寸智能互聯繫統一應俱全：
車則現場原創實拍：無線充電
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
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擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
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在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
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當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
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試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
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4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
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2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
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這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
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2.山貓形象主題全新車身拉花
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3.全新仿山貓斑紋木質條紋：
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4.座椅靠背印製山貓形象標誌、椅背打孔透氣：
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其他的諸如：無線充電、氙氣大燈（自動水平調節）、9英寸智能互聯繫統一應俱全：
車則現場原創實拍：無線充電
車則現場原創實拍
擁有小書包，比輪胎備於底部霸道拆卸簡單多了，而且不需要像霸道一樣需要選配，想要一個揹包還要多花1萬元，還是全系標配。
且帕傑羅是原裝進口，沒有像普拉多一樣多種閹割，全時改分時，有鎖變無鎖等等。
山貓素車就有36.6°最大接近角和25°最大離去角，700mm深的水窪，45°的陡峭斜坡都輕輕鬆鬆駕駛。
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
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可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
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2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
2.山貓形象主題全新車身拉花
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3.全新仿山貓斑紋木質條紋：
車則現場原創實拍
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4.座椅靠背印製山貓形象標誌、椅背打孔透氣：
車則現場原創實拍
其他的諸如：無線充電、氙氣大燈（自動水平調節）、9英寸智能互聯繫統一應俱全：
車則現場原創實拍：無線充電
車則現場原創實拍
擁有小書包，比輪胎備於底部霸道拆卸簡單多了，而且不需要像霸道一樣需要選配，想要一個揹包還要多花1萬元，還是全系標配。
且帕傑羅是原裝進口，沒有像普拉多一樣多種閹割，全時改分時，有鎖變無鎖等等。
山貓素車就有36.6°最大接近角和25°最大離去角，700mm深的水窪，45°的陡峭斜坡都輕輕鬆鬆駕駛。
車則現場原創實拍
作為越野迷，我個人很喜歡帕傑羅外觀，典型的Old Class 硬漢老派設計，整個車型的線條和設計都很漂亮。
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寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
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上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
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身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
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2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
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這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
2.山貓形象主題全新車身拉花
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
3.全新仿山貓斑紋木質條紋：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
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車則現場原創實拍
其他的諸如：無線充電、氙氣大燈（自動水平調節）、9英寸智能互聯繫統一應俱全：
車則現場原創實拍：無線充電
車則現場原創實拍
擁有小書包，比輪胎備於底部霸道拆卸簡單多了，而且不需要像霸道一樣需要選配，想要一個揹包還要多花1萬元，還是全系標配。
且帕傑羅是原裝進口，沒有像普拉多一樣多種閹割，全時改分時，有鎖變無鎖等等。
山貓素車就有36.6°最大接近角和25°最大離去角，700mm深的水窪，45°的陡峭斜坡都輕輕鬆鬆駕駛。
車則現場原創實拍
作為越野迷，我個人很喜歡帕傑羅外觀，典型的Old Class 硬漢老派設計，整個車型的線條和設計都很漂亮。
車則現場原創實拍：硬漢經典炮筒式儀表盤
但是如果你用城市越野SUV的眼光去看待它，那還是請出門左轉，帕傑羅不適合你。我現在都記得，那天試駕的時候，一位車友問：這車什麼都好，就是油耗太高。2H開出了8個點，其他情況15個點。
車身自重擺在這，不要說8個油，15個油在硬派越野行列，都已經算是非常省油的車型了。
車是留給真正懂它的人的。
對於真心購買這款車的人群來說，沒有人是不知道“山貓”的，或者說沒有人不願意成為“山貓”，它曾經在從1967年開始的40多年裡，帶領三菱走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
車則現場原創實拍
有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
車則現場原創實拍
試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
車則現場原創實拍
2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
2.山貓形象主題全新車身拉花
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
3.全新仿山貓斑紋木質條紋：
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
4.座椅靠背印製山貓形象標誌、椅背打孔透氣：
車則現場原創實拍
其他的諸如：無線充電、氙氣大燈（自動水平調節）、9英寸智能互聯繫統一應俱全：
車則現場原創實拍：無線充電
車則現場原創實拍
擁有小書包，比輪胎備於底部霸道拆卸簡單多了，而且不需要像霸道一樣需要選配，想要一個揹包還要多花1萬元，還是全系標配。
且帕傑羅是原裝進口，沒有像普拉多一樣多種閹割，全時改分時，有鎖變無鎖等等。
山貓素車就有36.6°最大接近角和25°最大離去角，700mm深的水窪，45°的陡峭斜坡都輕輕鬆鬆駕駛。
車則現場原創實拍
作為越野迷，我個人很喜歡帕傑羅外觀，典型的Old Class 硬漢老派設計，整個車型的線條和設計都很漂亮。
車則現場原創實拍：硬漢經典炮筒式儀表盤
但是如果你用城市越野SUV的眼光去看待它，那還是請出門左轉，帕傑羅不適合你。我現在都記得，那天試駕的時候，一位車友問：這車什麼都好，就是油耗太高。2H開出了8個點，其他情況15個點。
車身自重擺在這，不要說8個油，15個油在硬派越野行列，都已經算是非常省油的車型了。
車是留給真正懂它的人的。
對於真心購買這款車的人群來說，沒有人是不知道“山貓”的，或者說沒有人不願意成為“山貓”，它曾經在從1967年開始的40多年裡，帶領三菱走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
車則現場原創實拍
在本次2020款升級中，廣汽三菱還給出諸多增值升級服務：購車按揭2年0利息金融補貼政策、購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養，5年10萬公里超長質保等，贈送的增值部分的價值達到了2.6萬元。
價格方面，在官降最高3萬元指導價基礎上，各終端在官降基礎上綜合還會優惠超過3萬元，加上贈送的萬元典藏尊享大禮包，保養禮包、按揭貼息等，中規帕傑羅實際價格已低於30萬元。
這個價格真的可以了。
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這個世上始終都存在著一群特別的人：他們安靜沉穩低調，不追求眼花繚亂的科技體驗，熱愛著引擎嘶吼的天籟之音，嚮往並痴迷在大自然裡不羈的馳騁。
車對於越野人來說不僅僅是代步工具，也不僅僅是身份象徵，它更是陪伴，它像是夥伴，它是心中摯愛。
——車則
進入正文：
上週末筆者參加了世界級的“勇敢者的遊戲”達喀爾拉力賽冠軍神車：山貓帕傑羅的試駕會2020款。與其說是一場試駕會，不如說是一群熱愛越野車迷的聚會。
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有人說越野是一種遊戲，
有人說越野是一種生活，
有人說越野是一種精神。
而在真正的越野人心中，越野是一種情懷。
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試駕當天，烈日，狂雨，大風對熱愛越野的帕傑羅車迷而言，這就像是一場越野車迷的聚會狂歡，我已經記不清楚有多少車迷和我一樣，走出帳篷，靠著大雨，手捧餘風，搶著在風雨最大的一刻，踏雨前行。
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車則現場原創實拍
或許，硬派越野與城市SUV最大的不同，就在於此吧，越野人對征服的渴望遠大於花裡胡哨的功能配置。
車則現場原創實拍
身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X），讓搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
2020款的帕傑羅依舊將這一傳統毫無保留的繼承了下來。
車則現場原創實拍
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則現場原創實拍
擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控：
車則現場原創實拍
在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅搭載了先進的第二代超選四驅系統(SS4-II)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行切換。
高速兩輪驅動模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
車則現場原創實拍
當天氣或路況變得惡劣時，高速四輪驅動模式可提供額外的牽引力，高速駕駛會極其舒適。
車則現場原創實拍
車則現場原創實拍
試駕這種類型的車，晴天白日真還沒有什麼感覺。感謝老天爺，在我試駕的時候，能夠賞臉給一口雨。
即使是在雨最猛烈的時候，我使用的也是2H高速兩輪驅動模式：
車則現場原創實拍
這種天氣，帕傑羅的這種模式，在這片泥濘溼滑的的土地上瘋玩，還是有點過家家的感覺。
帕傑羅搭載的是前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛在操控這塊無需多言，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動：
車則現場原創實拍
可惜的是，這樣的暴雨只是曇花一現，趕不及試試在特大暴雨中，4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式會有什麼樣的感覺。
車則現場原創實拍
4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式，可以在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
如果有機會可以試試的話，希望你別錯過。
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2020款山貓帕傑羅是廣汽三菱獻給山貓迷們的一個禮物
這一款作為典藏版，山貓的價格有所下調，去年的售價在34.98萬元-39.98萬元，今年下調到了31.98萬元-36.98萬元。
在保證獨門絕殺：第二代超選四驅、採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術的代號為G672的3.0升V6自然吸氣發動機、4WD、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計等2019款優勢賣點不變的情況下，增添了“致敬車主”的山貓主題裝飾。
這個裝飾由內而外，在各個細節均有體現，非常漂亮：
1.山貓紀念金屬硬標：
唯一專屬身份標識，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝：
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2.山貓形象主題全新車身拉花
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3.全新仿山貓斑紋木質條紋：
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4.座椅靠背印製山貓形象標誌、椅背打孔透氣：
車則現場原創實拍
其他的諸如：無線充電、氙氣大燈（自動水平調節）、9英寸智能互聯繫統一應俱全：
車則現場原創實拍：無線充電
車則現場原創實拍
擁有小書包，比輪胎備於底部霸道拆卸簡單多了，而且不需要像霸道一樣需要選配，想要一個揹包還要多花1萬元，還是全系標配。
且帕傑羅是原裝進口，沒有像普拉多一樣多種閹割，全時改分時，有鎖變無鎖等等。
山貓素車就有36.6°最大接近角和25°最大離去角，700mm深的水窪，45°的陡峭斜坡都輕輕鬆鬆駕駛。
車則現場原創實拍
作為越野迷，我個人很喜歡帕傑羅外觀，典型的Old Class 硬漢老派設計，整個車型的線條和設計都很漂亮。
車則現場原創實拍：硬漢經典炮筒式儀表盤
但是如果你用城市越野SUV的眼光去看待它，那還是請出門左轉，帕傑羅不適合你。我現在都記得，那天試駕的時候，一位車友問：這車什麼都好，就是油耗太高。2H開出了8個點，其他情況15個點。
車身自重擺在這，不要說8個油，15個油在硬派越野行列，都已經算是非常省油的車型了。
車是留給真正懂它的人的。
對於真心購買這款車的人群來說，沒有人是不知道“山貓”的，或者說沒有人不願意成為“山貓”，它曾經在從1967年開始的40多年裡，帶領三菱走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
車則現場原創實拍
在本次2020款升級中，廣汽三菱還給出諸多增值升級服務：購車按揭2年0利息金融補貼政策、購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養，5年10萬公里超長質保等，贈送的增值部分的價值達到了2.6萬元。
價格方面，在官降最高3萬元指導價基礎上，各終端在官降基礎上綜合還會優惠超過3萬元，加上贈送的萬元典藏尊享大禮包，保養禮包、按揭貼息等，中規帕傑羅實際價格已低於30萬元。
這個價格真的可以了。
車則現場原創實拍
如今我們都在向著節油環保大踏步邁進。而像這樣經典的老牌車型，說不定哪天就真的沒有了。
你看，當了它這麼多年對手的普拉多，就算閹割大量的性能，說不生產也就不生產了。我真不敢想象未來的我們會怎麼樣，真得開著“吱吱吱”的電動車去越野？
情懷無價，且行且珍惜吧。
我們下期見
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