提及越野車，相信不少人想到的只有普拉多，牧馬人，奔馳G等車型了，畢竟在當下想買到一臺有大梁、有差速鎖同時還配備全時四驅的越野SUV，真的沒那麼容易了。那麼，從可靠性和性價比來說，普拉多是不是就是最好選擇了呢？其實並非如此，在同樣為日系品牌的圈子裡，三菱帕傑羅從來就沒有慫過。
雖然說近些年來由於三菱的佈局問題，其整個品牌都在走下坡路，一代神車帕傑羅更是無不避免的淪落至被時代遺忘的厄運，但是號稱為“山貓”的帕傑羅，在越野性、通過性、耐操性方面，都不比普拉多差，絕對是一款被品牌耽誤的好車。
曾經擁有著一切，轉眼卻飄散如煙
90年代左右，越野車在我國汽車市場一度成為消費者們心中的“Dream Car”。大氣霸道的車型外觀，強悍有力的道路通過能力，讓不少消費者為他們著迷，這也造就了越野車長久立於不敗之地的“角色”，曾經加價都難買，再加上當時豐田普拉多還沒進入中國市場，我們所熟知的“山貓”更是為其越野元祖的名號奠定了厚實的基礎。雖然說近些年帕傑羅的銷量大不如前，不過截止至2018年年底，這款車已經在全世界銷售超過了470萬輛，在世界上也算是一款知名度較高的車型了。
論資歷，普拉多得叫帕傑羅大哥，論性能，帕傑羅也不比普拉多差，但是為什麼帕傑羅會湮滅在時代的巨浪中呢發？也許最大緣由是三菱2015年的錯誤決定，也許是玩越野車的星星之火不足以燎原，但無論如何，我們都不想看見帕傑羅擁有像EVO一樣的結局。
硬氣外觀，金標設計
雖然目前三菱帕傑羅給出的售價已經相當誘人，但是這款車在路上依舊很少看見，這到底是為什麼呢？其實從帕傑羅的外觀設計我們就不難體會其緣由，雖然說這款車定位為越野型SUV，在造型方面著重凸顯力量感是無可厚非的，但反觀普拉多，雖然走的同樣是力量範路線，但是卻沒有帕傑羅那般笨拙老式，一眼看上去就給人一種夢迴2009年的感覺。
儘管19款帕傑羅在進氣格柵中央處採用了金色的三菱“LOGO”和上方金色的“PAJERO”字母標識，但這一“金字招牌”並沒有給帕傑羅外觀帶來什麼驚豔的視覺體驗。空間方面，帕傑羅長寬高分別為4900x1875x1900mm，比普拉多還要長60mm（普拉多長寬高分別為：4840x1885x1890mm）。
總的來說，19款帕傑羅和09款車型相比，其在外觀方面並沒有太大變化。
“表裡如一”，帶你夢迴10年前
帕傑羅的內飾設計可以說和其外觀有著較強的“一體化”設計，一樣的老套簡陋。不過，我們並不是說帕傑羅因為用料低廉而簡陋，而是說帕傑羅用上乘的材料，卻打造出低廉內飾氛圍，不知道帕傑羅的，還以為這只是三菱的某款低端車型，如此老氣陳舊的內飾設計，真的與其34.98-42.98萬元的指導價相當不對稱。
雖然說，簡陋的內飾設計可能更能彰顯出其是一款注重駕駛感和越野性的車型，但是不得不說，帕傑羅高端材料低端內飾的打造，確實是這款車的一大敗筆。
動力完爆普拉多，越野能力出色
帕傑羅全系搭載了3.0L自然吸氣V型六缸發動機，最大功率為128kW，峰值扭矩可達255N·m，但是這款發動機已經是非常老舊的型號，而且還被閹割了可變氣門正時技術，這讓不少車友覺得，19款帕傑羅就是在披著情懷幌子來欺騙消費者的感情。
不過，值得一提的是，帕傑羅雖然發動機方面使用的是舊款發動機，但這款車卻是目前為數不過堅持標配全時四驅的車型。與此同時，帕傑羅在驅動橋上還使用了粘性聯軸節+牙嵌式差速鎖，極大的提高了該車的越野能力，並且其還使用了前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，越野性能可以說完爆3.5L的普拉多，不過由於帕傑羅採用的是V6發動機，所以在油耗方面，相信大夥們都是心領神會的。
結束語：無論是在空間、可靠性還是越野性能方面來說，帕傑羅都是一款值得消費者信賴的好車，但如今的帕傑羅，無論是在知名度還是銷量方面都有著不太優異的表現，確實也沒有以往那個“山貓”霸氣了，反倒更像一隻老態龍鍾的“老貓“。時代可以造就一款神車，也能讓這款神車湮滅在時代的巨浪之中，如何讓這款車重返當年風貌，是三菱要著重考慮的問題！